som Amazon Associate DirtBikePlanet.com tjänar från kvalificerade inköp.
Om du nyligen har en smutscykel eller kommer att rida en för första gången, så är det här guiden för dig. Läs noggrant igenom den här guiden så hoppar du över den tuffa inlärningskurvan som de flesta ryttare måste gå igenom.att köra en smutscykel är inte svårt, men om du försöker ta genvägar på dina första åkattraktioner kan du lära dig dåliga vanor som kan ta lång tid att ångra. Efter att ha läst igenom den här guiden, kom tillbaka till den några gånger efter dina åkattraktioner och se till att du inte hoppar över några steg. Denna övning kan bara vara lika bra som en serie privata lektioner.
När du behärskar dessa grunder kommer du att kunna ta på dig vilken tur du vill.
starta cykeln
för att starta en smutscykel måste du först slå på batteriet på cykeln. Detta startar faktiskt inte motorn, men kommer att initiera smutscykelns batteri så att motorn kan starta senare. På de flesta smutscyklar gör du detta genom att helt enkelt vrida nyckeln till ”på” – läget. På vissa cyklar, som Yamaha TTR-230, trycker du på ”on” – knappen.
Därefter måste du bestämma om du behöver choke. om det är varmt ute eller om cykeln har kört redan den dagen, behöver du troligtvis inte ens använda choken. Men om du börjar kyla kan du behöva dra ut choken. Choken är ibland en omkopplare som du vrider under batteriet som på Yamaha TTR-50E, men oftare kommer att hittas som en utdragbar på vänster sida av cykeln nära där benet skulle vara när du sitter på cykeln.
Nu måste vi komma in i neutral (om det här är en barncykel), eller dra i kopplingen och gå till första växeln om det här är en vuxencykel. Om din cykel har en manuell koppling (som är fallet med praktiskt taget alla vuxna smutscyklar, men som vanligtvis inte är fallet med barncyklar), måste du dra i kopplingen först. Kopplingen är ditt vänstra handtag (som om det var vänster broms på en cykel). Dra in den helt. Detta placerar cykeln effektivt i neutral eftersom kopplingen kopplar ur växeln.
om det här är en barncykel utan koppling, sitta på cykeln och nå din vänstra fot framåt till växelväxlaren. Steg ner på spaken framför foten tigga upprepade gånger-ungefär 6 gånger för att säkerställa att du är i neutral.
Om du är på en vuxen cykel måste du följa samma procedur för att sätta cykeln i första växeln. Sitt på cykeln och med din vänstra fot, nå framåt från fotpinnen till växelväxlaren och gå ner på den 6 gånger för att säkerställa att du är i första växeln. Vi startar cykeln i första växeln, men håller kopplingen för att kunna starta den. Vi kan gå in i neutral, men som vi kommer att diskutera i nästa avsnitt kan neutral vara svårt att hitta på din första åktur, så kopplingen är en lättare startposition.
Nu startar du faktiskt motorn. På äldre smutscyklar betyder det att du använder kickstarten. Detta är vanligtvis på höger sida av cykeln när du sitter. Du kommer att vända ut den höga Silver metal kick starter med handen, sedan stå på foten peg med vänster fot, och sätta din högra fot på kick starter spaken. Kom nu kraftigt ner med din högra fot på spaken för att starta cykeln. På nyare cyklar med elektrisk start, tryck bara på knappen.
Du kanske upptäcker att du behöver ge bara en liten mängd gas när du använder elstart eller kickstart. Dra inte gasen för hårt eller länge även om cykeln inte startas, för att dra gasen skickar gas till motorn och översvämmer den.
cykeln ska startas. Om du använde choken, tryck in den igen. Jag tycker vanligtvis att det är trevligt att lämna cykeln tomgång i 2 minuter innan jag börjar rida för att värma upp den lite. Det är här det är trevligt att ha cykeln i neutral om du vill låta den gå i tomgång i en minut. Annars måste du hålla kopplingen inne ett tag.
