Dan ”D. B.” Cooper blev legend inför Thanksgiving 1971. Sedan den natten har polisen misslyckats med att hitta honom död eller levande efter att han hoppade från ett flygplan mitt i flygningen.runt klockan 4: 00 den 24 November gick en man som kallade sig Dan Cooper in i Portland International Airport och köpte en enkelbiljett till Seattle-Tacoma Airport för $20. Han tilldelades en gångplats, 18C, för en 4:35 PM flygning. Planet transporterade 36 passagerare den dagen, inte inklusive: piloten, kapten William Scott, den första officer Bob Rataczak, flygingenjören H. E. Anderson, och två flygvärdinnor, Tina Mucklow och Florence Schaffner.en accent-mindre, medelålders, vit hane i en mörk kostym och slips, Cooper drog lite uppmärksamhet ombordstigning flygningen. Efter start gav Cooper Schaffner en anteckning. Just då, män reser ensam ofta halkade telefonnummer eller hotellrum nummer till flygvärdinnor, så Schaffner placerade anteckningen i fickan och ignorerade det. Nästa gång hon gick, Cooper vinkade för henne att komma närmare. Han berättade för henne att hon bättre läste anteckningen och varnade för att han hade en bomb som nickade mot sin resväska. Schaffner gick sedan till köket för att läsa anteckningen. Hon visade det för den andra flygvärdinnan och tillsammans skyndade de sig till cockpiten för att visa piloten. Efter att ha läst anteckningen kontaktade piloten omedelbart flygkontroll. De kontaktade i sin tur Seattle-polisen, som informerade FBI. FBI ställde ett brådskande samtal till flygbolagets president, Donald Nyrop, som sa att de borde uppfylla Coopers krav. Utan tvekan ville Nyrop undvika negativ publicitet som en sådan katastrof skulle medföra.
Cooper instruerade flygvärdinnan att returnera anteckningen, försiktig med potentiellt inkriminerande bevis. På grund av detta är den exakta formuleringen av hans anteckning okänd. Schaffner erinrade om att den handskrivna bläcknoten krävde 200 000 dollar kontant och två uppsättningar fallskärmar. Cooper ville ha dessa artiklar levererade vid ankomsten till Seattle-Tacoma flygplats och hävdade att om de inte uppfyllde dessa krav skulle han spränga Planet. Alla som läste anteckningen var överens om att den innehöll frasen ”inget roligt företag”.
Cooper flyttade bredvid fönstret så att när Schaffner återvände satt hon i sin gångstol. Han öppnade sin resväska tillräckligt bred för att hon skulle få en glimt av ledningar och två cylindrar, potentiellt dynamit pinnar. Han instruerade henne sedan att återvända till cockpiten och berätta för piloten att stanna i luften tills pengarna och fallskärmarna var klara. Efter att ha fått meddelandet meddelade piloten över intercom att strålen skulle cirkulera före landning på grund av ett mekaniskt problem. De flesta av passagerarna var omedvetna om kapningen.
Cooper var mycket exakt om sina krav på pengar. Han ville ha 200 000 dollar i 20 dollar räkningar, vilket skulle väga cirka 21 pund. Om mindre räkningar användes skulle det lägga till extra vikt och kan vara farligt för hans fallskärmshoppning. Större räkningar skulle väga mindre, men de skulle vara svårare att passera. Han specificerade till och med att han ville ha räkningar med serienummer som var slumpmässiga, inte sekventiella. FBI-agenterna gav honom räkningar med slumpmässiga serienummer men såg till att alla började med kodbokstaven L.
att förvärva fallskärmarna var mycket svårare än att samla in $200,000. Tacomas McChord Air Force Base erbjöd sig att tillhandahålla fallskärmarna men Cooper avvisade detta erbjudande. Han ville ha civila fallskärmar med användardrivna ripcords, inte militärutgivna. Seattle poliser kontaktade så småningom ägaren till en fallskärmshoppning skola. Hans skola stängdes men de övertalade honom att sälja dem fyra fallskärmar.
