Boeing B-52 Stratofortress
detta amerikanska projekt utformades först i omedelbar kölvattnet av andra världskriget. USA behövde en långväga subsonisk strategisk bombplan som kunde leverera en enorm mängd förordningar, antingen konventionella eller nukleära, till en fiendens position djupt inom deras luftrum. Resultatet var Boeing B – 52 Stratofortress, ett Vietnamkrigsflygplan så kraftfullt och mångsidigt att det förblir i tjänst till denna dag.
med en besättning på fem får B-52-flygplanet sin kraft från åtta Pratt & Whitney tf33 turbofanmotorer, som var och en producerar 17 000 lbf. Nettoresultatet är en toppfart på 650 miles per timme med ett maximalt intervall på nästan 9000 miles utan tankning. Beväpningen är lika skrämmande, cirka 70 000 pund av alla olika förordningar inklusive bomber, gruvor, missiler eller till och med kärnvapen. Lägg till några avancerade och konsekvent uppgraderade avionik, och resultatet är en nästan perfekt plattform för att träffa NVA-mål var de än hittades.
McDonnell Douglas F – 4 Phantom II
ett annat amerikanskt flygplan, McDonnell Douglas F-4 Phantom II är ett två-sits, tvåmotorigt, all-weather långväga supersoniska jetflygplan. Den fungerar lika bra som antingen en interceptor eller en fighter-bombplan. F-4 Phantom II utvecklades ursprungligen för United States Navy för carrier duty och såg mycket action under Vietnamkriget.
medan han gick i pension från USA: s tjänst indikerar en titt på siffrorna att F-4 Phantom II var en kraft att räkna med i himlen i Sydostasien. Drivs av två General Electric J79 axial kompressor turbojets, F-4: s toppfart var en fortfarande imponerande Mach 2.23. Med ett stridsområde på 585 miles fungerade det perfekt i antingen en interceptor eller en strejkroll. Många av Vietnam-eran F-4s bar inte defensiva vapen som Maskingevär eller kanoner, men de kompenserade för det med en enorm nyttolast av missiler i olika modeller eller konfigurationer. Oavsett uppdraget är F – 4 Phantom II fortfarande en imponerande fågel.
Republic F-105 Thunderchief
Republiken F-105 Thunderchief debuterade strax innan USA: s fullständiga engagemang i kriget i Vietnam 1958. Designad för att ersätta de åldrande F-86 Sabre fighters som fortfarande var i tjänst med amerikanska och australiska styrkor, var F-105 ett stort steg framåt för sin dag.
konstruktörerna byggde F-105 runt ett väletablerat kraftverk: Pratt & Whitney J75 efterbrännande turbojetmotor. F-105S toppfart på Mach 2.08 är fortfarande konkurrenskraftig bland nuvarande stridsflygplan. Beväpningen var inte heller slouch. En 20mm M61A1 Vulcan kanon i näsan kompletterade utbudet av bomber och missiler som kunde fästas på någon av de 5 hardpoints under flygplanet, inklusive den interna bomb bay. Så om utrustad med missiler som AIM-9 Sidewider eller bomber för nära markstöd, var F-105 ett stort steg framåt i vad militära flygplan kunde vara.
Mikoyan-Gurevich MiG-21 (NATO rapporteringsnamn: Fishbed)
USA och dess allierade var inte de enda styrkorna i Vietnam som satte en förstklassig jetfighter. Först introducerades 1959 och designades och producerades av Sovjetunionen, var MiG-21 ”Fishbed” en formidabel motståndare.
smeknamnet ”Balalaika” av sina piloter för sin udda likhet med musikinstrumentet, sträcker sig MiG-21 gränsen mellan andra och tredje generationens jetfighters. Så medan specifikationer och beväpning varierar, drivs mig-21S i Vietnamkriget i allmänhet av en enda Tumansky R25-300 efterbrännare-kapabel motor. Dessa levererade en toppfart på Mach 2.0 och ett serviceområde på 751 miles. Beväpnad med en 23mm GSH-23 kanon, kunde MiG-21 bära antingen missiler eller raketkapslar, beroende på konfiguration och önskat nyttolastområde. Dessa flygplan presterade så bra att Vietnam People ’ s Air Force inte helt gick i pension förrän 2015—ett bevis på designen och dess operatörer.
Lockheed AC-130 Spectre/Spooky/Stinger II/Ghostrider
planet med många namn, Lockheed AC-130 är ett slags militärt flygplan som sällan ses i himlen längre: ett pansarerat långdistansvapen. En variant av C-130 Hercules transportflygplan, även designad av Lockheed, AC-130 var en fruktansvärd syn över alla slagfält. Särskilt om du var en fiende stridande.
