Sjökatastrofer från 1840-1920
SS North Carolina (1840)
en lyxig ångbåt byggd för elitpassagerare och deras Last, SS North Carolina var ungefär 20 miles utanför South Carolina kusten när dess systerfartyg, guvernören Dudley, dela fartyget i två. Bland passagerarna var 13 kongressledamöter-och alla deras besparingar i nypräglade guldmynt. Inom några minuter sjönk North Carolina och skickade passagerare att fly till livbåtar och gå ombord på Dudley, många utan tid att ens fylla sina fickor med tillhörigheter.
det uppskattas att tiotals miljoner dollar av sällsynta guldmynt förlorades i vraket, som bara var beläget i slutet av 1990 – talet-och endast en del av skatten har återvunnits.
HMS Erebus och HMS Terror (1845)
känd som Franklins förlorade expedition, historien om förlusten av båda fartygen och deras 129 Kombinerade besättning har blivit folklore, med berättelser om övergivande, svält, kannibalism och till och med en modern berättelse om paranoia och hallucinationer som spökar det dömda uppdraget genom Arktis.HMS Erebus och HMS Terror var avsedda att upptäcka en nordvästlig handelspassage genom Arktis, bland de mest tekniskt avancerade fartygen i världen, utrustade med järnplätering och eftermonterade med ångmotorer. Förutom förlusten av besättningen förlorades båda fartygen i över ett sekel och alla leveranser, gods och värdesaker ombord förlorades. Medan ledtrådar till besättningens öde hittades genom åren, var det inte förrän 2014 och 2016 som Erebus respektive Terror hittades.
SS Centralamerika (1857)
det värsta icke-krigstida vraket i amerikansk historia, SS Centralamerika var en ångliner som transporterade allt guld i Wall Street banker från Kaliforniens guldrush innan den sjönk utanför USA: s östkust.
avgår från Panama och gick till New York City, resan var händelselös innan den började ta tungt vatten och uthärdade 105 MPH vindar, vilket fick fartygets segel att bryta och dess ångmotor att misslyckas. När hjälpen anlände hade endast 153 passagerare överlevt och 425 personer dödades. Det uppskattas att över 9 ton guld värderat till 8 miljoner dollar (550 miljoner dollar i 2019-värde) förlorades, vilket resulterade i panik 1857 och en allmän förlust av förtroende för USA: s ekonomi.
RMS Atlantic (1873)
den historiska White Star Lines mest kända olycka till sjöss är inte en överraskning – trots allt vet alla om RMS Titanics öde – men 30 år tidigare bedövade en annan katastrof företaget. RMS Atlantic, med gods, last och nästan 1000 passagerare och besättning, tog sig från Queenstown, Irland till New York i mars 1873. Några dagar in på resan stötte fartyget på kraftiga vindar och starka stormar, saktar deras framsteg och tvingar dem att bränna genom mer kol än väntat.kapten James A. Williams, som vissa historiker skyller för katastrofen, instruerade besättningen att fortsätta till Halifax, Nova Scotia, för att säkra mer kol innan han fortsatte till New York.
RMS Titanic (1912)
förmodligen den mest kända sjökatastrofen i historien, lyxfodret var det största skeppet i sin tid. Väl marknadsfört och allmänt publicerat designades fartyget med det moderna livets bekvämligheter i åtanke med ett (relativt) litet fokus på att transportera gods. Ändå var det legendariska skeppet tänkt att konkurrera med White Star Lines primära opposition, Cucard Line, som just hade rullat ut Lusitania och Mauretanien – och erbjöd rekordfart över Atlanten.
byggd i Belfast, Irland, i ett nytt varv som måste konstrueras speciellt av skeppsbyggare Harland och Wolff, utgjorde fartygets stora storlek stora tekniska problem. Titanic skulle inte bara vara det största passagerarfartyget som någonsin konstruerats, det var tänkt att vara det mest tekniskt avancerade, effektiva och lyxiga. Och på grund av kostnaden för varje fartyg i White Star Lines nya olympiska flotta byggdes Titanic och dess systerfartyg, Olympic, samtidigt.naturligtvis vet alla historien om Titanic och tragedin som följde, men det var en sann vändpunkt i fallet av White Star Lines regeringstid i Atlanten och informerad varvsindustri, säkerhetskapacitet och operativa standarder i årtionden framöver.