Coopers kapningsnot förklarade inte direkt sin plan att skydive från planet men hans krav ledde tjänstemän till det antagandet. Eftersom han hade bett om en extra fallskärm antog de att han planerade att ta en passagerare eller besättningsmedlem med sig som ett luftburet gisslan. De tänkte på att använda dummy fallskärmar för utbytet med Cooper men de kunde inte riskera livet för en civil.
klockan 5: 24 hade marklaget kontanter och fallskärmar så de radioade kapten Scott och berättade för honom att de var redo för hans ankomst. Cooper beordrade att de taxi till ett avlägset, väl upplyst område efter att de landat. Han hade kabinljusen nedtonade och beordrade att Inget fordon skulle närma sig Planet. Han beordrade också att personen som tog med kontanter och fallskärmar kom ensamkommande.
en anställd i Northwest Airlines körde ett företagsfordon nära Planet. Cooper beordrade Flygvärdinna Tina Mucklow att sänka trappan. Arbetstagaren bar två fallskärmar åt gången till trappan och överlämnade dem till Mucklow. Då tog arbetstagaren pengarna över i en stor bankväska. När kraven uppfylldes släppte Cooper de 36 passagerarna och flygvärdinnan Florence Schaffner. Han släppte inte den andra flygvärdinnan Tina Mucklow eller de tre männen i cockpiten.
en FAA-Tjänsteman kontaktade kaptenen och bad Cooper om tillstånd att komma ombord på jet. Tjänstemannen ville tydligen varna honom för farorna och konsekvenserna av piratkopiering. Cooper förnekade sin begäran. Cooper hade Mucklow läst över instruktionskortet för drift av aktertrappan. När han frågade henne om dem sa hon att hon inte trodde att de kunde sänkas under flygningen. Han sa att hon hade fel.
Cooper hade valt detta flyg inte bara för plats, men på grund av den typ av jet som användes. Han visste mycket om Boeing 727-100. Cooper beordrade piloten att förbli under en höjd av 10 000 fot och att hålla flyghastigheten Under 150 knop. En erfaren fallskärmshoppare skulle lätt kunna dyka med 150 knop. Strålen var lätt och skulle inte ha några problem att flyga med så långsam hastighet genom den täta luften på 10 000 fot.
Cooper berättade för besättningen att han ville åka till Mexico City. Piloten förklarade att på höjden och flyghastigheten han ville resa skulle strålen inte kunna resa mer än 1000 mil även med 52 000 liter bränsle. Med detta i åtanke gick de med på att göra ett mittstopp för att tanka i Reno, Nevada. Innan han lämnade Seattle beordrade Cooper att jet skulle tankas. Han visste att Boeing 727-100 kunde ta in 4000 liter bränsle per minut. Efter 15 minuter, när de inte var färdiga tankning, krävde Cooper en förklaring. Bränslebesättningen slutförde jobbet kort därefter. Kapten Scott och Cooper förhandlade fram en låghöjdsväg som heter Vector 23. Denna rutt gjorde det möjligt för strålen att flyga säkert väster om bergen även vid den låga höjden som Cooper krävde.
Cooper instruerade också kaptenen att trycka ner stugan. Han visste att en person kan andas normalt vid 10 000 fot, och att om kabinen hade utjämnat trycket inifrån och ut, skulle det inte vara ett våldsamt vindkast när aktertrappan sänktes. Efter att alla flygdetaljer var räknade ut, tog planet av klockan 7: 46
Efter start beordrade Cooper flygvärdinnan och resten av besättningen att stanna i cockpiten. Det fanns inget kikhål i cockpitdörren eller fjärrkameror installerade vid den tiden, så besättningen hade ingen aning om vad Cooper gjorde. Klockan 8 gav ett rött ljus varning om att en dörr var öppen. Scott frågade Cooper över intercom om det fanns något de kunde göra för honom. Han svarade med en arg ” Nej!”Det var det sista ordet någon någonsin hört från Dan Cooper.
vid 8: 24 PM, strålen genuflected som näsan doppade först följt av ett korrigerande dopp i svansänden. Scott såg till att notera platsen där doppet ägde rum, 25 miles norr om Portland, nära Lewis River. Besättningen antog att aktertrappan hade sänkts och att Cooper hade hoppat. Men de bekräftade inte deras antagande eftersom de inte ville lyda hans order att stanna i cockpiten.
