förebyggande underhåll (PM) är nyckeln till ett framgångsrikt underhållsprogram för kommersiella motorfordon. Genom förebyggande underhåll inspekteras, repareras och underhålls fordon på ett sådant sätt att defekter förhindras från att beläggas i första hand innan en överträdelse eller olycka kan inträffa.
om fordon bara tas in i butiken när de behöver något, är programmet inte förebyggande, det är reaktionärt. Problemet med reaktionära underhållsprogram är att de är baserade på fel, dvs du märker att något har misslyckats och du fixar det. Denna typ av underhållsprogram är avsett att leda till stilleståndstid och de resulterande kostnaderna för tomgångsutrustning.
ett förebyggande underhållsprogram, å andra sidan, ger fordon för inspektion och underhåll på ett schema, och reparerar alla objekt som är på, eller ens närmar sig, en etablerad cut-off punkt. Detta gör att du kan göra reparationer enligt ditt schema, förhindra överträdelser och olyckor och hålla fordonen rullande.
förebyggande underhåll är också en attityd, ett åtagande. Det innebär att vara ständigt på jakt efter saker som kan gå fel. Det innebär att få den bästa, mest kostnadseffektiva utrustningen för lastbilen och sedan ta hand om den. Detta är ungefär som förebyggande medicin som betonar goda matvanor och regelbunden motion som ett fortsatt recept för god hälsa och långt liv.
PM-filosofin används i stor utsträckning, inte bara för att den återspeglar en modern inställning till bevarande — att använda tillgångar klokt — men för att det sparar pengar. Ingen kan argumentera med bottenlinjen. Som PM tar tag, standarden på spetskompetens för en underhållsbutik ändras från att få de snabbaste reparationer att få minst reparationer.
Observera att de federala förordningarna kräver ett ”systematiskt” inspektions -, reparations-och underhållsprogram, men de lämnar detaljerna upp till dig.
PM scheman
den faktiska underhållsdelen av PM består av schemalagda och standardiserade inspektioner och underhåll. Detta kallas ibland fordonen ”schemalagd service” eller helt enkelt ” service.”PM-tjänster betecknas vanligtvis som A, B, C, D, etc. När du flyttar ner alfabetet från A till B och så vidare ökar PM-tjänsten (och den tid som krävs) i komplexitet.
PM en tjänst är också känd som en” underhållskontroll ”eller” säkerhetsinspektion ” och består i allmänhet av en säkerhetskontroll och smörjning samt kontroller av nyckelkomponenter som bromsar, lampor, däckförhållande och inflation och vätskor. Det inkluderar också kontroll och justering av slitstarka komponenter. Det normala intervallet för ” a ” – tjänsten är mellan 1 500 och 2 500 miles på lätta fordon och mellan 5 000 och 10 000 miles på medel-och tunga fordon.
typiskt är dessa PM som schemalagda vid hälften av fordonets oljebytesintervall.
OBS: Vissa företag använder en ” inspektionsfält ”och utför en” A ” – tjänst varje gång fordonet återvänder till underhållsanläggningen.
PM Bs innehåller normalt alla PM a-artiklar, och inkluderar även en olje-och filterbyte samt mer djupgående kontroller av motorn och drivlinan. Det normala intervallet för” B ” -tjänsten är 3 000 till 5 000 för lätta fordon och 10 000 till 20 000 för medel – och tunga fordon. En PM B bör också innehålla en nedladdning av ECM och åtgärder för eventuella felkoder eller problem som rapporteras av ECM (om tillämpligt).
PM C service kräver både PM A och PM B service och mer omfattande service (dvs. justering, schemalagd komponentbyte, DOT årlig inspektion och annan schemalagd motor-och drivlinjekomponentinspektion eller utbyte). Normalt planeras” C ” – tjänster årligen. För att se till att de görs i tid är det inte ovanligt att transportörer faktiskt schemalägger dem med ett 11-månaders intervall.
PM d-tjänsten är antingen en planerad ombyggnad eller utbyte av en huvudkomponent (t.ex. motor, växellåda, axel) eller en ”speciell” tjänst. Exempel på” specialservice ” är säsongsbetonad service (vinterisering eller summerisering) och schemalagda uppgraderingstjänster. Schemaläggning av D-tjänster varierar beroende på företag. Beteckningen ” D ” kan eller inte kan användas, beroende på företaget.
företag fortsätter bokstavssystemet baserat på deras behov. Vissa företag går så långt som PM L.
