International Harvester Travelall

fjärde generationen

översikt

tillverkare

internationell skördare

modellår

1969-1975
1973-1974 (Wagonmaster)

montering

Förenta staterna: Springfield, Ohio

kaross och chassi

klass

SUV i Full storlek

Karosstil

5-dörrars vagn
4-dörrars besättning-hytt pickup (Wagonmaster)

relaterade

internationella Travelette

drivlina

motor

Transmission

mått

hjulbas

119 tum (3023 mm)

längd

203,9 tum (5179 mm)

bredd

77,6 tum (1971 mm)

höjd

tjänstevikt

För 1969 års produktion släppte international fjärde generationens travelall tillsammans med de omdesignade d-seriens pickuper. Storlek ungefär mellan Jeep Wagoneer och Chevrolet/GMC Suburban marknadsfördes Travelall som en lastbilsbaserad stationvagn. Samtidigt som man behöll mekanisk gemensamhet med lätta pickupbilar, hade International till stor del delat Travelall i en distinkt modelllinje och slog den ovanför scouten.

vid introduktionen 1969 erbjöds fjärde generationen Travelall i 1000, 1100 och 1200 nyttolastserier. Som med den tredje generationen erbjöds Travelall 1969 i både tvåhjulsdrift och fyrhjulsdrift konfigurationer (valfritt på 1100 och 1200-serien). I linje med förorten erbjöds Travelall också med upp till tre rader passagerarsäten. Medan den erbjöds i en enda trimnivå erbjöds Travelall i flera interiörkonfigurationer, allt från relativt spartanska till välutrustade versioner som delar funktioner i linje med stationvagnar i full storlek (inklusive exteriör woodgrain trim).

För 1971 fick Travelall en uppdatering av frontfascia, delad med Light Line pickups; modellseriens nomenklatur ändrades till 1010, 1110 och 1210; för 1972 reviderades gallret igen. För 1974 genomgick Travelall en andra nomenklaturändring och erbjöd 150 och 200 serier. Modelllinjen antog chassirevisionerna av pickupbilarna och antog en spiralfjädrad oberoende främre upphängning (ersätter torsionsstänger).

mekaniska detaljerredigera

genom sin produktion var fjärde generationens Travelall utrustad med fyra olika motorer (delade mellan Scout och Light Line trucks). En AMC-levererad 232 kubiktum inline-6 som en standardmotor för 1000 från 1969 till 1971; som tillval erbjöd International 304, 345 och 392 kubiktum V8. För 1973 och 1974, som svar på brist på IHC V8-motorer, erbjöds Travelall med en valfri AMC 401 kubiktum V8 (namngiven V-400 av IHC). År 1975, efter antagandet av nettohästkrafter, sänktes utgångarna till 141-172 hk. Motorer parades ihop med antingen en manuell eller en automatisk växellåda.

i slutet av 1971 introducerade International ett Bendix-utvecklat antilåsbromssystem med namnet Adaptive Braking System. Ett av de första fordonen som erbjuds med någon form av låsningsfria bromsar, det dyra alternativet valdes sällan av ägarna.

WagonmasterEdit

För 1973 och 1974 marknadsförde International en pickupversion av Travelall, med namnet Wagonmaster. Till skillnad från Travelette crew-cab pickup delade Wagonmaster sin kropp med Travelall-vagnen och tog bort taket och fönstren på lastsektionen. Pickup truck sängen (integrerad i kroppen) var 5 fot i längd (reducerad från 61 2-fötter och 8-fötter som erbjuds med Travelette).

i motsats till pickuperna för lätta linjer var den avsedda primära marknaden för Wagonmaster ägare av femhjuliga RV-släpvagnar. I en kritisk designfel placerade den delade hjulbasen femhjulsbädden bakom bakaxeln, vilket gav ogynnsamma hanteringsegenskaper. Vid sidan av den minskande efterfrågan på Travelall avbröts Wagonmaster efter 1974 års produktion; det är okänt hur många som producerades (från 500 till under 2000).

efter avvecklingen av Wagonmaster producerades en halvhyttversion av Scout II (Terra) från 1976 till 1980 och fungerade som en av de första medelstora pickupbilarna. Konceptet med Wagonmaster återbesöktes på 2000-talet av Chevrolet Avalanche pickup truck, som härledde sin kropp från förorten; lavinen marknadsfördes inte som ett 5: e hjulfordon.

Avbrytanderedigera

trots mycket hög ägarlojalitet och tillfredsställelse avbröt International Travelall i maj 1975 (tillsammans med Light Line pickup). 1974 kollapsade försäljningen av modelllinjen som svar på oljekrisen 1973 (med ägare i genomsnitt 10-12 mpg); modelllinjen mötte också ökad konkurrens från Chevrolet/GMC Suburban, som lade till en fjärde passagerardörr 1973 (introducerad av Travelall 12 år tidigare).

efter 1975 Parade International Harvester sin passagerarmodell uteslutande till Scout II; efter 1980 lämnade företaget segmentet helt.