C-130 har en enorm nyttolast—upp till 45 000 pund i vissa konfigurationer—och AC-130 utnyttjade detta för att leverera en straffande mängd eldkraft till markmål. Beväpning varierade från standardmaskinpistoler och minipistoler, till M61 20mm Vulcan-kanonen, till fullstora artilleribitar monterade i flygplanets mage för användning på de olyckliga målen nedan. Dessa armar tillät i allmänhet också ett brett utbud av kommunikations -, radar-och kommando-och styrsystem. Genom att säkerställa tydlig kommunikation och avlyssning av fiendens signaler kan dessa system hjälpa till att vända striden.
planerat för pensionering fick detta Vietnamkrigsflygplan ett nytt liv när dess unika kapacitet visade sig vara perfekt för de senaste konflikterna i Irak och Afghanistan. Det verkar som om dessa mäktiga krigsfåglar kan fortsätta flyga under en tid ännu.
McDonnell F-101 Voodoo
McDonnell har en lång, konstig historia som leder till sin roll i Vietnamkriget, som är en del av dess unika charm. Dessutom bidrog dessa händelser direkt till dess resultat i den konflikten.
ursprungligen tänkt på 1950-talet som en jetdriven långväga bombplan eskort eller penetration fighter, F-101 designades med hastighet och uthållighet i åtanke. Under ganska lång tid höll denna fågel ett antal poster för snabbaste jetdrivna flygplan. Dess senare utveckling, till slutet av 1950-talet, tog en mörkare vändning. McDonnell började föreställa sig F-101 som en kärnvapenbombare som levererade taktiska kärnvapenattacker till fiendens mål.
Tack och lov som aldrig kom att passera, och F-101 Voodoo hittade istället en nisch i Vietnam som en rekognosering aicraft, ta bilder av fiendens positioner och sedan snabbt skrika ut ur skadans sätt. F-101 spelade vackert i den rollen och fortsatte att tjäna i USAF fram till 1979.
Lockheed P-3 Orion
Vietnamkriget är vanligtvis ihågkommen som en markkonflikt med en luftkomponent—sällan är mycket tänkt på sjöoperationerna runt kriget. Men de hände, de var viktiga, och Lockheed P-3 Orion spelade en viktig roll i dem.
ett fyrmotorigt turbopropövervakningsflygplan utformat för anti-ubåt och maritima övervakningsuppdrag, P-3 Orion är baserat på L-188 Electra commercial airliner. Det lyckades vildt i den rollen-så att den förblir i tjänst med US Navy till denna dag.
i Vietnam såg p-3 Orion omfattande åtgärder under Operation Market Time, ansträngningen att avbryta försörjningen till sjöss till Viet Cong och andra fiendens styrkor. Medan P-3 Orion tillbringade större delen av sin tid på att flyga uppdrag från baser i Filippinerna och Vietnam över kustvattnet i den senare nationen, deltog det ibland i ”fottorkade” uppdrag över land. Med bara en stridsförlust under denna känsliga operation är P-3 Orion en av Vietnamkrigets undersjungna hjältar.
Lockheed U-2
Lockheed U-2 var i framkant av några av de mest intensiva ögonblicken i det kalla kriget, så mycket att det förblir låst i populärt minne. Lockheed U-2: s underrättelseinsamlingsförmåga var ett enmotorigt jetflygplan utformat för ultrahöga spaningsuppdrag och var en viktig del av USA: s militära och hemliga ansträngningar under hela det kalla kriget.
designad av den legendariska Clarence ”Kelly” Johnson av Lockheeds kanske ökända Skunk-verk, var U-2 kapabel till några imponerande prestationer. General Electric f118 turbofan levererade en blygsam toppfart på Mach 0.67, men servicetak på över 70 000 fot. Detta innebar att U-2 kunde flyga långt över de flesta missiler eller till och med radarsystem på sin tid, vilket gjorde det nästan otouchable, så att endast ett fåtal förlorades för fiendens handling. Medan det inte Bar några armar var U-2: s riktiga vapen dess sensorer och kameror. Dessa var några av de mest avancerade som någonsin producerats med tanke på tekniken vid den tiden. U – 2 har kontinuerligt uppdaterats och fortsätter att flyga i uppdrag till denna dag.