Kopplingsstyrning och växling
det enda sättet att byta växlar på en smutscykel är att använda shifter, som ligger framför din vänstra fotpinne. Det finns i allmänhet ingen skärm på en smutscykel för att berätta vilket redskap du är i, så du måste få en känsla för det.
på vuxna smutscyklar finns det vanligtvis 5 växlar. Att gå ner upprepade gånger på shifter kommer att sätta dig i 1: a växeln. Sedan om du hakar tån under shifter och höjer den något ett halvt klick, kommer du att vara i neutral. Återigen är neutral tuff för de flesta första gången ryttare att hitta eftersom det inte är ett fullständigt klick upp från 1: a växeln. Vi undviker helt enkelt neutral för nu och använder bara kopplingen av denna anledning. Om du lyfter växlaren igen tar du dig in i 2: a växeln, sedan tredje växeln, fjärde växeln och femte växeln. Så det är 1, neutral, 2, 3, 4, 5.
på barncyklar utan koppling finns det oftare bara 3 växlar. Att kliva på shifter upprepade gånger sätter dig i neutral. Då är ett klick upp 1: A, sedan 2: a, sedan 3: e.
vi börjar cykla med den i första växeln. Du har dragit i kopplingen för att starta cykeln. Nu vill vi flytta. För att göra detta rullar vi tillbaka gasen, vilket är ditt högra handtag. När du släpper kopplingen långsamt med vänster hand rullar du långsamt tillbaka gasen med höger hand. De två rörelserna måste ske samtidigt. Om du släpper ut kopplingen för snabbt utan tillräckligt med gas, kommer den att slå framåt en tum och sedan döda motorn. Om du ger det för mycket gas, när gasen är urkopplad, kommer cykeln att skjuta framåt kraftigt ur dina händer och lämna dig på din rumpa.
öva rörelsen långsamt i luften innan du tar din första åktur. Släpp långsamt ut kopplingen när du sakta rullar tillbaka gasen för att ge den gas. Du kommer sannolikt att vilja vara ungefär 1/3 av gasens fulla rörelse när kopplingen släpps ut. Detta räcker för att få dig att gå långsamt. Om du skulle gå till halv eller full gas, kan du hitta cykeln har för mycket kraft och bultar framåt.
om cykeln skulle bultas framåt när som helst, eller om du befinner dig för fort, släpp bara gasen. Gasen snurrar sig framåt och cykeln kommer att stanna. För fort? Släpp gasen. Det kan tyckas uppenbart, men många ryttare får det som kallas ”whisky throttle”, vilket är när du börjar gå för fort, panik och frysa, och sedan skjuter du framåt tills du ramlar in i något. Påminn dig själv om att om du någonsin går för fort, släpp bara din högra hand. När du går framåt i första växeln vill du snabbt byta till andra och högre växlar. Du vet att det är dags att växla när du hör motorn arbetar riktigt hårt, eller när du är på 3/4 till full gas.
för att växla upp när du redan är i rörelse, håll din gasreglage med din högra hand i exakt position där den redan är. Flytta den inte medan du flyttar. Du måste hålla lite gas, så släpp inte. Dra nu snabbt in kopplingen och nå din vänstra fot under växelväxlaren och dra upp den till nästa växel. Släpp nu kopplingen snabbt. Du behöver inte släppa kopplingen långsamt den här gången. Du är nu i en högre växel.
När du är redo att sakta ner, dra i kopplingen först. Om du inte drar i kopplingen medan du saktar ner mycket, dödar du cykeln. Använd sedan bromsen. Du kan trycka på bromsen en liten bit utan kopplingen in, men bara inte klippa din hastighet på mitten utan att dra i kopplingen.
Om du vill fortsätta framåt och inte stanna, men du vill sakta ner lite, nå helt enkelt din vänstra fot framåt och gå ner på växelväxlaren. Det coola med shifter på en smutscykel är att du inte behöver använda kopplingen alls när du växlar ner växlar. Det är fortfarande bra att använda det när du byter upp, men kopplingen på en smutscykel är flerpläterad och i en pool av olja, plus det fungerar helt enkelt annorlunda än i en bil, så det är inte en stor sak att byta utan kopplingen.
vissa dirt bike riders använder inte kopplingen alls för att växla upp eller ner. Jag rekommenderar personligen att lära mig att använda kopplingen för att växla upp, men bara sparka ner den utan kopplingen. Vi kan gå in i denna debatt om kopplingsanvändning senare. För nu, gör bara vad 95% av dirt bike riders gör och använd kopplingen för att gå upp växlar, och bara sparka ner den för att gå ner ett redskap utan koppling.