Trailerinspektioner
det är viktigt att komma ihåg att upprätta ett PM-schema för släpvagnar samt kraftenheter. Släpvagnar bör omfattas av samma PM-program som lastbilar. Typisk förebyggande underhållsplanering för en släpvagn är:
T1 eller TA-tjänster planeras var 3: e månad. Denna PM-tjänst inkluderar inspektion och smörjning, inklusive kontroll av (åtminstone) lampor, däck, bromsar, kopplingsanordningar, säkerhetsutrustning och andra ”system” (kylenhet, glidaxlar etc.).
T2 eller TB PMs planeras var sjätte månad. Denna PM-tjänst inkluderar alla föremål i en T1 och en mer djupgående inspektion, samt ytterligare underhåll (dra av navkapslar för att kontrollera fettförhållanden, retorquing-klackar etc.).
T3-eller tc-tjänster planeras normalt årligen. Dessa inkluderar all inspektion och underhåll som ingår i en T1-och T2-tjänst, tillsammans med mer omfattande underhåll som en justering eller fullständig bromsöversyn. Vissa transportörer kommer också att utföra den periodiska (årliga) inspektionen som krävs enligt 396.17 i enlighet med typ T3-tjänsten.
glöm inte hjälpmedlen! Hjälpaggregat (Apu), kylaggregat, våtpaket, hydrauliska ponnymotorer och tomgångsreduceringsutrustning måste alla genomgå samma schemaläggningsprocess som fordon och släpvagnar. Underhållsplaneringen för dessa enheter kan rullas in i fordonet de är associerade med. Exempel skulle vara att betjäna våtpaketet på ett fordon varje gång fordonet servas och serva en APU som en del av en årlig inspektion.
Inspektionsfält
en inspektionsfält är en angiven körfält eller butiksfack där fordon som kommer in och / eller lämnar anläggningen måste checka in eller ut. När ett fordon går in i inspektionsfältet kommer en tekniker att göra en inspektion. En inspektionsfält kan användas för att fungera som en plats för att utföra ”a” inspektioner, om lastbilen beror på en, eller den kan användas strikt som en screeningplats.
i en ”screening” kan teknikern kontrollera föremål som förarens klagomål, kroppsskador, vätskeläckage och nivåer, ljus, vindrutetorkare, fjädrar, bromsar, däcktryck och tid eller körsträcka Sedan sista PM. Lastbilen kan också tvättas. Om ett problem upptäcks kan teknikern sedan kommunicera problemet till underhållshandledaren. Fordonet kan sedan schemaläggas för reparationer eller service i det regelbundna underhålls – /reparationsområdet.
Om fordonet kontrolleras in på gården kan föraren också skicka in sin DVIR till teknikern som gör inspektionen och börjar Dvir-processen medan han är i inspektionsfältet.inspektionsfältet kan placeras i butiken, men det ligger oftare på gården bredvid butiken eftersom det är bekvämare för föraren att köra genom ett öppet område snarare än tillbaka till eller köra in i en byggnad. Att ha utrymme tillgängligt på gården är också mer förutsägbart.
det bör noteras att inspektionsfältet kompletterar förarinspektionen och de vanliga PM-inspektionerna; det ersätter dem inte.
Gårdskontroller
inspektionsrutinen kan visa sig vara för dyr eller besvärlig för varje flotta. I stället för det använder vissa företag en process med ” gårdskontroller.”Vid angivna tider under hela dagen kommer teknikerna att” kryssa på gården ” och kontrollera utrustningen som är nyanländ på gården. Dessa kontroller involverar enkla föremål som bromsar, däck, lampor, kroppsskador och kommande underhållskrav. Teknikern registrerar sedan alla enheter på gården och vilket arbete som gjordes på vilka fordon. Om ett fordon visar sig vara i behov av större reparation eller PM under varvet kontrollera, teknikern kommer att märka enheten som på grund för underhåll eller reparation, och sedan rapportera det till underhålls handledare. Fordonet kommer sedan att arbetas in i butiken för det nödvändiga arbetet (liknande vad som händer i en inspektionsfält).
