hur man importerar en bil från Kanada till USA med relativ lätthet

som en entusiast som också älskar ett fynd har jag märkt några bra bilvärden som kommer ut ur Kanada nyligen. Med den nuvarande styrkan i den amerikanska dollarn i jämförelse med den kanadensiska dollarn är det inte konstigt att vissa kanadensare väljer att sälja sina samlarbilar på webbplatser som Bring a Trailer, som främst tillgodoser amerikanska köpare.

men hur svårt är det att importera en bil från Kanada till USA? Det korta svaret är att det kan vara ganska enkelt och smärtfritt—särskilt om bilen är minst 25 år gammal. Min senaste erfarenhet av att importera mitt ”oavsiktliga” köp gick ganska smidigt.

tips # 1: Du måste köpa eller sälja bilen i Kanada

om du tror att det kommer att bli lättare att korsa gränsen och göra pappersarbete efter det faktum, tänk igen. De amerikanska tull-och Gränsskyddsriktlinjerna gör det klart att du måste presentera all din dokumentation vid gränsen vid inresa. Det betyder att försäljningsräkningen och eventuella ägardokument måste sorteras (förmodligen med betalning) innan du kör eller bogserar bilen stateside. För dig kanadensare som vill sälja en bil, se till att köparen vet detta. Påföljder för bristande efterlevnad av importlagar kan få din bil beslagtagen, och du vill inte ha det.

tips #2: Det magiska numret är 25 (år) och det är baserat på bilens tillverkningsdatum.

min bil är en 1987 Mercedes-Benz 560 SEL, tillverkad i November 1986, så det är långt bortom 25-årskriterierna. Jag märkte det tidigt under sin sju dagars auktionscykel tack vare sin ovanliga gröna färg (Jag gillar gröna bilar), men jag tittade inte på det på allvar förrän auktionens sista dag.

ungefär fem minuter före auktionens slut såg jag att bilen satt på endast $3600, vilket verkade riktigt billigt för vad som tycktes vara en mycket ren bil med bara 53 000 miles. Jag antog att reserven var mycket högre än så, så jag bestämde mig för att hjälpa saker tillsammans med ett $4000 bud med ungefär två minuter att gå. Strax innan auktionen avslutades dök en ny budgivare upp och överbjudde mig på $4126, vilket automatiskt förlängde auktionen med två minuter. Jag lade ett annat bud på $4500, tänkte fortfarande att vi säkert måste vara långt ifrån reserven, då såg jag klockan varva ner utan ett motbud, och jag förklarades vinnaren.

jag var glad att ha vunnit den här bilen till vad som verkade vara ett bra pris. Då verkligheten slog som jag insåg att: 1) Jag hade precis köpt en Bilsyn osedd—det var i ett annat land, och 2) Jag behövde ha ”konversationen” med min make, eftersom jag just hade köpt en annan bil utan att diskutera den först. Jag bestämde mig för att titta på detta som ett äventyr, och jag tänkte att det är lättare att be om förlåtelse än tillstånd.

säljaren och jag pratade i telefon strax efter auktionen avslutades på en torsdag eftermiddag, och vi bestämde oss för att följande torsdag skulle vara den bästa dagen för mig att hämta bilen. Under de närmaste dagarna bokade jag en onsdagsflyg från Dallas till Toronto och bokade ett hotell för den natten så att jag kunde hämta bilen första torsdag morgon och omedelbart slå vägen för Texas.

Tips # 3: Tillåt ytterligare tid för internationella banköverföringar, eller var beredd att bära kontanter.

Jag gick till min bank på måndag morgon för att koppla inköpspriset till säljaren. Jag har behandlat inhemska banköverföringar många gånger under mitt företag, så jag förväntade mig inga problem här. Jag blev dock informerad om att eftersom detta ansågs vara en internationell banköverföring kan det ta 3-5 arbetsdagar för pengarna att dyka upp på säljarens konto. Även efter att ha eskalerat problemet kunde ingen försäkra mig om att pengarna skulle vara på säljarens konto när jag anlände till Toronto på torsdag för att hämta bilen. Det var uppenbart att detta inte var acceptabelt, så jag drog tillbaka $4500 kontant, fångade en Uber till flygplatsen och flög till Toronto.

