2001-2006: de tidiga årenRedigera
Robert Yip (kinesiska: kub), ordförande i Kina rich Holdings, med affärsintressen i kinesisk medicin, Internetportal, Bygg-och fastighetsutveckling, etablerade cr Airways i Hong Kong den 28 mars 2001. Flygbolaget fick sitt Flygoperatörscertifikat (AOC) från Hong Kong Civil Aviation Department (CAD) 2002, med sitt första flygplan en Sikorsky S-76C+ helikopter, som kunde transportera 12 passagerare och flyga med 285 kilometer i timmen (177 mph). Det var Hongkongs tredje kommersiella helikopteroperatör och den första helikopteroperatören som fick ett drifttillstånd sedan Hong Kong blev en speciell administrativ Region i Kina.
den 27 juni 2003 blev CR Airways Hongkongs tredje passagerarflygbolag efter att ha fått ett reviderat drifttillstånd från direktören för Civil luftfart. Det flög sin första passagerartrafik nästa dag. Det startade passagerarcharter till Laoag, filippinerna den 5 juli 2003, med en Bombardier CRJ200 hyrd från GE Capital Aviation Services. I September 2003 ansökte flygbolaget om trafikrättigheter för att driva reguljär persontrafik till Laoag och kinesiska städer Jinan, Naning, Meixian och Wenzhou. Dessutom sålde Robert Yip 40 procent av flygbolaget till sitt företag, China Rich Holdings, för HK$180 miljoner. I mars 2004 hade flygbolaget lagt till Siem Reap, Kambodja till sitt charternätverk.i April 2005 beviljade Hong Kong Air Transport Licensing Authority (ATLA) en femårig licens för att transportera passagerare, gods och post till Kina; flygbolaget var fritt att ansöka om trafikrättigheter till 10 städer i Kina. Sedan i juli meddelade flygbolaget det överhängande köpet av två Bombardier Crj700 från danska flygbolaget Maersk Air. Vid årsskiftet tog ett samförståndsavtal med Boeing för köp av 10 Boeing 787 Dreamliners och 30 Boeing 737-800 för 3,28 miljarder US-Dollar verksamheten till nästa nivå. Några av flygplanen var från en tidigare Hainan Airlines order.
2006-2010: ägarbyte och flottutvidgningedit
den 27 juni 2006 säkrade Hainan Airlines ett innehav på 45 procent i flygbolaget genom köp av konvertibla sedlar som innehades av Yu Ming Investments, som skulle injiceras i sitt nya flygbolag holdingbolag Grand China Air. Två månader senare förvärvade mung Kin-keung (kinesiska: Audrey) De återstående 55 procenten av flygbolaget och blev den kontrollerande aktieägaren den 7 augusti; och dess direktör den 13 augusti. Mungs tidigare huvudsakliga affärsintresse hade varit ett innehav på 30 procent i Banana Leaf (Asia Pacific) Catering Group Company Ltd, en restaurangoperatör.
den 22 September 2006 bytte CR Airways Ltd officiellt namn till Hong Kong Airlines Ltd, med en lanseringsceremoni den 28 November 2006. Flygbolaget introducerade också en ny logotyp, som representerar en bauhiniablomma, symbolen för Hong Kong där flygbolaget är förankrat. Flygbolaget gjorde den största flygplansbeställningen i sin unga historia den 21 juni 2007 genom att beställa 51 smala och breda flygplan från European plane maker, Airbus, till ett uppskattat värde av 5,6 miljarder US – Dollar. Flygbolagets IATA-kod ändrades från N8 till HX den 27 maj 2007.
den 24 oktober 2008 tillkännagav flygbolaget planer på att anpassa Personal-och flottans sammansättning för att förbereda ankomsten av Airbus A330-200-flygplanet. Det nya flygplanet skulle tillhandahålla medelhöga passagerar-och frakttjänster till Mellanöstern och Australien.
2010-2012:
den 8 juni 2010 slutförde Hong Kong Airlines sin flygcertifiering från Hong Kong till Peking och fick ett Flygoperatörscertifikat för Airbus A330-verksamheten från Hong Kong Civil Aviation Department. Reguljärflyg till Moskva lanserades senare samma månad.
i September 2010 introducerade flygbolaget sin första Airbus a330f fraktfartyg, på en rutt från Hong Kong till Hangzhou. Det gick officiellt med IATA nästa månad.
2011 tilldelades Hong Kong Airlines ett 4-stjärnigt betyg av Skytrax. Passagerartrafiken översteg en miljon passagerare som betjänar 19 destinationer.
den 8 mars 2012 lanserade flygbolaget dagliga flygningar från Hong Kong till London Gatwick airport med ett Airbus A330-200-flygplan. Det fungerade som en all Club Class-tjänst, med 34 ”Club Premier” (business class lie-flat sängar) och 82 ”Club Classic” (cradle style recliner business class) säten, tjänsten varade bara sex månader.
