AC6000CW designades på höjden av ett hästkraftslopp mellan de två stora loktillverkarna, Electro-Motive Division of La Grange, Illinois med SD90MAC och GE transport av Erie, Pennsylvania med AC6000CW, i början till mitten av 1990-talet. målet var 6000 hästkrafter (4500 kW)
GE arbetade med Deutz-MWM i Tyskland 1994 för att designa och konstruera 6 250 hästkrafter (4 660 kilowatt) 7hdl-motor för lok. Det första loket som konstruerades var den” gröna maskinen ” GE 6000, smeknamnet för sitt gröna färgschema. De första produktionsmodellerna byggdes också 1995: CSX Transportation 600-602 och Union Pacific Railroad 7000-7009. Efter att testningen slutfördes av GE släpptes de till sina respektive ägare i slutet av 1996.
de ursprungliga lok led av olika mekaniska problem med den allvarligaste är själva motorn. Det fanns stora vibrationsproblem som åtgärdades genom att öka motormassan för att sänka resonansfrekvensen. Detta orsakade i sin tur problem med de dubbla turboladdarna. Dessa problem fick GE att driva tillbaka full produktion av den nya modellen fram till 1998. Förändringar som styvare material och ökad väggtjocklek (för att öka massan) var på plats vid full produktion.
GE byggde 106 AC6000CWs för Union Pacific med den äldre, beprövade 7fdl-motorn, klassad för 4400 hk (3300 kW). Dessa enheter skulle ursprungligen konverteras till 6 250 hk (4 660 kW) 7hdl-motorn efter att problemen utarbetats med motorn, men detta inträffade aldrig. GE betraktar dessa enheter som AC6000CW” konvertibler”, medan UP klassificerar dem som C6044ACs eller AC4460CWs.AC6000CW avslutade produktionen 2001, även om Union Pacific 75xx-serien förblir i daglig användning från och med 2010, mestadels på sten-och gruståg i Texas. Union Pacific betecknar dessa enheter som C60AC, CSX som CW60AC och CW60AH.
CSX Transportation har drivit många av sina AC6000CW-enheter från 16-7HDL-motorer till GEVO-16 för att göra dem mer pålitliga och miljövänliga. Dessa enheter kan 5 800 hk (4 300 kW) men är klassade till 4 600 hk (3 400 kW) och klassificeras som CW46AH.
den 21 juni 2001 kombinerade alla åtta av Australian railroad BHP Billitons GE AC6000s för att sätta världsrekordet för det tyngsta och längsta tåget. De drog 99 734 ton (98 159 långa ton; 109 938 korta ton) och 682 vagnar för 275 kilometer (171 miles) mellan Yandi mine och Port Hedland. Tåget var 7.3 kilometer (4.536 miles) lång och transporterade 82.000 ton (81.000 långa ton; 90.000 korta ton) järnmalm. Rekordet står fortfarande.