den mest kända platt-sex i världen ligger inbäddat i rumpan av en av de mest kända sportbil former någonsin har vänt i en varm varv. Porsche 911 har gjort en nästan 60-årig karriär av trotsande förväntningar, både teknik och annat, och upptar en otillgänglig nisch som det sista ordet i tysk prestanda i miljontals entusiaster.
det finns verkligen inga förlorare när det gäller att undersöka varje generation av 911, men det finns definitivt några favoriter. Vi har sammanställt vår ranking av varje generation av flaggskeppet Porsche för att se om du råkar hålla med vår syn på den ultimata P-bilen.
(Obs: Du kanske märker någon överlappning på modellåren, eftersom Porsche hade en vana – liksom många europeiska biltillverkare – att hålla vissa modeller i mixen även efter att en ny generation hade debuterat.)
1973-1989 G-serien
även om tekniskt sett en delmängd av den första generationen 911 (som sträckte sig över hela 24 år) representerade G-serien en stor uppdatering över den ursprungliga coupe och bildade grunden för bilens eventuella dominans på den nordamerikanska marknaden. Det här är den version av bilen som gav oss den skrämmande 930 Turbo, vad med sin ON/off-switch boost control (med 260 hästkrafter när den introducerades 1974 och 300 hästar 1977 tack vare en 3,3-liters motor).
det är också den generation som introducerade oss till Carrera, som ersatte SC och blev ryggraden i 911-serien, liksom cabriolet, som erbjöd en cabriolet till bakmotorälskare för första gången. Det är roten till allt 911 på denna sida av Atlanten, och som sådan tar det första plats i våra hjärtan, valsvansar och allt.
1995-1998 993
993 har mytologiserats på grund av sin status som den sista av de luftkylda 911-erna, och även om den bara haft en kort fyra år eller så i solen, har den haft en outsized effekt på hjärtan och själarna hos Porsche-fans. En av de dyraste av den klassiska 911-publiken, 993 var också den första versionen av bilen som verkligen var tillgänglig som både en daglig förare och en prestationsbil. Det erbjöd också ett mer avancerat fyrhjulsdrivningssystem jämfört med modellen som kom före den, lyft delvis från 959 superbilen; och flyttade till ett aluminiumfjädringssystem.
den stora nyheten var dock den nyligen tillgängliga dubbla turboladdade som erbjuds av 911 Turbo, vilket gav den en jättestor (för dagen) 400 hästkrafter, matchad med den tidigare nämnda AWD och en sexväxlad manuell växellåda. Detta följdes upp av GT2-modellen med 430 hästkrafter som fungerade som en coda för 993-bilarna.
2011-2019 991
det är här traditionalister och moderna sportbilsfans börjar se varandra försiktigt från andra sidan rummet. Ur teknisk synvinkel är det ingen tvekan om att 991 är toppen av 911-prestanda.
den har kraften (400 ponnyer i bas Carrera-modeller, 550 i Turbo S och alla GT2 -, GT3-och RS-modeller du någonsin kan önska); väghållningen; och de avancerade funktionerna som krävs för att sticka ut på det moderna landskapet (inklusive en bransch-första sju-växlad manuell växellåda). Det är en skandalöst snabb bil som fortfarande är vänlig nog att pendla till jobbet med på morgonen.
den sista lilla delen är en del av vad som fastnar i craw av old-school 911 – entusiaster, som noterar att många av bilens ursprungliga personlighetsdrag-en bestämd bakmotorförspänning, ett lätt chassi, blygsam storlek – har ringts ut av den nyare, tyngre plattformen och dess litania av tekniska tricks. Oavsett hur du tittar på det är det dock omöjligt att förneka att 991 är en otrolig bilprestanda.
1989-1994 964
synd de fattiga 964, sliter bort i skuggan av sin yngre 993 syskon. Det är oklart varför intresset för denna generation av Porsche 911 (vilket indikeras av den mycket långsammare ökningen av prissättningen) tog så lång tid att koka, eftersom det kunde slå 100 km/h från en stående start på bara ett fält över 4,5 sekunder.
det drog den osofistikerade bakre armupphängningen av den ursprungliga 911 till förmån för en bakre arminstallation som var mindre benägna att byta ändar mitt i hörnet; introducerade fyrhjulsdrift; och normaliserade konceptet med en popup-spoiler. Turbo power växte till 320 ponnyer 1992, och ett antal unika 911 – modeller – som Speedster och Carrera RS-gick också med i festen.
2005-2011 997
bilen som leder fram till 991 – 997 – är anmärkningsvärd för att förbättra nästan allt om sin föregångare (996) som Porschephiles hade funnit stötande. I vissa fall var det helt enkelt inte den första vattenkylda 911 tillräckligt för att dämpa sin ire, eftersom 997 fick lite pass för sina större grand touring-dimensioner (vilket skulle bli 911: s nya Mall).
bilen debuterade också PDK-automatisk manuell växellåda med dubbla kopplingar, som skulle ersätta den lama Tiptronic-installationen och snabbt bli det mest populära alternativet i Porsche-orderboken. Slutligen är detta den generation som började expandera 911-familjen av trimnivåer till en nästan otrolig grad: GTS, Turbo, Cabriolet, Targa, Carrera och GT(insatsnummer här) var alla tillgängliga i 997-form, med en jättestor två dussin utgåvor till försäljning under hela sin livscykel.
1963-1973 911
bilen som startade allt lade grunden för de egenskaper som 911 acolytes senare skulle behandla som sakrosankt: en luftkyld, horisontellt motsatt ”platt” sexcylindrig motor monterad bakom bakaxeln; en fyrplatshytt; och en lätt design som erbjöd unik kördynamik jämfört med en mer traditionell FR-sportbil.
ursprungligen känd som 901 innan en rättegång från Peugeot tvingade Porsche att lägga till 10, gjorde 911S korta hjulbas det en handfull i hastighet och lockade en helt ny typ av piloter som älskade belöningarna som erbjuds av en väldriven 911 jämfört med andra, mer traditionella europeiska sportbilar i eran. De som inte kunde hantera den semi-bakre upphängningsinställningens benägenhet att dorrrrrifto sin väg in i diket hade naturligtvis en helt annan åsikt om bilen.
1998-2004 996
det är verkligen inget fel med 996, men det begick kardinal synden att erbjuda 911 köpare sin allra första vattenkylda motor-en ” fel ” som inte har haft någon inverkan på rykte för de 911 generationer som följde den.
Visst, det finns IMS-felproblemet som förlamade en liten andel av naturligt aspirerade modeller, och att dela sin främre fascia med Boxster hade många sprickande skämt om sina äggformade strålkastare, men Turbo-modellen är ett formidabelt djur som står bland de mest pålitliga och lätta att köra Porsches i modern historia. På grund av sin status som pariah bland Porsche-heads är det också lätt det största prestandaavtalet på den begagnade bilmarknaden.