Efter att ha tillbringat de senaste dagarna glatt tillkännage för alla och envar att jag har beslutat att få min motorcykel licens, jag har introducerats till en intressant fenomen.
nu accepterar vi alla motorcyklister är sårbara trafikanter. Dock, varje enskild person jag har sagt att jag ’få en cykel’ har omedelbart fortsatte att rulla bort en lång lista av motorcyklister som har haft olyckor och hamnade död, i koma eller en amputerad.
den grundläggande uppfattningen att majoriteten av de människor jag har talat med verkar ha: är det motorcykel är ungefär lika säker som att spela rysk Roulette med 5 kammare i en 6 shooter laddad. Folk verkar tro ’att få en cykel’ är faktiskt besläktad med att begå självmord. Faktum är att med tanke på att så många självmordsförsök misslyckas, verkar vissa människor betrakta motorcykel som farligare än att försöka självmord.
Nu om detta var sant, skulle säkert fler människor begå självmord med motorcykel? Visst skulle det vara ett mer spännande sätt att avsluta denna värld än en brödrost i badet eller flaska whisky och en flaska piller?
människor kör motorcyklar säkert i flera år, utan incidenter. Så det här kan inte vara sant, men det lämnar dig med frågan:
hur farligt är motorcykel?
Jag har gjort lite grävning och lite matematik och försökt komma med några faktiska siffror. Det första faktum, som publicerats av transportdepartementet – är att motorcykel är säkrare än det var.
från 1979 till 2013 minskade antalet dödsfall och allvarliga skador från över 21 000 till cirka 5 000. År 2013 var det i genomsnitt 6 dödsfall och 94 allvarliga skador per vecka. Nu låter det som en förbättring rätt?
saken är sedan 1960-talet andelen motorcyklar på vägen har fallit. Det fanns en tid då en cykel sågs som ett billigare alternativ till en bil. Dessa dagar är de antingen en rolig leksak eller ett medel för pendlare i städer som filtrerar genom körfält och slår trafik för att komma till jobbet i tid. De flesta år står motorcyklar för mindre än 1% av den brittiska vägtrafiken. Men i 2013 stod de till exempel för 19% av dödsfallen.
så vem exakt har dessa olyckor?
Tja, de flesta motorcykelolyckor har skett av åldersgruppen 16-20 år. 86% av motorcykelolyckorna är män. Olyckorna faller fram till åldersgruppen 36-40, då är det en andra topp när de stiger för 41-45 och igen för 46-50. Jag misstänker att detta är ner till ’mid-life’ kris killarna hoppar på cyklar för första gången när barnen har lämnat skolan eller komma tillbaka på efter en lång paus. Men’ mid-life crisis ’ ryttare är ingenstans nära så sannolikt att ha en olycka som 16-20-gruppen och faktiskt går bättre än 21-25 och 26-30-grupperna också.
detta är faktiskt meningsfullt. Jag skulle inte lita på de flesta 16 år gamla pojkar Jag känner med en låda med tändstickor, än mindre en 2-hjulig, tvåtakts, dödsfälla. Det är en åldersgrupp för vilken hänsynslöshet är ganska fashionabel. De har inte mycket om någon vägkänsla. De tenderar också att känna sig lite oövervinnliga. Jag kan garantera detta, eftersom denna kritik var sant för mig, när jag var 16 och bombade runt en Yamaha DT50 – regelbundet kommer av.logiken bakom den begränsade kraften för unga motorcyklister börjar plötsligt vara meningsfull. Det här är inte ett fall av tråkiga gamla killar i kostymer som är fullständiga killjoys. Det är ett svar på statistiken, men den statistiken är faktiskt ganska dyster.
unga manliga motorcyklister som täckte åldersgrupperna 16-19 och 20-29 utgjorde endast 20% av motorcykelsträckan, men stod för 43% av manliga motorcyklistolyckor. Äldre cyklister, män i fyrtiotalet och femtiotalet stod för 57% av det avstånd som reste, men endast 35% av manliga offer.
detsamma gäller för kvinnliga motorcyklister. Flickor i åldern 16-29 år var mer benägna att dödas eller skadas allvarligt eftersom de stod för 42% av kvinnliga offer, men endast 1,4% av avståndet reste. Äldre kvinnliga ryttare gick faktiskt bättre. De stod för 76% av det avstånd som reste, men endast 39% av kvinnliga offer.
så var exakt blir motorcyklister dödade eller skadade?
svaret på den här är ganska enkelt. Du kanske tror att motorvägen skulle vara de farligaste vägarna, men det är det inte. trots att landsbygdsvägar står för 40% av motorcykeltrafiken står de för 68% av motorcykeldödligheten.
