Honda Civic SiR Hatchback förtjänar att sparas

Jag kör många bilar för arbete. Så mycket så, att min personliga bil, en 2004 Honda Civic SiR—eller bara Civic Si, om du är amerikansk—ruttnar bort i presskontorsparkeringar täckta av fågeltorkar, bränsletanken torkade upp, bromsar alla grep upp. Den stackars sak blir bara aldrig driven. Jag är en skitstövel för att försumma min medborgerliga.

det slutar nu. Det är dags att jag tar min EP3 ur skuggorna och visar världen varför det är den bästa bilen jag någonsin har ägt. Du kommer också att vara glad att veta att jag har restaureringsplaner för den här saken.

men vad du verkligen behöver veta är att 2002 till 2005 Honda Civic SiR är en av de mest undervärderade prestanda Hondas i historien. Det såg ut som ingen annan medborgare före den. Körde som ingen annan Civic före den. Och här i Nordamerika är dess historia ett sorgligt fall av dålig produktplanering.

dessa bilar förtjänar att sparas, här är varför.

(fullständig information: den vita 2004 Honda Civic SiR du ser här är min personliga dagliga förare. Jag har ägt bilen i 4 år nu. Vägmätaren läser 295 000 original km, eller 183 000 miles. Med undantag för en uppsättning hjul från en Accord Euro R, bilen är alla lager, och har aldrig svikit mig.)

Vad är det?

introducerad till det nordamerikanska folket 2002 var den sjunde generationen Honda Civic Si den första Honda vi fick byggas i Swindon, England, samma anläggning där de bygger den nuvarande Civic hatchbacken.då hade Honda avbrutit Civic hatch – kroppsstilen på vår marknad, men hade planer på att sälja en Civic Si som hyllade de första Si-märkta hatchbackarna i början av åttiotalet. Den tre-dörr EP3 skulle vara den bilen.

Vid den tiden byggdes Si på en delad plattform med Acura RSX och lånade samma 2,0-liters I-VTEC-motor (K20) och femväxlad manuell växellåda. Förutom Civic fick RSX: s shitty version av den drivlinan, men med en extra balansaxel av någon anledning, så blev det varmare än varmt.

rankad på 160 hästkrafter och 132 lb-ft vridmoment var Si underwhelming jämfört med den älskade bilen som den ersatte, den berömda Civic Si coupe. Under tiden fick Europa och Japan en typ R-version av EP3 som tydligen sparkade mycket röv. Det kom aldrig hit.

så klart är EP3 en konstig misfit, men jag tror att det är en del av charmen.

Varför spelar det någon roll?

EP3 Civic Si kom ut vid en tidpunkt då sportkompaktbilar blomstrade här i Nordamerika, och ironiskt nog eftersom den tidigare Civic Si var en sådan framgång. Denna plötsliga ökning i popularitet för sportkompaktbilar tvingade biltillverkare från Japan, Europa och Amerika att släppa loss en full skvadron av heta kompakter. Tänk Dodge SRT-4, Ford Focus SVT, Nissan Sentra SE-R Spec V, Subaru WRX, Toyota Celica GTS, Mazdaspeed Proteg eller Volkswagen Golf GTI.

alla överträffade EP3.

men den sorgligaste delen om den sjunde genen Civic Hatchs misslyckande var inte dess ljumma prestanda. Det var att Honda förstörde en möjlighet att sälja oss en Civic Type R av rädsla för att det skulle hindra försäljningen av den mer potenta Acura RSX Type S.

resultatet var en porky Si som försökte vara mer klänning upp och förfinad, men med en ingen betydande ström på kranen. Visst, bilens nya elektroniskt styrda i-VTEC-system var inställt för låg till mellanklass, en välkommen funktion för en Honda då, men det saknade de varv, skrik och yelps vi ville ha från bilen.

slutligen var det relativt dyrt jämfört med sina rivaler, ännu mer i Kanada. Dess styling var också kontroversiell; folk jämförde den med en minivan, och bilens lagerdrivlinje erbjöd inte mycket inställningspotential.

där allt började

Du kommer inte tro det här, men när jag började clavey ’ s Corner, kör mina första pressbilar, jag skulle faktiskt använda min EP3 som riktmärke för att granska bilar. Jag menar, vad mer skulle jag basera dem på? Det var den enda bilen jag hade i mitt liv.

Jag hade alltid tänkt om min gamla Civic acheived något bättre än den nya bilen, antingen bilen jag granskade gjorde något fel, eller min Honda var en lysande maskin. Jag röstar för den senare, för förutom prestanda levererar den här lilla luckan på så många nivåer.

först finns den manuella växellådan. Det är fortfarande en av de bästa jag har vilat i handflatan. Även den nya Honda är inte så bra. Den är monterad på instrumentbrädan, inte mellan sätena, och nära ratten som i en verklig racerbil.

och min gamla och vissnade. Vissa syncros har rynkor på dem, och lädret på instrumentbrädans monterade shifter, EP3: s signaturprydnad, bärs till skit. Ändå är det fortfarande en persika att fungera. Det är smart. Snabb. Exakt.

min bil har också till stor del varit skottsäker. Spara för problem Jag kommer till tillfälligt, jag har aldrig ägt någon maskin så motståndskraftig som min Civic. I tider då saker inte kunde bli värre i mitt liv fortsatte den lilla Honda att marschera framåt. Genom kanadensiska snöstormar, dåliga breakups och familj nödsituationer, EP3 segrade.

besvikelser

detta är det svåraste stycket att skriva om min bil, eftersom jag inte kan se många nedgångar förutom den milda prestandan. Åh, och bristen på ett område att vila din högra arm på grund av den falliska shifter.