andra transportörer använder inte inspektionsfält eller gårdskontroller alls, och förlitar sig helt på scheman och förarna rapporterar till butiken när ett fordon förfaller till PM eller i behov av reparation.
summan av kardemumman är att bara du kan bestämma hur mycket PM att ge dina fordon, och hur man schemalägga det.
pre-service inspection
begreppet Pre-service inspektion bör tillämpas på all utrustning som är ny i flottan, vare sig ny eller begagnad.
med begagnade lastbilar, börjar med en ”C” nivå PM inspektion (och service) föredras och rekommenderas. Dessutom, alla tillgängliga muttrar, bultar, och justeringar (klackmuttrar, navmuttrar, axelmuttrar, bell bostäder bultar, motorfästen, dash skruvar, front-end justering, etc.) normalt inte kontrolleras som en del av en nivå C inspektion bör kontrolleras, retorqued, och/eller justeras. Utveckla en pre-service checklista över vad du anser viktiga komponenter är avgörande.
nya lastbilar kan också dra nytta av denna process. Eftersom allt är nytt kan du vara mindre bekymrad över enhetens övergripande skick, men du vill fortfarande se till att allt har placerats ordentligt och torqued. Du vill också vara säker på att allt du angav finns på linjeinställningsarket och faktiskt på fordonet. Du vill också kontrollera modell-och serienummer, storlekar etc. av alla komponenter och logga in dem i ditt journalsystem.
Du bör också överväga att göra inspektioner före service på fordon som har varit inaktiva under en betydande tid (på grund av utökat underhåll, förarens otillgänglighet, olycksreparationer etc.).
flottor som anser att pre-service-kontrollen är en viktig del av PM tilldelar mekaniken som kommer att ansvara för fordonet till uppgiften. Chefer som känner en ytlig kontroll är tillräckligt bra tilldela en billigare anställd. Hur som helst är det förmodligen till din fördel att använda en detaljorienterad anställd.
Du måste skapa din pre-service standard enligt utrustningen. Linjeinställningsarket ger referensramen; du bestämmer vilka kontroller som behöver göras och utvecklar listan därifrån. Den checklistan är på sätt och vis det första servicedokumentet för den nya lastbilen. Som sådan blir det en standardkvalitetskontrollreferens. På det kanske du vill inkludera mängder och kvaliteter av vätskor som tillsätts, bältesspänningar, däcktryck etc.
bestämma hur snart du vill ta en ny traktor tillbaka till butiken för en uppföljning inspektion efter dess Pre-Service inspektion är ditt nästa beslut. Det kan verka som ett onödigt förfarande, men återigen är tanken att fånga saker innan de händer. Uppföljningsinspektionen är faktiskt en del av shakedown, och fordonet bör inte betraktas som helt i drift förrän detta steg är klart. Detta beror på att underhållsavdelningen inte kan simulera den operativa miljön fordonet kommer att fungera oavsett hur hårt de försöker. Att låta fordonet fungera i miljön under en kort shakedown-period gör det möjligt att hantera eventuella problem tidigt.
ibland finns en representant från återförsäljaren närvarande under olika faser av inspektionsprocessen före service. Detta kan vara en fördel om något måste ändras av tillverkaren, särskilt om du vill ha omedelbar åtgärd.
Du kan också använda inspektionsprocessen före service för att bekanta förare med det nya fordonet.
Trailers bör också ses noggrant. En ny trailer bör sättas genom samma steg. Alltför ofta försummas en släpvagn, särskilt för pre-service-kontrollen, vilket kan tyckas oviktigt. Liksom traktorer och lastbilar kräver federala bestämmelser att släpvagnar har ett regelbundet underhållsschema.
Om du ska lägga till någon speciell utrustning till ett fordon under pre-service-perioden (lyftportar, autogreaser, etc.) eller vid någon annan tidpunkt vill du lägga till ett par steg i processen. Kontrollera först att ändringarna är lagliga genom att kontrollera del 393, del 571 och bilaga G. var noga med att lägga till arbetet i dina checklistor före service och inspektion.