Jag kan lägga ner detta på det faktum att dessa vägar tenderar att ridas för skojs skull, och därmed entusiastiskt och kanske att dessa vägar är mer benägna att ha skräp på dem som kommer att minska greppet. En minskning av greppet på 30mph för en förare kan kosta dem en ny stötfångare och en respray eller deras no claims bonus. Samma för en motorcyklist kan kosta dem två brutna armar, en huvudskada, en åktur till ett&e i en ambulans och två veckor på sjukhus och få armarna fastsatta ihop igen.
detta låter dyster, men det är sant. Bra skyddsutrustning hjälper, men det kan inte fungera mirakel.
dynamiken förändras något när man tittar på allvarliga skador. 68% av dödsfallen var på landsbygdsvägar, men endast 45% av allvarliga skador. 53% av allvarliga skador inträffade på stadsvägar, 72% av mindre skador. Det innebär att de totala olyckorna var 66% på stadsvägar.
den faktiska farligaste situationen för en motorcyklist verkar rida förbi korsningar. Att rida förbi korsningar och människor som drar ut framför är den situation som sannolikt kommer att leda till död eller skada för motorcyklisten.
så vem exakt knackar dessa stackars cyklister av sina åkattraktioner?
att blanda olika typer av trafik utgör alltid mer fara. Därför försöker fabriker skilja fotgängare och gaffeltruckar. Som du förväntar dig är HGV: er oproportionerligt sannolikt involverade i en motorcyklists död. De stod för 5% av den brittiska trafiken mellan 2009 och 2013, men de orsakade 9% av motorcyklistens dödsfall. HGV: er kommer sannolikt inte att träffa motorcyklister – de står för endast 2% av kollisionerna, men om de träffar en motorcyklist… Väl, det är förmodligen ’Game Over’.
den verkliga faran för motorcyklister är bilar. Bilar utgör huvuddelen av den brittiska trafiken på 79% och som du förväntar dig var de inblandade i 71% av dödsfallen och 84% av olyckorna. Den vanligaste rapporterade orsaken till en olycka är ’misslyckades med att se ordentligt’. 46% av bilarna och 47% av lätta skåpbilar som var inblandade i en kollision med en motorcykel ’misslyckades med att se ordentligt ut’.
den näst största orsaken är ’dålig tur eller manouvre’ av en bil eller ett långt fordon. Står för 18% av motorcykelkollisioner med bilar och 20% med långa fordon.
överraskande’ att vara i en HGV: s blinda plats ’ stod bara för 7% av motorcykel-och HGV-olyckorna.
så varför inträffar de flesta motorcykelolyckor?
de runaway siffrorna för 2013 och jag misstänker att de flesta år är vad du förväntar dig. Den runaway vinnaren? 47% det andra fordonet misslyckas med att se ordentligt ut. Då är det 19% för både dålig tur eller manouvre av det andra fordonet eller misslyckades med att bedöma motorcyklisternas väg eller hastighet av det andra fordonet.
Jag misstänker att detta delvis beror på volymen av bilar på vägen, vilket innebär att de kanske är statistiskt mer benägna att orsaka en olycka med en motorcykel. Det kan också vara så att motorcyklister på det hela taget är mycket medvetna om hur sårbara de är och därmed tränar på allvar och tenderar att koncentrera sig mer när de rider.
så hur riskabelt är motorcykel?
livet utan risk skulle vara tråkigt. För närvarande är du cirka 40 gånger mer benägna att dödas på en motorcykel än du är i en bil. Denna statistik beror förmodligen på motorcyklisternas sårbarhet, förekomsten av bilar och delvis på utvecklingen av bilsäkerheten. Bilar från början av 1970-talet skulle mer eller mindre sönderfalla i en krasch. Det enda bra var att det var lättare att skära människor ur dem vid den tiden. En brandman kan använda ett par tenn snips eller ens en penna kniv då. Numera behöver de massiva, kraftfulla hydrauliska skärare – eftersom bilar är så mycket starkare nu!
år 2017 minskade antalet motorcykeldödsfall med 13% jämfört med föregående år, trots att den totala trafiken och motorcykelägandet var uppe. Det fanns 319 dödsfall det året, för 2,8 miljarder miles reste i Storbritannien på en motorcykel.
det betyder att för varje mil du reser som motorcyklist hade du en 0.00000113% chans att bli dödad. Så om du gjorde 10,000 miles under året skulle det vara en 0.0113% chans att bli dödad. Så, för 100 ryttare, varje gör 10,000 miles per år, det finns en 1% chans, en ryttare kommer att dödas. Så du kan förvänta dig av de 100 ryttare som gör 10k om året, en kommer att bli dödad.