Lockheed SR-71 Blackbird
detta är kanske det mest avancerade flygplanet som utvecklades på 1960-talet och säkert ett av de högsta presterande militära flygplanen genom tiderna. De flesta människor associerar Lockheeds SR-71 Blackbird med 1980-talet, men dess operativa historia börjar med Vietnamkriget.
konceptet bakom SR-71 var enkelt, men exceptionellt modigt och ambitiöst: bygga ett långdistansstrategiskt spaningsflygplan som kan hastigheter över Mach 3.0, med ett reducerat radartvärsnitt för att hjälpa det att undvika upptäckt av fienden. Designad av Clarence ”Kelly” Johnson från Lockheeds Skunk Works Division, SR-71 om något överträffade förväntningarna.SR-71 är utformad för att fungera med en besättning på två och drivs av twin Pratt & Whitney J58-1 kontinuerlig blödning efterbrännande turbojetmotorer. Även om siffrorna förblir klassificerade har SR-71 en hastighet på minst Mach 3.3. Räckvidden är uppskattningsvis 2 900 sjömil, med ett servicetak på över 85 000 fot.
SR-71 gick i pension från United States Air Force service 1998 och förblev i tjänst med NASA i ytterligare ett år. Trettiotvå flygplan byggdes totalt.
Vought F-8 Crusader
Vought F-8 Crusader var utformad för att fylla en intressant Roll—ett supersoniskt bärarbaserat luftöverlägsenhetsflygplan beväpnat med vapen eller kanoner. Det var den sista amerikanska stridsflygplanet som använde dessa som sin primära beväpning och fick det smeknamnet ”The Last of The Gunfighters”. Även om hardpoints senare lades till för montering av missiler är namnet välförtjänt.
f-8 Crusader utvecklades förbi den rollen som den tjänade från 1957 till slutet av Vietnamkriget. Samma funktioner som gjorde den till en idealisk luftöverlägsenhetskämpe (nämligen ett stridsområde på 450 miles och en toppfart på Mach 1.86) gjorde den också perfekt för användning som ett fotoupptäckningsflygplan. Det spelade denna roll briljant i både den kubanska missilkrisen och kriget i Vietnam. I djungeln i Sydostasien blev den också känd som en” bombbil ” och slog markmål från sin bas på ett offshore-flygplan.
Cessna a-37 Dragonfly
Cessna är inte ett namn som normalt förknippas med militära flygplan, men a-37 Dragonfly fyllde en roll som blev alltmer kritisk under Vietnamkriget. Vietnams terräng-kullar och djungel—innebar att nära luftstöd var avgörande för amerikansk och ARVN framgång. Således började militära sinnen på båda sidor utforska sätt att göra det stödet snabbare och mer exakt. Ett av slutresultatet var skapandet av lätta markattackflygplan som A-37 Dragonfly.drivs av dubbla General Electric J85 turbojetmotorer, kan Dragonfly slå snabbt och hårt med en stridsradie på 460 miles. Relativt manövrerbar, det visade sig vara perfekt för att rusa in för att träffa svåra markmål före framryckande infanteri och rustning. Medan beväpnad med en singel .308 kaliber GAU-2b / a minigun monterad i näsan, dess verkliga stans kom från de olika pistolskidorna, raketskidorna, missilerna och bomberna som den bar på de åtta hårda punkterna under sina vingar. Medan det långsamt bleknade från framträdande efter kriget slutade, bör a-37: s roll inte glömmas bort.
Shenyang J-6 (NATO rapporteringsnamn: Bonde)
medan Kinas engagemang i Vietnamkriget är en komplex röra av politik och kultur, kompliceras ytterligare av förhållandet mellan hoa Chi-Minh och Mao Tse-Tung, vissa kinesiska militära bistånd gjorde det till norra Vietnam för att spela en roll i den konflikten. Shenyang J-6 var en del av det. Baserat på mig-19, som kineserna beundrade för sin smidighet och svängförmåga, gick Shenyang J-6 i produktion 1958.
prestationen var inte illa: en maxhastighet på 960 miles per timme och ett servicetak bara blyg på 60 000 fot. Drivs av två Kalkande Wopen 6A turbojets-modellerade igen på Tumasky R-9s som används av Ryssland—J-6 kunde hålla jämna steg med de flesta av sina samtida. Även om den inte var kapabel till supersonisk flygning, överträffade den smidiga J-6 faktiskt MiG-21 i dogfights på grund av sin manövrerbara design och pistolbaserade beväpning. Även om de förekommer i begränsat antal bör deras roll i det nordvietnamesiska flygvapnet inte underskattas.