RMS Lusitania (1915)
engagemang i krigsansträngningen. Trots fartygets historia att transportera ammunition och förnödenheter till den brittiska krigsansträngningen inkluderade dess sista resa mestadels passagerare – inklusive 128 amerikaner – vilket hjälper till att svänga den allmänna opinionen mot att gå med i krigsansträngningen.
avgår från New York till Liverpool, Lusitania var utanför Irlands kust den 7 maj 1915, när den korsade stigar med en tysk U-båt, som öppnade eld och slog Lusitanias styrbordsbåge med en torpedo. En andra explosion inträffade i efterdyningarna av den första attacken och förde fartyget på knä. Nästan 1 200 av de 1 962 passagerarna omkom och endast sex livbåtar utplacerades i tid.
SS Mont-Blanc (1917)
anmärkningsvärt av många skäl inträffade Mont-Blanc-katastrofen faktiskt i hamnen. Lastat med höga sprängämnen slogs fartyget av SS Imo i övre Halifax hamn, antände skadade bensolfat ombord och exploderade i Richmond-distriktet i staden och dödade 2000 människor och skadade 9000 andra.fartyget transporterade nästan 3000 ton sprängämnen som var avsedda att leverera allierade ansträngningar under världskriget 1 i Europa, men missade sin konvoj från New York och omdirigerades till Halifax i ett försök att gå med på en ny resa över Atlanten. Imo var redo att gå, men på grund av tung trafik genom hamnen höll köen att avgå dem i hamnen i flera extra dagar. Frustrerad lanserade Imo: s kapten utan tillstånd och mötte Mont-Blanc i hamnen och vägrade att vika för det kommande skeppet. Den resulterande explosionen var vid den tiden den största konstgjorda explosionen i mänsklig historia.
USS Cyclops (1918)
en stor leverantör av kol, bensin och andra viktiga material för United States Navy, USS Cyclops anges från Rio de Janeiro till Baltimore med en uppgift överbelastad skrov, orsakar fartyget att doppa under Plimsoll linje. Flera rapporterade observationer övervägdes i slutrapporten om fartyget, som övervakades av dåvarande sekreterare för marinen och framtida president, Franklin D. Roosevelt.Cyclops Bar cirka 10 800 långa ton manganmalm bland annat ammunitionsmaterial när den försvann i regionen känd som Bermuda Triangle. Trots rapporter om att det kan ha sjunkit av en tysk raider eller ubåt, är den mest troliga orsaken till att den sjunker ett möte med en oväntad storm, vilket resulterar i en total förlust av fartyget och 306-besättningen och passagerarna, som aldrig har återhämtats.
SS Baychimo (1931)
ursprungligen byggd för det Tyska imperiet 1914 var Baychimo ett 1 322 ton lastfartyg som användes under första världskriget för att transportera gods mellan Hamburg, Tyskland och Sverige. När kriget var över blev fartyget en del av tyska ersättningar och överfördes till Storbritannien innan det förvärvades av Hudson Bay Company 1921.1931 fångades fartyget i packis i slutet av en handelskörning på väg till Alaska, vilket tvingade besättningen att överge fartyget och ta tillflykt i en närliggande stad. Men stormarna fortsatte att jaga fartyget och inom en månad fanns det inga tecken på fartyget. Lastad med päls och andra varor antog besättningen att fartyget hade sjunkit på plats eller brutits upp under stormen, men mystiskt har det rapporterats om Baychimo flera gånger – inklusive en nästan 40 år senare 1969, men det finns ingen tydlig bestämning om dess öde.
MV do Cuba Paz/MT Vector (1987)
i December 1987 transporterade en passagerarfärja på Filippinerna över 2000 personer över manifestets officiella tally över natten från Leyte Island till Manila när den kolliderade med ett oljetankfartyg.