Tips #4: Se till att du har bevis på försäkring, en giltig registreringsskylt eller tillfälligt tillstånd och medel för att säkra nämnda skylt/tillstånd i ett synligt sätt.

på torsdag morgon, säljaren, Peter, plockade upp mig på hotellet, och vi gick till garaget där bilen lagrades, bredvid hans 1991 BMW M5. M5 var också till salu (även om det var mycket frestande, var jag tvungen att förbli fokuserad på uppgiften). Jag tittade snabbt på Mercedes, vilket var ännu bättre än jag förväntade mig. Sedan gick vi till Peters bank för att sätta in kontanter och underteckna pappersarbete, innan vi gick tillbaka till garaget för att få min nya 30-åriga bil.

Jag hade skrivit ut ett tillfälligt transittillstånd innan jag lämnade Texas. Det fanns flera typer av tillstånd tillgängliga på www.txdmv.gov ; jag valde det billigaste alternativet, Texas one-Trip Permit, som var giltigt i 15 dagar och kostade $9.75. Jag placerade tillståndet i bakrutan, men jag glömde att ta med lite tejp för att säkra det i en synlig position. Peter sa att hans hus var bara några kvarter bort, på väg ut ur staden, så han föreslog att vi skulle stanna där för att få lite tejp.

Vi var mindre än ett kvarter bort när jag såg blinkande röda lampor i min backspegel. Jag vände hörnet och parkerade framför Peters hus, följt av en Toronto Polis. Officeren informerade mig om att han drog mig över eftersom det inte fanns någon synlig registreringsskylt på bilen. Jag förklarade att jag just hade köpt bilen den morgonen och pekade på det tillfälliga transiteringstillståndet som låg inne i bakrutan. Han sa att det inte var synligt, så det var ett brott. Peter närmade sig och förklarade vidare att vi var på väg till hans hus tvärs över gatan, speciellt för att få lite tejp för att säkra tillståndet i en mer synlig position.

tjänstemannen bad om min licens och försäkringsbevis. Jag gav honom mitt Texas körkort och förklarade att även om bilen var försäkrad från och med den morgonen hade jag inte försäkringskortet i handen (jag visste inte vid den tiden att Hagerty hade mailat beviset på försäkringskortet till mig; jag hade inte kontrollerat min e-post ännu). Officeren rynkade pannan på det, men Peter nämnde att hans försäkring fortfarande var i kraft och erbjöd sig att gå in i hans hus tvärs över gatan och få bevis. Detta nöjde tjänstemannen, och han gick på väg. Peter gav mig några flaskor Kanadensiskt vatten för min resa, sedan gick jag mot gränsen mellan USA och Kanada.

Tips # 5: ring det lokala US customs and border protection office innan du går.

innan jag lämnade Texas ringde jag till US Customs and Border Protection ’ s Buffalo office. Det finns en dedikerad telefonlinje för dem som importerar ett motorfordon—716-843-8348—och ett inspelat meddelande innehöll användbar information inklusive vilka broar som ska användas,driftstimmar, obligatoriskt pappersarbete etc.

Tips # 6: Låt alla dina formulär fyllas i så gott du vet och skriv ut dem på papper i brevstorlek.

jag körde upp till den första tillgängliga porten, gav mitt pass och informerade tjänstemannen om att jag är en amerikansk medborgare som just köpt den här bilen i Kanada och importerar den till USA för personligt bruk. Han frågade om bilen var registrerad; jag pekade på det tillfälliga transiteringstillståndet i bakrutan. Han sa till mig att köra framåt och svänga åt vänster, och en annan officer skulle leda mig till en parkeringsplats och sedan inuti byggnaden. En gång inne i byggnaden gav jag tjänstemannen i receptionen med mitt pappersarbete (Kanadensisk registrering för bilen, bill of sale, DOT form HS-7, EPA form 3520).

var noga med att få DOT-och EPA-blanketterna stämplade innan du lämnar tullkontoret. En medlem av Hagerty-redaktionen, vid import av en bil, fick höra att formulären inte behöver stämplas eftersom bilen är undantagen, vilket är felaktigt. Detta kom tillbaka när han försökte registrera bilen, eftersom de flesta stater kräver formulären för att utfärda en titel, även om importen godkändes av tull-och gränsskydd. Detta resulterade i en extra resa till närmaste CBP-kontor och mycket onödig stress.