Mikoyen-Gurevich MiG-17
Nordvietnam startade kriget med ett antal nackdelar inklusive bristen på tillräcklig luftkraft för att ta kampen i fiendens luftrum. För att möta detta behov vände de sig till andra kommunistiska nationer, främst Sovjetunionen, för hjälp. En del av det stödet var Mikoyen-Gurevich MiG-17, som kan ha hjälpt dem att hålla fast tills bättre flygplan kom tillgängliga.
mig-17-projektet startade 1949, eftersom kraften i svepade vingdesigner verkligen kom fram inom flygteknik. En tunnare och mer strömlinjeformad version av den populära MiG-15, MiG-17 gjorde några designjusteringar för ökad hastighet och manövrerbarhet. Slutresultatet var ett flygplan som drivs av en Klimov VK-1F efterbrännande turbojetmotor med en toppfart på 711 miles per timme och ett intervall på ungefär 1200 miles. Beväpnad med tre kanoner—en 37mm, två 23mm—och upp till 1100 lbs bomber, visade mig-17 sitt värde av både luftförsvar och markmål engagemang. Medan det ersattes av andra flygplan när kriget utvecklades var dess roll i den tidiga delen av konflikten kritisk.
Antonov An-2 (NATO rapporteringsnamn: Colt)
Antonov AN-2 är överlägset inte det snabbaste flygplanet i kriget, och det är inte heller det mest beväpnade. Det innehåller få om några poster under den konflikten. Detta är dock en av de få biplanerna som såg mycket action under Vietnamkriget. Tanken kan verka galen, med tanke på den avancerade karaktären hos de andra flygplan som är involverade i Vietnam, men Antonov An-2 erbjuder några tydliga fördelar när de används korrekt i sin roll som ett nyttoflygplan.
kunna bära upp till tolv passagerare utöver sitt besättning på två, var kraftverket som drev An-2 längs en enda Shvetsov Ash-62IR 9-cylindrig superladdad radiell motor. Detta gav den en toppfart på endast 160 miles per timme och ett intervall på ungefär 525 miles. Inte imponerande siffror, men motorns enkelhet och den robusta konstruktionen innebar att An-2 fungerar bra under svåra förhållanden på avlägsen terräng. Den kan använda sig av de korta, grova landningsbanorna som finns i det vietnamesiska inlandet, är billigt och lätt att underhålla och har en mycket låg stallhastighet. Flygplanet är perfekt manövrerbart vid 30 miles per timme.
De Havilland Canada Beaver
de kommunistiska styrkorna i Vietnam var inte de enda som kände igen fördelarna med ett propellerdrivet buskplan. Amerikanska militär-och underrättelsestyrkor använde dem också för att komma åt den mer avlägsna och ogästvänliga terrängen i Sydostasien. För att fylla den rollen vände de sig till en gammal vän, De Havilland Canada Beaver. Beaver introducerades först 1948 och drivs av en enda Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr.radialmotor, vilket gör det möjligt att nå en toppfart på 158 miles per timme och ett intervall på över 450 miles.
kombinerat med sin robusta design och förmåga att starta och landa på relativt korta landningsbanor, gör det nästan idealiskt för buskarbete och hemlig verksamhet. Det senare är där det kom till spel under Vietnamkriget: CIA: s” Air America ” – program gjorde omfattande användning av Beaver för att leverera sina tillgångar i landet, transportera personal, tillfällig spaning och annat spionagearbete. Denna del av kriget förbises ofta, men det visade sig vara avgörande i många av de framgångar som USA och ARVN-styrkorna uppnådde.
Sikorsky S-61R
Sikorsky S-61R är en tvåmotorig enkelrotorhelikopter som oftast används i transport-eller sök-och räddningsroller. Förutom sin anrika stridshistoria har S-61R också skillnaden att vara den första helikoptern som gör en nonstop transatlantisk flygning. Denna prestation belyser en av S-61R: s många styrkor—dess imponerande sortiment. I en standardkonfiguration (utan extra bränsle) har den en räckvidd på 779 miles. Kombinerat med en toppfart på 165 miles per timme och ett servicetak på över 20 000 fot och man kan se hur mångsidig och anpassningsbar S-61R är.
en senare variant av S-61r, HH-3E, blev känd som ”Jolly Green Giant” i Vietnamkriget. Dessa användes ofta för att transportera trupper eller leveranser, vilket gav USA och dess allierade en bestämd fördel i hastighet och distributionskapacitet.