MV do Cuba Paz, en 93 meter lång färja med en kapacitet på 1 518 passagerare, var enligt uppgift ett offer för olaglig biljettförsäljning, vilket satte det uppskattade passagerarantalet mellan 3 000-4 000 personer under en upptagen semestersäsong. Medan passagerarna sov kolliderade fartyget våldsamt med MT Vector, ett tankfartyg med över 1000 ton bensin och petroleumprodukter ombord. Vektorns Last antändes och spridde eld till MV do Cuba Paz och det omgivande vattnet. För att göra saken värre, låses skåpen som innehöll flytvästar ombord på MV do Cuba Paz, vilket tvingade passagerare att hoppa från det snabbt sjunkande skeppet och in i hajinfekterade vatten. Efter en timme, ett passerande fartyg placerade överlevande och slutligen räddade endast 26 personer från båda fartygen.
Marina katastrofer från 2000-2019
bildkälla
MOL Comfort (2013)
en av de största och mest katastrofala lastförlusterna i historien, MOL Comfort, byggd bara 5 år tidigare, utvecklade en spricka vid midship och bröt i hälften. Medan orsaken till pausen förblir okänd resulterade katastrofen i en förlust på mer än 2400 containrar, 300-400 miljoner dollar i försäkringsfordringar och över 100 rättegångar mot skeppsbyggaren.
SS El Faro (2015)
förmodligen den värsta lastfartygskatastrofen i modern historia, Bar El Faro nästan 400 fraktcontainrar, 300 släpvagnar och bilar och 33 besättningsmedlemmar från Jacksonville, Florida den 29 September 2015 till sin avsedda destination San Juan, Puerto Rico.
orkanen Joaquin hade andra tankar.medan kapten Michael Davidson ändrade fartygets kurs för att undvika den då tropiska stormen intensifierades Joaquin till en orkan i kategori 3 och El Faro, Bisarrt, avviker från sin kurs direkt in i stormen. Detta oroade besättningen, av vilka några kallade det 40-åriga skeppet ”en rosthink som inte skulle vara på vattnet.”
men den största misstag kanske inte har varit sjövärdighet av fartyget, men dess brist på standard säkerhetsfunktioner och förfaranden. El Faro började ta vatten nästan omedelbart efter att ha stött på Joaquins stormar – helt enkelt för att en vattentät scuttle lämnades öppen. Lastrummet började översvämma och skadade havsvattenrör misslyckades, vilket fördömde fartyget och de 33 besättningsmedlemmarna ombord.
Bildkälla (Indisk kustbevakning)
Maersk Honam (2018)
Om El Faro lärde branschen någonting, var det att sjövärdighet borde vara ett avgörande problem för operatörer, avlastare och besättning, men trots katastrofen är industrin fortfarande i genomsnitt minst en containerfartyg Brand var 60: e dag – en metrisk det skulle aldrig vara acceptabelt inom luftfart eller järnvägstransporter. När det gäller Maersk Honam, ett Ultra stort containerfartyg (ULCS), kunde insatserna inte ha varit högre.
efter bara ett års drift tog fartyget eld i en av lasthållarna medan fartyget var på väg västerut i Arabiska havet och dödade fem besättningar och tvingade resten att evakuera. Branden var så allvarlig att fartyget brann i fem veckor innan det kunde släckas.
hur du skyddar dina tillgångar mot Sjökatastrofer
oavsett era har det alltid varit sant att Väder, en Guds handling och mänskliga misstag har bidragit till ett oändligt antal sjökatastrofer sedan människan först satte segel. Även med dagens moderna teknik, ständigt ökande säkerhetsstandarder och avancerad träning finns det ingen garanti för att din värdefulla last kommer säkert.
och eftersom företag levererar eller köper utomlands i ökande takt är det viktigare än någonsin att skydda dina tillgångar från havets vilja. Sjöfraktförsäkring är inte nödvändig när du skickar varor, men med den extra skyddsnivån kommer du säkert att hjälpa dig att sova på natten – även om din last hamnar i botten av havet.