bromsning
det finns två bromsar på din smutscykel. Bromsen som de flesta nybörjare dras mot är den högra bromsen (silverspaken framför din högra hand). Jag vill inte att du ska använda den här bromsen alls på dina första 10-15 åkattraktioner. Handbromsar är notoriskt ” grabby.”Om du inte är van vid känslan av en handbroms, kommer du sannolikt att dra den som om du skulle dra bromsen på en cykel, vilket skulle göra att du flyger över styret även med låg hastighet. Min andra gång någonsin på en smutscykel, jag gick bara ca 5-7 miles per timme när jag drog på handbromsen för att sakta ner. Bromsen grep upp och jag flög över styret och på ryggen. Jag är inte den enda som har gjort det första gången på en smutscykel.
de främre bromsarna måste försiktigt pressas delvis. Snatch inte på det som du kunde på en cykel. Den främre handbromsen styr cykelns främre däck. Att klämma snabbt kommer att trycka ner framsidan av cykeln, så det är inte bra att gå nedförsbacke. Så småningom hittar du frambromsen är ganska användbar, men för tillfället rekommenderar jag att du inte använder den alls.
den primära bromsen på en smutscykel är fotbromsen. Det tar en minut att vänja sig vid att använda en fotbroms eftersom det är mindre naturligt än handbromsen som vi lärde oss på en cykel. Fotbromsen styr dock bakdäcket på smutscykeln, vilket ger det smidigaste stoppet.
fotbromsen är den lilla metallspaken ca 6 ” framför din högra fotpinne. Du borde sitta så att fotens boll ligger på fotpinnen, och sedan tar du upp foten och skjuter den framåt till fotbromsen när du vill sluta.
fotbromsen är inte alls lika ”grabby” som frambromsen. Om du skulle stanna på fotbromsen i full hastighet skulle det göra bakdäcket fishtail lite, men du skulle komma till ett smidigt stopp. Du behöver inte oroa dig för att trycka på fotbromsen och få cykeln att gripa upp och skicka dig flyga av den. Fotbromsen är jämn och lättare för nybörjare.
din bensintank
Du kan köra en smutscykel i flera timmar utan att få slut på gas. Ofta körs en smutscykel cirka 6 timmar innan tanken går torr. För de flesta åkattraktioner är detta mer än tillräckligt. Men jag vill bara lära dig ett coolt trick om du någonsin glömmer att toppa och du får slut på gas.
När du är ute av gas, gå av din cykel och titta på vänster sida (vanligtvis, men det är ibland till höger). Det finns en silvermetallbrytare som styr bensintanken. Du kommer att se ”på”, vilket är där din cykel är just nu. Sedan ser du ”off”, som är där du ställer in den när du är klar ridning så ingen gas kan komma ut ur tanken och avdunsta eller översvämma din motor om cykeln tips. Sedan ser du ” reservera.”Nu när du är ute av gas, vänd den för att reservera och du får lite mer gas för att komma tillbaka till din lastbil.
krasch som en Pro
verkar som att krascha är enkelt, eller hur? Du tänker, woah! Jag behöver ingen handledning för detta! Jag kraschar är en del av smuts cykling jag kan göra utan någon hjälp från dig, Jim. Faktiskt, kraschar tar lite övning.
65% av smutscykelskadorna ligger under midjan. Det finns ett misstag du behöver undvika som dramatiskt kan förbättra dina chanser att inte skada din fot eller shin. När du känner att du kommer att krascha, inte sticka ut foten för att undvika kraschen. Låt oss säga att jag bara går 10 miles per timme uppför en sandig kulle och jag känner att cykeln tippar till höger. Om jag instinktivt vrider min högra fot ut och framåt för att trycka mot marken, men jag misslyckas och cykeln fortsätter att tippa, var kommer 200 pund smutscykeln att falla? Höger på min fot, som nu vrids i sidled i 90 graders vinkel mot cykeln. AJ. Eller värre, du når din fot framåt framför fotpinnen, men får inte foten tillräckligt långt åt sidan och nu är din fot fångad mellan marken och metallfoten som 200 pund cykel med momentum krossar din fotled.