Bell AH-1 Cobra
en tvåbladig enmotorig attackhelikopter, AH-1 Cobra inledde en ny värld av krigföring, där helikoptervapenskepp skulle ge nära stöd som vapenplattformar för att utplåna fiendens positioner och fordon. Detta koncept visade sig vara kraftfullt-den amerikanska militären använder fortfarande omfattande attackhelikoptrar, och varianter av AH-1 förblir i tjänst med United States Marine Corps.
byggd kring en Lycoming T53-L-13 turboshaftmotor, var AH-1 konstruerad för ett besättning på två—en pilot och co-pilot / skytt. Med en toppfart på 171 miles per timme och en räckvidd på över 350 miles var AH-1 snabb att komma fram där det behövdes. Beväpningen är kanske AH – 1s mest imponerande komponent. Denna snabba och smidiga plattform kan bära två 7,62 mm Miniguns, eller växelvis två M129 40mm granatkastare, i sitt pistoltorn. Dessa kompletterades med raket-eller missilkapslar som kunde slungas under hardpoints monterade på flygplanets sidor. Således beväpnad kunde AH-1 Cobra slå hårt och snabbt, vilket gjorde hela skillnaden i någon kamp.
Boeing CH-47 Chinook
Chinook har en distinkt profil, med en tandemrotorinställning som är lätt att känna igen även för dem som inte är särskilt bekanta med helikoptrar. Och det är denna unika design som gör det möjligt att prestera så bra i sina nyckelroller: trupprörelse, artilleri/utrustningsplacering och proviantering.CH-47 Chinook arbetar med en besättning på tre och kan bära upp till 55 trupper eller en total startvikt på 50 000 kg. Detta beror på dess tandemrotordesign, liksom dess motorer. Två Lycoming T55-GA0714A turbosaxlar ger nästan 5000 hästkrafter vardera. Med en maximal hastighet på upp till 196 miles per timme och en stridsradie på 230 miles var CH-47s transportförmåga oöverträffad vid den tiden. Beväpnad med upp till tre 7,62 mm Maskingevär, kan den också packa ganska stans om den kom under eld. Drift från 1966 till slutet av Vietnamkriget, CH-47 Chinook är ett mycket anmärkningsvärt flygplan från eran.
Sikorsky CH-53 Sea hingst
en heavy-lift lasthelikopter, Sikorsky CH-53 Sea hingst är en annan ikonisk militär helikopter. I tjänst med amerikanska styrkor från 1966 till idag finns det uppgraderade och uppdaterade variationer fortfarande i produktion. CH-53 Sea hingst är en produkt av Vietnamkriget, under vilken United States Marine Corp såg ett behov av en tung transport-och lasthelikopter.
tillsammans med ingenjörerna på Sikorsky utformades CH-53 för att möta detta behov. Drivs av twin General Electric T64-GE-413 turboshaftmotorer, CH-53 har en toppfart på 196 miles per timme och en stridsradie på över hundra miles, beroende på nyttolast och konfiguration. Dubbel dörrmonterad .50 kalibermaskinpistoler gav beväpningen för att rensa fältet för nyttolasten på upp till 55 trupper. Används oftast i Vietnam för att återställa nedskjutna flygplan eller evakuera trupper från slagfältet, är denna krigsfågel en ikon för USMC: s del i det kriget.
Bell UH-1 Iroquois
Vietnamkriget kallas ibland” Helikopterkriget ” på grund av vikten av roterande flyg under den konflikten. Och kanske är ingen helikopter starkare associerad med den tiden än Bell UH-1 Iroquois. Smeknamnet Huey spelade detta Vietnamkrigsflygplan ett antal roller i fältet från introduktionen 1959 och är fortfarande i begränsad tjänst till denna dag. Liksom AH-1 Cobra är UH-1 byggd runt en Lycoming T53-L-11 turboshaftmotor. UH-1 kan hastigheter upp till 135 miles per timme och ett intervall på över 300 miles.
”UH” står för” utility helicopter”, men kan konfigureras för antingen trupptransport eller som ett gunship. I den senare rollen stöder den en kombination av Maskingevär, kanoner och raketkapslar, beroende på uppdraget. Medan det fungerade som ett vapenskepp i Vietnam var UH-1: s mest framträdande roll i medicinsk evakuering. Dessa helikoptrar skulle landa i den tjocka striden för att evakuera de sårade. För många amerikanska militärer på fältet var det distinkta ljudet från Hueys rotorer det vackraste ljudet i världen.