Jag kan också ta upp hela bataljonen av elektriska problem som jag för närvarande upplever med Civic som det åldras. Missförstå mig inte, min bil är lika pålitlig som en sten, men mätklustret har förlorat hälften av sin belysning, OEM-CD-spelaren är lång död, gaslocket är borta, de uppvärmda speglarna är ute, dagsljuset är stekt, ett av mina elfönster fungerar när du använder auto-funktionen och hälften av den bakre avfrostaren saknas.

Jag antar att det här är vad som händer när du ber britterna att bygga en japansk bil.

Casual körning

Civic EP3 är en formidabel daglig förare. De snygga sportstolarna är bekväma och stödjande, även efter alla dessa år. Bilen är mycket mer förfinad och tyst än de andra samhällena i den tiden. Baksätet är överraskande rymligt med tanke på att det finns ett platt golv där bak, och det är en lucka, så bilen kommer att bära en hel del redskap.

det finns cirka 36 tillgängliga kubikfot med sätena nedfällda, vilket är mer än en nuvarande Ford Fiesta. Bränsleekonomin är bra, men inte bra – jag drar ca 28 kombinerad MPG med min.

de enda två områden där SiR faller kort för vardagliga saker är dess styva upphängning och en löjlig svängradie. Herregud, den här bilen är svår. Som spår redo hårt. Men varför?

så förutom chocker som slipar dina ben i damm och en oförmåga att vända sig i en smal gränd, är den här saken en fantastisk daglig runabout.

hård körning

den stora låt ned med denna Si verkligen är dess motor. Visst, det har VTEC, men bara på inloppsventilerna, vilket innebär att det saknar den symboliska övergången som vi förväntar oss av en Honda. Varvtalet faller också kort vid 7000 RPM, nästan känns som en halv motor.

beviljas, växellådan är sublim att fungera, men växlarna är konstigt åtskilda, vilket kräver en 2-3-växling under en 0 till 60 mph sprint. Vilket förklarar den beklagliga 7.9-sekunders påstådda accelerationstiden.

annars är EP3: s chassi fantastiskt. Enligt dagens standarder är den liten, känns lätt på fötterna, smidig och styrningen är bland de mest exakta jag någonsin har känt, i någon bil.

Med tanke på att EP3 var en av de första produktionsbilarna som var utrustade med elektrisk servostyrning, är det en stor komplimang.

men vad jag älskar mest om min lilla äggformade lucka, är att du verkligen kan skräpa den och slå på det är svårt utan rädsla för att bryta det. Du kan rev den lilla 2.0-liter till helvete, pund på den shifter hårt, kasta bilen våldsamt i en böjning, höra däcken skrika och känna sin lilla bakre ände vinkla när du lyfter av gasen vid gränserna för vidhäftning. Ändå förblir allt kontrollerbart, roligt och glatt.

värde

dessa saker har inte behållit mycket marknadsvärde. Ännu.

Jag känner att folk börjar ta notis och ägare av rena exempel hänger på sina bilar och sedan frågar anständiga priser för dem. EP3 blir långsamt en framtida klassiker. Varför? För det är bara så konstigt.

vad är bra, för nu åtminstone, är att de fortfarande går för billiga, vilket gör dem till en utmärkt andra-hand fynd. Jag betalade $6,000 (CAN) för min tillbaka i 2013. Ansiktslyftade modeller, som den du ser här (2004-2005) är sällsynta på grund av deras fem klackbultmönster, vilket gör det lättare att konvertera sina bromsar till typ R-SPECIFIKATIONER.

Så ja, med tanke på unikheten, prestandapotentialen på grund av alla tillgängliga eftermarknadsdelar och dumma tillförlitlighet hos dessa bilar, är denna Honda Civic Si(R) ett stort värde.

dom

Honda Civic EP3 var bara en motorbyte bort från att vara en riktig hetlucka. Om Honda hade kommit till sin sinnen på samma sätt som det gjorde med den nuvarande Civic Type R, kunde den här bilens öde ha varit lik Integra Type R. Idag skulle det vara en legend, en enhörning, en bil omöjlig att hitta unmolested och värt en hälsosam summa pengar.

och ändå är EP3: s nordamerikanska bortgång just det som gör det så spännande. Det var den oddball glömda Honda som vågade dansa i takt med en annan VTEC-trumma, men misslyckades med att ta tag i människors uppmärksamhet medan han gjorde det. Men vissa förstod och uppskattade bilen.

Jag räknar mig själv bland dessa människor. Min EP3 har aldrig svikit mig. Och jag kommer aldrig att svika det i gengäld.

William Clavey är en fordonsjournalist från Montr Jacobal, qu Jacobec, Kanada. Han kör claveyscorner.com