den helt nya 1977 Cadillac Fleetwood Brougham
1977 lanserade ”nästa generation av lyxbilen.”Den första stora nedstoringen började med modellerna DeVille och Fleetwood. Deras radikala omdesign bygger på de framgångsrika attributen från Cadillac Sevilla 1976. Det är en fantastisk prestation för en biltillverkare att helt omorganisera sina erbjudanden drastiskt samtidigt som de lyckas sätta nya försäljningsrekord-i tre år i rad. Cadillac uppfann lyxbilen igen. Kortare, smalare och lättare är temat som inledde ”plastkrigen” som så småningom påverkar varje modern bil och lastbil.
Cadillac tunnade ut sin modelllista som eliminerar Fleetwood Series Sixty-Special och den åldrande Calais-serien. Cabrioleter och 4-dörrars hardtop sedans avbröts också. De helt nya DeVille-och Fleetwood-modellerna såg så besvärliga ut i Cadillac showrooms bredvid Eldorado i full storlek. Lite visste vi – detta var början på slutet av Cadillac som vi kände dem. Notoriouslyx jämför den nya rasen med den traditionella Cadillacs…in den fortsatta Sagan om ” som världens Standard vänder sig.”
den nya precisionsstorleken inkluderade endast en 2-dörrars kupp och 4-dörrars sedan. Fleetwood Brougham och sedan Deville blev samma bil med endast en vadderad vinyl takbehandling och krom rocker lister på utsidan för att skilja dem. Det tar ett örnög för att skilja dem från ett avstånd.
det Re-vamped fullstorleksintervallet för 1977 inkluderar Coupe deVille, sedan deVille, Fleetwood Brougham och en fabrikslimousine. Cadillac ingenjörer designade Fleetwood limousine och Fleetwood formella limousine smälta Coupe deVille och Sedan deVille. Den nya rasen behöll kroppen på ramkonstruktion och bakhjulsdrift. Sevilla DNA är uppenbart hela tiden.
1977 Cadillac Coupe deVille
1977 Cadillac Sedan deVille
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
30 år av Cadillac superlativ – 1956, 1966 och 1976 Fleetwoods
Cadillac på en gång erbjöd 11 modeller i tre serier – nu blev varumärket betydligt mindre exklusivt. General Motors fastnade dela delar mellan divisioner utan avslöjande. (Chevrolet-motorer som driver Oldsmobiles var biggie vid den tiden) Cadillac blev väldigt en hodge-podge av GM-delar.
1977 DeVille och Fleetwood range delade plattformar med Buick och Oldsmobile. GM använde mitten av 1970-talet medelstora chassispecifikationer som installerade överdriven arkitektur i full storlek för att göra sina stora bilar. (If you can conceive the idea using a 4-door Cutlass Supreme platform with a luxurious Cadillac body shell)
1965 Cadillac hardtop Sedan deVille
1966 Cadillac hardtop Sedan deVille
DomesticDame – ”This one’s for you…kid -”
1977-modellerna är 8 till 12 tum kortare och cirka 950 Pund lättare än 1976-bilarna som de ersatte. 1976 Fleetwood Series Sixty-Special Brougham har lyxlängden 233,7″, 1977-motsvarigheten snippades ner till 221,2″en skillnad på 12,5″. 1976 Brougham är 79,8 ”bred; 1977 är trimmad till 76,4″ i bredd som är en minskning av 3,4”.
den mäktiga 1976 Brougham rider på en lång 133 ”hjulbas medan 1977-modellen trimmas ner till 121.5″ en jättestor 11.5 ” skillnad. Cadillac hade det största försäljningsåret i historien om varumärkesbyggnaden 304 485 enheter för modellåret 1976.
1977 Cadillacs bröt denna rekord som säljer 335 785 enheter. 1978 Cadillacs bröt 1977 rekordbyggnad 350 813 enheter. För modellåret 1979 översteg produktionen föregående år byggnaden 383 138 enheter. Cadillac godkännande var på en all-time high. 1977-1979 Cadillacs är utrustade med det sista stora blocket V8 byggt av Cadillac. 1980-modellerna drivs av den Cadillac-byggda 6,0 liter 368 CID V8. 1981 till mitten av 1990-talet är svaga år för Cadillac.