det är helt okej att använda foten mot marken för stabilitet. Proffs gör det hela tiden. Men håll den foten Horisontell mot cykeln, håll den ut långt åt sidan bort från fotpinnen, och om du ska krascha, dra in den foten och sätt den på fotpinnen. Det är inte en stor sak för cykeln att ligga på sin sida på benet så länge din fot är i en normal ryttarposition.
nästa del av att krascha som ett proffs är att klä sig som ett proffs. Jag rekommenderar en hjälm, skyddsglasögon, handskar, ett bröstskydd (inte bara ett takskydd), smutscykelstövlar av god kvalitet, armbågs-och knäskydd och handskar. Jag hoppar över nackstödet om jag inte åkte på ett officiellt MX-spår eller gjorde galna hopp. Det är inte min stil att rida för det mesta. Jag är vanligtvis bara ute i skogens ridspår eller ute i öknen som gör bergsklättringar.
Jag har spenderat och slösat bort mycket pengar på junky dirt bike protective gear. För att hjälpa dig att undvika mina misstag skapade jag en sida på den här webbplatsen där jag bara rekommenderar det allra bästa stridstestade redskapet. Jag kallar det min rekommenderade växel avsnitt. På den länkar jag till de allra bästa hjälmarna, handskarna, stövlarna och andra redskap som finns tillgängliga. Jag tar hänsyn till priset så mycket som möjligt för att rekommendera det billiga redskapet som fungerar lika bra som de dyra Pro-grejerna. Om du köper din smuts cykel skyddsutrustning, ge den delen av webbplatsen en titt. Det kan spara mycket tid och pengar.
Rider Position
Om du bara hoppar på smutscykeln och sitter naturligt, kommer du sannolikt att ställa dig upp för misslyckande. Det är bra att sitta bekvämt på cykeln för en liten åktur på en platt väg, men så fort du går off-road, vill du veta rätt ryttarposition.
När jag är i skogen rider ner ett spår, brukar jag sitta med min rumpa på sätet och i en ganska avslappnad och bekväm position. Men när jag ser en pothole eller en ojämn sektion framåt går jag in i rätt ryttarposition. Om jag rider på ett aggressivt spår stannar jag i rätt ryttarposition hela tiden.
den viktigaste delen av korrekt ryttarposition står upp på fotpinnarna. Lyft rumpan några centimeter från sätet. Detta gör att dina ben och kropp kan suga upp chocken av effekterna när du studsar längs leden. Om du inte står upp när du går över betydande stötar kan du lätt skada ryggen eller ryggraden.
räta ut ryggen när du står upp något på pinnarna. Du borde känna dig som en fotbollsförsvarsspelare som gör dig redo för spelet att börja, eller en tennisspelare redo att ta emot serven.Stick ut armbågarna så att de löper parallellt med styret. Detta ger dig större kraft och reaktionstid när du vrider.
Lägg fotens boll på fotpinnarna och inte fotens häl. Detta är särskilt viktigt med din högra fot annars kan du oavsiktligt köra bromsen något med din högra fot.
Senast, tryck huvudet framåt så att hakan är över styret.
denna position är inte nästan lika bekväm, men om du ser stora stötar eller något som kommer upp, spring in i rätt ryttarposition. Du kan gå över nästan alla hinder på en smutscykel om du kommer in i denna position. Det kan verka som en liten sak, men du kommer att upptäcka att det känns omöjligt att krascha när du är i den här positionen.
det är tröttsamt att behålla denna pose för en lång aggressiv åktur, så känn dig fri att sitta ner och koppla av under de enkla sektionerna, men var redo att springa upp när du behöver extra kraft och stötdämpning.
slutsats
att köra en smutscykel är inte svårt. Efter dina första 5 åkattraktioner där du fortfarande utvecklar muskelminne kan några delar av processen kännas besvärliga.
i uppmuntra dig att inte ta några genvägar på dina första 5 åkattraktioner. Dessa genvägar leder dig till dåliga vanor som kan ta år att bryta. Lita på läraren (jag antar mig) i början och följ noggrant varje del av denna process även om det känns obekvämt först.
lär dig dessa goda vanor från början och du kommer att rida som ett proffs på nolltid.