även om det inte är nödvändigt att fylla i DOT-och EPA-formulären innan du anländer, kan det påskynda processen. Jag hade DOT-och EPA-formulären mestadels färdiga förutom tullinformationen högst upp. Jag hade tryckt DOT formuläret på juridiska papper, som det verkade vara dimensionerad för att; officer sade att även om formuläret var mycket mer läsbar på juridiska papper, han hade aldrig sett det tryckt på det sättet, så han hade mig fylla i formuläret igen på brev storlek papper.

Jag fick då instruktioner att ta plats medan de granskade Mina dokument. Cirka 15 minuter senare ringde tjänstemannen mig till skrivbordet och instruerade mig att följa honom på övervåningen och betala skyldigheten. Tullen beräknades som 3 procent av den första $1,000 av inköpspriset, Sedan 2.5 procent av resten: ($1000 x 3%) + ($3500 x 2.5%) = $117.50.

jag läste på US Customs and Border Protection-webbplatsen att ”som en återvändande amerikansk bosatt kan du tillämpa ditt CBP-undantag på $800 och de medföljande familjemedlemmarna mot fordonets värde om det inte finns något undantag: medföljer din retur, importeras för personligt bruk och förvärvades under resan från vilken du återvänder. För CBP-ändamål är en återvändande amerikansk bosatt en som återvänder från resor, arbete eller studier utomlands. Efter att undantaget har tillämpats tillämpas en fast tullsats på 3 procent mot nästa $1,000 av fordonets värde. Det återstående beloppet är tullpliktigt till den ordinarie tullsatsen.”

den vanliga tullsatsen för bilar är listad på samma sida på webbplatsen som 2,5 procent men en jättestor 25 procent för importerade lastbilar. Baserat på denna formel borde jag ha debiterats $97.50: (1000 x 3%) + (2700 x 2.5%) = $97.50. Jag frågade tjänstemannen om undantaget på 800 dollar, och han berättade för mig att det bara gäller personliga föremål, inte fordon. Trots att jag tror att han var klart fel, bestämde jag mig för att inte trycka på det eftersom det bara var en skillnad på $20. Och han hade en pistol.

Efter betalning av $ 117.50-tullen (de accepterar kontanter och kreditkort) återvände han mitt pappersarbete, efter att ha stämplat DOT-och EPA-formulären och lagt till formulär CBP 7501 och sa att jag var fri att gå. Total tid: 40 minuter.

Jag försökte få ett foto av bilen med Niagara Falls i bakgrunden, men jag kunde inte komma tillräckligt nära, så jag fortsatte. Efter ett stopp i Akron, Ohio, för att besöka en privat bilsamling och äta middag på Luigi, fortsatte jag vidare till min mammas hus i Fort Wayne, Indiana. Jag tillbringade fredag med mamma, hittade hennes förlorade hund (Randy gillar tydligen att åka i baksätet på Benz), fick en ny uppsättning Michelins (den tidigare uppsättningen däck hade bra slitbana, men de var 13 år) och gick för att besöka min bror i Lake Pleasant. På lördag morgon körde jag till Noblesville, Indiana, för att besöka min syster och familj innan jag anlände till en väns hus i Memphis sent på lördagskvällen.

tips #7: Ring dina lokala myndigheter i förväg och fråga om de behöver ytterligare formulär eller förfaranden.

nästa morgon gick jag till Graceland för ett foto op, då var jag tillbaka på vägen. Efter ett par gasstopp var jag hemma i Dallas klockan 6:15. bilen körde bra hela resan, utan problem alls. Det är definitivt en annan körupplevelse jämfört med min Porsche och BMW, eftersom den här bilen verkar flyta på vägen, men det var en mycket bekväm resa med kall A/C hela tiden. Jag hade kört totalt 3,100 kilometer-1,926 miles-men jag var inte klar ännu. Jag var fortfarande tvungen att ta itu med delstaten Texas.