Jag ska vara ärlig som låter ganska dyster.
men jag tror inte att det berättar hela historien. Motorcykel dödsfall kraftigt skev av unga ryttare på landsbygden vägar och förare ’misslyckas med att se ordentligt’.
under samma år registrerades 448 fotgängare – över 100 fler än motorcyklar, men uppenbarligen finns det betydligt mindre motorcyklister än fotgängare på vägen.
totalt sett har Brittiska trafikdödsfall minskat med 44% Från 3 172 år 2016 till 1 792 år 2017.
för närvarande är brittiska trafikdödsfall mycket låga. Varje ökning från år till år kan sättas ner till naturlig variation eller engångshändelser som tung snö eller kraftiga vindar.
så hur kan du minska risken för att bli skadad eller dödad på en motorcykel?
Tja, efter att ha tittat på hela den statistiska skogen kring motorcykel och trafiksäkerhet – jag har kommit till flera slutsatser. Det här är mina uppmätta förslag på hur du minskar risken för att bli dödad på din resa:-
1. Var gammal. Helst minst 30. Om du är över 40, kanske ompröva och få en sportscar istället? Eller rida försiktigt och sällan.
2. Bli sedd. Ridning på natten på en matt svart cykel klädd som killen ur ’Streethawk’ kommer inte att minska din livförsäkringspremie.
bildkälla: – http://thenewcaferacersociety.blogspot.com/2007/12/painful-flashback-street-hawk.html
ja, ja, du skulle se riktigt cool ut i den getup, men allvarligt. Bär något som hjälper människor att märka dig!
Tänk på en färgglad cykel, outfit, hjälm eller alla tre!
Image Source:- https://www.revzilla.com/motorcycle/shoei-neotec-2-excursion-helmet
Image Source:- https://advrider.com/f/threads/adding-hi-vis.1172913/
bildkälla:- https://advrider.com/f/threads/adding-hi-vis.1172913/
ja, jag uppskattar att du kanske inte har gått för ”det utseendet”. Du hade förmodligen ett öga på en trevlig matt-svart cafe-racer med en mörkbrun jacka och mörk, olivgrön hjälm. Jag förstår det-det är en ’cool look’.
Image Source:- https://i.pinimg.com/originals/e6/65/30/e66530d310e8f41096703b3ce983e2fa.jpg
Image Source:- https://www.msgbikegear.co.uk/products/shoei-j-o-open-face-helmet-matt-brown
Ultimately though, what do think it’s more important to increase the statistical chances of? Ser cool ut eller håller sig vid liv? Personligen jag mer eller mindre kastade i handduken på ’vara cool’ i början noughties, så dessa dagar skulle jag förmodligen skjuta för ’staying alive’.
3. Var en rättvis väder motorcyklister. Få en billig bil för dåligt väder. Ännu bättre få en billig gammal Panda 4×4 så att du kan gå var som helst, även i tjock snö. Mindre miles = mindre risk för död och inga miles i dåligt väder kommer att kraftigt minska dina chanser att bli dödad också.
4. Antag alltid att en förare inte har sett dig och kommer att dra ut framför dig. Rida som om du är osynlig och rida med hänsyn till värsta möjliga åtgärder från andra trafikanter. Om du är van vid att köra bil, inser du förmodligen inte hur mindre sannolikt du är att ses på en cykel. Prata med några cyklister, någon vars ridit en hel del under en lång tid, kommer att ha en berättelse eller två för att berätta om ’nära missar’ när bilar dras framför dem.
slutsatsen
som motorcyklister är du sårbar. Det förändras inte. Du är en av de mest utsatta typerna av bilist på brittiska vägar. I huvudsak när du klarar ditt test har du en full påse med tur och en tom påse med erfarenhet. Ditt mål är att fylla upp din väska med erfarenhet innan lyckan tar slut. Det finns inget sätt att ta bort risken från motorcykel, men det finns sätt du kan minska den kraftigt.
statistiken ser ganska dyster ut, även nu har dödsfall kommit ner. Men jag tänker inte låta det skjuta upp mig. Vad dessa resultat kan påverka är: hur jag rider, när jag rider och vad jag bär medan jag rider. Det betyder också att det kan ta mig lite längre tid än väntat att övertyga nuvarande Fru Stanley att det är en bra ide.
Håll dig säker.
Martyn Stanley