elektroniskt styrda
4 framväxlar
OD = överdrift
E4od introducerades 1989 och var Fords första elektroniskt styrda transmission. Baserat på kärnkomponenter i C6 användes denna överföring i många lätta och tunga fordon inklusive Bronco, F-150, F-250 och F-350. Även om de är fysiskt för stora för användning i de flesta personbilar är dessa överföringar populära uppgraderingar för äldre lastbilar och större fordon som ursprungligen var utrustade med en 3-växlad Automatisk. Med tillägg av en overdrive, ökad bränsleekonomi och en bättre körupplevelse kan fås genom att välja en av dessa enheter för ditt projekt. Denna transmission är också mycket robust, med kraft-och vridmomenthanteringsfunktioner (särskilt när de uppgraderas) som gör det till ett populärt val för dieselentusiaster. E4OD tillverkades i flera olika bultmönster, vilket också gör det populärt för byte eller uppgradering. Dessa inkluderar small block, big block (385-serien, inte FE), diesel och modulära bultmönster.
Ford E4od Transmission
viktiga år
- 1989 – 1997 var e4od production run
- 1997 var övergången år till 4r100 och fordon från detta år kunde hittas med antingen överföring.
4R100 introducerades som ersättning för E4OD och var internt starkare för användning i Powerstroke dieselbilar. Även om nästan identiska på utsidan, inte alla delar är utbytbara mellan dessa två enheter, så försiktighet måste iakttas för att försäkra kompatibilitet. Till skillnad från E4OD har dessa enheter en dedikerad utgående axelhastighetssensor placerad mot växellådans baksida. En PWM (pulsbreddsmodulerad) vridmomentomvandlare koppling solenoid tillsattes också, först till 4r100s i dieselapplikationer och senare till alla 4R100s.
E4od / 4R100 SPECIFIKATIONER
- vikt: 270 lbs. (torr med omvandlare)
- Fodral: aluminium
- Vätskekapacitet: 18 quarts Mercon V (totalt med vridmomentomvandlare)
utväxlingsförhållanden:
- 1: 2.71
- 2: 1.54
- 3: 1.00
- 4: 0.71
inte alla e4od-överföringar levereras med växeln bearbetad i utgångsaxeln för att driva en kabeldrivhastighetsmätare. 1992 började Ford använda differentialhastighetssensorn för att köra den elektroniska hastighetsmätaren i lastbilar och utelämnade drivväxeln från utgångsaxeln. Transmissioner utan växel kan ha utgående axeln ändras, men fullständig överföring demontering krävs eftersom utgående axeln är i ryggen och överföringen demonteras framifrån.
tidiga E4od-Avståndssensorer är benägna att misslyckas
e4od-överföringar tillverkade före 1995 hade problem med MLPS eller ”avståndssensor”. Det var fast beslutet att vara otillräckligt väderbeständigt, vilket gjorde att vatten kunde komma in i kontakten och korrodera stiften och orsaka elektriska problem. Det rekommenderas alltid att denna sensor ersätts med en uppdaterad 1995 eller nyare stil, om den inte redan har varit.