2012-2016:
under 2013 avslutade Hong Kong Airlines en systemomfattande strategiöversyn för att fastställa sina prioriterade rutter för den närmaste framtiden med viktiga fokusområden på Asien och Stillahavsområdet under denna period. En ny rutt etablerades när Hong Kong-Maldiverna-tjänsten invigdes. Den totala passagerartrafiken hade nått över fyra miljoner och det sista av dess Boeing-flygplan gick i pension.under 2014 lanserade Hong Kong Airlines nya passagerarvägar mellan Hong Kong och Ho Chi Minh, Tianjin och Kagoshima; de ökade också den dagliga flygfrekvensen till Peking och Shanghai.flygbolagets lounge-tjänst startades om som” Club Bauhinia ” den 27 juni 2014.
i februari 2015 tecknade Hong Kong Airlines ett sub-lease med Airport Authority Hong Kong för att utveckla ett flygutbildningscenter på en tomt på 0,6 hektar nära sydöstra omkretsen av Hong Kong International Airport. I mars 2015 gick flygbolaget med i styrelsen för Flygbolagsrepresentanter i Hong Kong (BAR HK) och höll hand med ytterligare nästan 80 flygbolag för att förbättra de kommersiella och operativa villkoren för flygbolag som är verksamma i Hong Kong. Den 28 December 2015 Hong Kong Airlines flyg hx658 på väg till Okinawa blev den första avgången från Hkia Midfield Concourse (MFC).
2016-2018: söker interkontinental expansionEdit
i April 2017 inrättades företagets flygfraktverksamhet i Hong Kong som ett oberoende dotterbolag cargo airline i Hong Kong (Hong Kong Air Cargo), efter att ha fått operatörens licens från Hong Kong Civil Aviation Department. I juni 2017 rankade Skytrax Hong Kong Airlines näst bästa regionala flygbolag och 24: e bästa internationellt. Den 8 augusti 2017 meddelade Atlas Air att de hade placerat tre 747-400 fraktfartyg med Hong Kong Air Cargo, flygbolagets lastdotterbolag. Det första flygplanet skulle tas i bruk i September 2017 och betjänade rutter mellan USA och Asien. Leverans av de återstående två flygplanen förväntades under 2018. Alla tre flygplan skulle drivas av Atlas Air på uppdrag av Hong Kong Air Cargo.
i September 2017 tog Hong Kong Airlines leverans av sin första Airbus A350-900, som snart började service till och från Bangkok (BKK). Företaget lanserade också sin” Club Autus ” VIP lounge på Hkia Midfield Concourse. Den 18 December 2017 började Hong Kong Airlines driva ett direktflyg till Los Angeles med A350-900-flygplanet och direktflyg till San Francisco följde tre månader senare.
2018-nuvarande: ekonomiska svårigheter och skalning backEdit
i slutet av 2018 avgick båda medordförandena Mung och Zhang Kui, liksom flygbolagets vice ordförande och CFO. Tidigare vice president och Chief marketing officer för Hainan Airlines, Hou Wei, tillträdde som ordförande i November 2018.
försöket att expandera tömde företaget ekonomiskt, och i mars 2019 tillkännagav det en minskning av sin passagerarflotta, från 38 till 28 flygplan, och minskade tjänster på några av sina nya internationella rutter, inklusive Vancouver, San Francisco och Los Angeles.
i ett försök att rulla tillbaka förlustbringande långdistanstjänster till förmån för mer lönsamma asiatiska destinationer avbröts flyg till Gold Coast och Cairns från oktober 2018 och det sista Auckland-flyget avgick till Hong Kong den 22 maj 2019.
den 5 oktober 2019 avbröts San Francisco-flygningen, som lanserades mindre än två år tidigare. Flygbolaget avbröt också sin Hong Kong-Fuzhou-tjänst från 2 September, samtidigt som man ökade flygningarna till tre kortdistansdestinationer.flygbolaget lade till en daglig flygning mellan Hong Kong och Haikou från 2 September, ytterligare fyra veckovisa flygningar mellan Hong Kong och Hangzhou från 8 September och ytterligare två veckovisa flygningar mellan Hong Kong och Sapporo från 28 September. Arrangemangen förde det totala antalet Haikou -, Hangzhou-och Sapporo-tjänster till tre dagliga flygningar, 14 veckovisa flygningar respektive 11 veckovisa flygningar.i November 2019 stod flygbolaget inför allvarliga ekonomiska svårigheter på grund av den pågående handelskonflikten mellan Kina och USA, i kombination med politisk och social oro i Hong Kong och kunde enligt uppgift inte betala de anställdas löner i tid. Den 29 November meddelade flygbolaget att det skulle avsluta sina återstående långdistansflyg till Los Angeles och Vancouver från februari 2020 och lämna HKA som ett rent regionalt flygbolag. Det meddelade också att dess underhållningssystem under flygning upphörde från och med den 1 December 2019 för att sänka kostnaderna.
den 7 februari 2020, när COVID-19 – pandemin drabbade många flygbolag hårt, meddelade HKA att det minskade 400 jobb-tio procent av arbetskraften, främst piloter och kabinpersonal, och bad återstående personal att ta två månaders obetald ledighet eller byta till en tre dagars vecka.
den 18 februari 2020 meddelade HKA att de skulle avbryta flygtjänster som mat, dryck och filtar för att stoppa spridningen av COVID-19. Nästa dag meddelade HKA också att de skulle säga upp 170 ytterligare anställda, mestadels flygvärdinnor.