klockan 10:15 landade strålen i Reno, Nevada. Scott talade över intercom och efter att ha fått något svar, han öppnade cockpitdörren. Stugan var tom. Cooper, tillsammans med pengarna och alla hans tillhörigheter, var borta. Det enda objektet kvar var den andra fallskärmen.
ingen någonsin hört från Cooper igen. Alla efterföljande undersökningar misslyckades med att bevisa om han överlevde sitt ödesdigra hopp. Under kapningen försökte polisen följa planet och vänta på att någon skulle hoppa. Medan de ursprungligen använde F-106 stridsflygplan, visade sig dessa plan, byggda för att gå med höga hastigheter upp till 1500 MPH, vara värdelösa vid lägre hastigheter. Polisen samarbetade sedan Air National Guard Lockheed T-33, men innan de kunde komma ikapp till det kapade planet hade Cooper redan hoppat.
det dåliga vädret den natten hindrade polisen från att söka på marken fram till nästa dag. Den Thanksgiving, och i flera veckor efteråt, polisen utförde en omfattande sökning som misslyckades med att dyka upp några spår av kaparen eller fallskärmen. Polisen började söka kriminalregister efter namnet Dan Cooper, bara om kaparen använde sitt riktiga namn, men hade ingen tur. Ett av deras tidiga resultat skulle dock visa sig ha en bestående inverkan på fallet: en polisrekord för en Oregon-man som heter D. B. Cooper upptäcktes och ansågs vara en möjlig misstänkt. Trots att han snabbt rensades av polisen, förvirrade en ivrig och slarvig pressmedlem av misstag den mannens namn på aliaset som kaparen gav. Detta enkla misstag upprepades sedan av en annan reporter som citerade den informationen, och så vidare och så vidare tills hela media använde den catchy moniker. Och så blev den ursprungliga ” Dan ”Cooper känd som” D. B. ” För resten av utredningen.
avgifter för luft piratkopiering lämnades in 1976 och står fortfarande idag. Den 10 februari 1980 hittade en 8-årig pojke buntar med 20 dollar räkningar med serienummer som matchar dem från Cooper stash i Columbia River. Vissa tror att detta bevis hjälper till att stödja teorin om att Cooper inte överlevde. Upptäckten av dessa buntar ledde till nya sökningar runt det området. Men ett utbrott av Mt. St. Helens den 18 maj 1980 förstörde sannolikt alla återstående ledtrådar om Cooper-fallet.
under åren har många erkänt att vara Dan Cooper. FBI har tyst undersökt några av dessa fall, men har ännu inte dykt upp något användbart. De kontrollerar fingeravtryck från dem som bekänner mot de okända tryck som samlats in från det kapade Planet. Hittills har ingen av dem varit en match.i augusti 2011 hävdade Marla Cooper att Dan Cooper var hennes farbror L. D. Cooper. Marla hävdade att hon hörde en konversation som sa att deras pengar problem var över och att de hade kapat ett plan. Något motsägelsefullt förklarade hon dock också att inga pengar någonsin återhämtades, eftersom hennes farbror förlorade det medan han hoppade. Även om många har identifierat Dan Cooper som en av sina förlorade släktingar, verkar Marla Coopers påståenden komma närmast sanningen: en av flygvärdinnorna på den flygningen identifierade även ld Cooper som liknar kaparen. Denna teori är dock fortfarande inte en som myndigheterna anser sannolikt.i juli 2016 meddelade FBI officiellt att de inte längre skulle fördela aktiva resurser för att fortsätta D. B. Cooper-utredningen. Detta innebar dock inte att de hade löst fallet med Coopers identitet. Utredarnas ledande teori är att Cooper faktiskt inte överlevde sitt hopp. Även om hans omfattande kunskap om Planets system ursprungligen ledde polisen att tro att han var en professionell fallskärmshoppare, har de sedan dragit slutsatsen att ett hopp i sådana väderförhållanden, över en hänsynslös lapp av Washington wilderness mitt på vintern, medan han hade på sig affärsmässig klädsel var en risk ingen expert skulle vara dum nog att ta. Det faktum att påsen med matchande lösenpengar hittades kvar i strömmen stöder vidare teorin att han inte överlevde. Och så, trots 45 års värde av tips och teorier, är det riktiga namnet på Amerikas mest kända kapare fortfarande ett mysterium.