på måndag eftermiddag tog jag dessa formulär till Dallas County Tax Assessor kontor för att Titel och registrera bilen: Ontario registrering, bill of sale, stämplat DOT form HS-7, stämplat EPA form 3520, stämplat CBP form 7501, ansökan om Texas Titelform 130-U, ansökan om Antik Registreringsskyltform VTR-54 och försäkringsbevis. Efter att ha väntat i kö i 15 minuter presenterade jag mina formulär för kontoristen. Han tittade igenom pappersarbetet och gick sedan bort för att prata med en annan anställd. Efter en lång diskussion bland de anställda bestämde de att jag behövde formulär VTR-68-A, brottsbekämpande identifikationsnummer inspektion. För importerade fordon eller de med en icke-standard VIN, många andra stater kräver en liknande form där en polis bekräftar serienumret och gör en grundläggande säkerhetsinspektion.

ytterligare fem minuter i rad och en annan kontorist berättade att de inte längre har den formen och föreslog att jag skulle ringa Dallas Police Department Auto Theft Unit och schemalägga ett möte för en VIN-certifiering, då skulle en officer fylla i formuläret. Tid: 45 minuter. (Ja, det är fem minuter längre än vid gränsen mellan USA och Kanada. Och jag var fortfarande inte klar.)

Jag gick ut till bilen för att ringa DPD Auto Theft Unit, och jag fick veta att VTR-68-a-möten endast planeras på tisdagar och torsdagar mellan 8-10 am Lyckligtvis fanns det en 8:30-möte tillgänglig nästa dag, så jag tog det. Jag fick veta att om jag var sen, till och med en minut, skulle de inte längre hedra min mötestid. Och mitt körkort måste vara giltigt och ange min nuvarande adress. Tid: 10 minuter.

första sak tisdag morgon, jag gick över staden för min 8:30 a.m. jag lämnade tidigt för att se till att jag inte kommer för sent. Trafiken är vanligtvis hemsk vid den tiden på morgonen, men jag gjorde det med 10 minuter att spara. En officer kom ut till parkeringsplatsen, tittade på bilen, bad om nycklarna och mitt körkort, och körde bilen inuti för att göra vad det är de gör för att ”certifiera VIN.”Efter en lång väntan fick jag ett ifyllt formulär. Tid: 1 timme.

senare på morgonen gick jag tillbaka till Dallas County Tax Assessor ’ s office och väntade i linje igen för att presentera mina dokument, tillsammans med den nyförvärvade VTR-68-A. processen gick smidigare den här gången och jag presenterades med en faktura för $339, som inkluderar en $13 titelapplikationsavgift, $20 Texas Mobility Fund fee, $281.25 statlig moms, $10 antique plate fee, $10 county road bridge add-on fee och $4.75 processing and hanteringsavgift. Tid: 30 minuter.sammantaget var processen att importera en 25-årig (eller äldre) bil från Kanada till USA överraskande lätt, även om staten Texas var en kunglig smärta att hantera, som alltid. Allt jag behövde för att få bilen in i landet var:

1. Kanadensisk Titel/registrering
2. Bill of sale
3. tillfälligt amerikanskt transittillstånd eller registreringsskylt
4. DOT form HS-7
5. EPA form 3520
6. kontant eller kreditkort för att betala importtull

tid och dollar tillbringade med amerikanska tullen: 40 minuter, $117.50.

och det här är vad jag behövde för att få bilen med titeln / registrerad / pläterad i Texas:

1. Kanadensisk Titel/registrering
2. Bill of sale
3. stämplat PUNKTFORMULÄR HS-7
4. stämplat EPA-formulär 3520
5. stämplat CBP-formulär 7501
6. ansökan om Texas Titelformulär 130-U
7. ansökan om Antik Registreringsskyltformulär VTR-54
8. brottsbekämpande Identifieringsinspektionsformulär VTR-68A
9. försäkringsbevis
10. giltigt Texas körkort med aktuell adress
11. kontant eller check för att betala avgifter (de accepterar kreditkort, men tar ut en extra avgift för att göra det)
12. massor av tålamod

tid och dollar som spenderas med statliga / lokala myndigheter: 2 timmar, 25 minuter, $348.75.

alla saker som beaktas … jag skulle göra det igen.