1976 Cadillac Sevilla
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
Cadillac Sevilla (övre) förutspådde Cadillac Cabin (Lower) 1977
precis som utsidan är reducerad – så är interiören. GM försökte övertyga beskyddare den nyare precisionsstorleken behöll samma huvud – och benrum-vilket det helt klart inte är. De skalade helt enkelt allt inuti med större fönster för att få en att tro att de var i en stor bil. Sätena är inte längre ’djupt sittande’ som sina föregångare.
skum konturer sittplatser i stället för traditionella fjädrar. Plast graces områden som var på en gång trä trim och förkromad elegans. Även mattan byts ut mot en lättare vikt gjuten i ett stycke velour-liknande ’fuzz’. Cadillac beskyddare märkte efter ett år deras plysch ’deluxe Tanger mattan’ började bära i viktiga områden. Som tidigare nämnts är detta början på slutet…
1978 Cadillac DeVille Coupe d ’ Elegance
det var knappast någon skillnad mellan modellerna 1977, 1978 och 1979 DeVille och Fleetwood. Denna helt nya form och allvarliga minskning av alla SPECIFIKATIONER gjorde att de liknade karikatyrer när de parkerades bredvid den traditionella Cadillac 1976. De krafter som vågade inte skära storleken för snabbt av rädsla för repressalier från die-hard ”Cadillacaholics.”Den fulaste delen av dessa vackra plastbilar är deras plåt…eller bristen på det. Rost är nemesis som åt dessa bilar obevekligt.
under mitten till slutet av 1970-talet förvärvade GM felaktigt raffinerad plåt. Lägg till det, vissa designfel. De irriterande svets dubbar som används för att fästa krom trim och den mest skadliga – fästa vinyltaket till bilen – båda, accelererande korrosion i viktiga områden. Den åldrande vinylen absorberar inte bara vatten som en svamp utan ruttnar också ut i botten av de bakre ”C” – pelarna där trimmen appliceras. Vissa delar av kroppsskalet försämras i viktiga områden som gör bilen värdelös. Om du är på marknaden för en från den här genren – skulle du vara bättre om den inte har något vinyltak och det borde komma från Kalifornien eller Florida.
DeVille Coupe d’Elegance pillow-style seating
Coachbuilt 1978 Fleetwood Brougham Sedan d’Elegance by Maloney
1973, 1976, and 1979 Cadillacs
1971 Cadillac Coupe deVille
1979 Cadillac Coupe deVille
1974 Coupe deVille (övre) 1978 DeVille Sedan d ’ Elegance (lägre)
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
den Cadillac-byggda 7,0 liter 425 CID V8-motorn drev den nya rasen fantastiskt. Dessa motorer är dynamos! Trots 75-kubens skillnad från 1976 8,2 liter 500 CID-fungerade den fortfarande som en Cadillac. Så bra faktiskt – 7,0 liter V8 överlever resten av bilen! Denna naturligt aspirerade V8-motor vevar 180 hk @ 4000 rpm med ett respektabelt 434 Nm toppmoment @ 2000 rpm.
Fleetwood Brougham erbjöd både tyg-och läderval
Fleetwood Brougham sedan d ’ Elegance med valfritt Läder
1979 Fleetwood formell limousine (övre) 1976 Fleetwood series sjuttiofem nio passagerare sedan (lägre) är båda Cadillac fabrik limousiner. 1977-1979 Coupe och Sedan deVille-komponenter samlas magiskt och sänker produktionskostnaderna. Fleetwood Series sjuttiofem modeller byggdes i en mycket begränsad takt och var och en är samlarobjekt. 1976 är den största chauffördrivna modellen…och den sista av de riktigt stora kanonerna.
1971 Cadillac Fleetwood Series Sixty-Special Brougham
1959 Fleetwood Series Seventy-Five limousine formal limousine
1976 Cadillac Sedan deVille
DomesticDame likes Cadillac motorcars with presence…
The last traditional Cadillac
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
1979 Cadillac Fleetwood Brougham
nästa generation av lyxbilens berättelser inkluderar GM: s klassificering av denna nya ras som högeffektiva precisionsbilar i världsklass. Detta är en inblick i framtiden som belyser mindre, lättare, lyxfordon som betonar bränsleekonomi. DeVille-och Fleetwood-modellerna var de första på huggblocket som fick den massiva nedstorleken. De drivs av en av de sista Cadillac-byggda V8-motorerna…det var bra.
Cadillacaholics trodde aldrig att de skulle se dagen då en kraftfull Cadillac-byggd V8-motor inte var tillgänglig. Vad är ironiskt-är det faktum att 7,0 liter 425 CID V8 skulle överleva hela bilen! Så trevligt som dessa plastbilar är, är de fortfarande försumliga i den epokala ”Cadillac-stilen.”Och för att bära det vidare…skulle Cadillac bli gradvis sämre under det kommande decenniet. Denna nya ras lyxbil lämnar sin outplånliga impression…in den fortsatta Sagan om ” som världens Standard vänder sig.”
