SiteEdit
det nordvästra hörnet av platsen var ursprungligen ockuperat av Peterskyrkan, som grundades 1862 (som Deutsche Evangelische Lutherische Sanct Petri-Kirche). Den ursprungliga kyrkobyggnaden såldes och rivdes för att bygga Grand Central Terminal 1903. 1905 flyttade kyrkan till platsen 54th Street och Lexington Avenue, där den stannade tills byggnaden köptes av First National City Bank (senare känd som Citibank) 1970.
Ingenjörskris 1978Edit
på grund av en konstruktionsövervakning och förändringar under byggandet var byggnaden som ursprungligen färdigställd strukturellt osund. För sin ursprungliga design beräknade LeMessurier vindbelastningen på byggnaden när vinden blåste vinkelrätt mot byggnadens sida—vind från rakt norr, öster, söder eller väster—allt som krävdes av New York building code. Sådana vindar är normalt värsta fallet, och ett strukturellt system som kan hantera dem kan enkelt hantera vind från någon annan vinkel. Således beräknade ingenjören inte specifikt effekterna av diagonalt orienterade ”kvartvindar” (nordost, nordväst, sydost eller sydväst). I juni 1978, uppmanad av diskussion mellan en civilingenjörsstudent vid Princeton University, Diane Hartley och designingenjör Joel Weinstein, omräknade LeMessurier vindbelastningen på byggnaden, den här gången inklusive kvartvindar. Denna omräkning avslöjade att med en kvartvind ökade vindbelastningen med 40%, vilket resulterade i en 160% ökning av belastningen vid chevron brace-anslutningsfogarna.
LeMessurier ursprungliga design för chevron Last hängslen används svetsade fogar. Under konstruktionen godkändes byggare Bethlehem Steel för att använda bultade fogar för att spara arbets-och materialkostnader. Lemessuriers firma godkände ändringen, även om detta inte var känt för LeMessurier själv. Den ursprungliga svetsade fogdesignen hade gott om styrka för att motstå lasten från rak vind, med tillräcklig säkerhetsmarginal för att klara de högre belastningarna från kvartvind; emellertid skulle lasten från en 75 miles per timme (121 km/h) orkanstyrka kvartvind överstiga styrkan hos de bultade lederna chevrons. Bultarna kunde skjuva och byggnaden kunde kollapsa.
för passagerarnas komfort har byggnaden en avstämd massdämpare som negerar mycket av vindbelastningen. Med spjället aktivt uppskattade LeMessurier att en vind som kan störta byggnaden i genomsnitt endast skulle inträffa en gång vart 55 år. Spjället är dock elektriskt aktiverat, så om strömmen misslyckades, till exempel under en orkan, kan spjället inte slås på, och en mycket lägre hastighet vind skulle kunna leda till strukturella fel; vindtunneltester med modeller av Citigroup Center avslöjade att utan spjället skulle vindar med lägre hastighet som krävs för att störta byggnaden i genomsnitt ske var 16: e år. LeMessurier upptäckte också att hans företag hade använt New York Citys fackverkssäkerhetsfaktor 1:1 istället för kolonnsäkerhetsfaktorn 1:2. Dessa faktorer, tillsammans, sätter byggnaden i kritisk fara. Problemen upptäcktes i juni, början av orkansäsongen, och måste korrigeras snabbt.
LeMessurier enligt uppgift agonized över hur man hanterar problemet. Om frågorna blev kända för allmänheten riskerade han att förstöra sitt professionella rykte och orsaka panik i närområdet kring byggnaden, liksom för passagerare. Han närmade sig arkitekten (Hugh Stubbins) först och sedan Citicorp. Han rådde dem att vidta snabba korrigerande åtgärder. I slutändan övertalade han Citicorp att reparera byggnaden utan att informera allmänheten, en uppgift som underlättades av en då pågående pressstrejk. De enda andra som blev medvetna om reparationsplanerna vid den tiden var borgmästare Ed Koch, tillförordnad kommissionär för avdelningen för byggnader Irving E. Minkin, och chefen för svetsarens fackförening.
under de kommande tre månaderna svetsade byggnadsbesättningar som arbetar på natten 2 ” stålplattor över var och en av skyskrapans 200 bultade leder. De arbetade under natten, efter varje arbetsdag, nästan okänd för allmänheten. Sex veckor in i arbetet var en stor storm (orkanen Ella) utanför Cape Hatteras och på väg till New York. Med New York City timmar bort från nödutrymning var förstärkningen bara halvfärdig. Ella vände sig så småningom österut och svängde ut till sjöss och köpte tillräckligt med tid för arbetare att permanent rätta till problemet. Som en försiktighetsåtgärd utarbetade Citicorp planer för nödutrymning med lokala tjänstemän för det närmaste grannskapet.
eftersom ingenting hände som ett resultat av ingenjörsgaffen hölls faran dold för allmänheten i nästan 20 år och publicerades bara i en lång artikel i New Yorker 1995.
etiska frågorredigera
arkitekt Eugene Kremer har diskuterat de etiska frågorna som tagits upp i detta fall.
LeMessurier kritiserades för otillräcklig övervakning som ledde till bultade snarare än svetsade leder, för att inte informera de hotade grannarna, för att aktivt vilseleda allmänheten om farans omfattning under förstärkningsprocessen och för att inte informera arkitekter eller andra byggnadsingenjörer om problemet och lösningen i två decennier. Men hans handling att varna Citicorp till problemet i hans design används nu som ett exempel på etiskt beteende i flera tekniska läroböcker.
Kremer diskuterar sex viktiga punkter:
- analys av vindbelastningar. Kontrollera alla beräkningar och lita inte bara på byggkoder; dessa ställer minimikrav och inte den senaste tekniken.
- designändringar. Byt i detta fall från svetsade till bultade anslutningar. Förändringar beaktas i det övergripande designkontexten och av alla inblandade och inte ett ögonblicksbeslut.
- professionellt ansvar. Att följa uppförandekoderna för varje chartered institution. LeMessurier ansåg inte den allmänna säkerheten först.
- offentliga uttalanden. I detta fall avsåg de offentliga uttalandena från LeMessurier och Citigroup att vilseleda allmänheten medvetet.
- allmän säkerhet. Det offentliga uttalandet nekade allmänheten rätten att säkerställa sin egen säkerhet och att fatta sina egna kritiska beslut.
- främjande av professionell kunskap. Att dölja detta problem i nästan 20 år förhindrade etiskt och tekniskt lärande som kunde ha ägt rum.
senare modifieringredigera
tidigare Citicorp ordförande Walter B. Wriston var enligt uppgift bakom beslutet att förvärva flera låg – och mellanhus i området, förmodligen att köpa ut massageinstitut och mamma-och-pop-butiker i Midtown. 1987 sålde Citigroup två tredjedelar av sitt intresse för byggnaden, tillsammans med en tredjedel av sitt intresse för 399 Park Avenue, till Dai-Ichi Mutual Life Insurance Company för 670 miljoner dollar (total byggnadskostnad justerad för inflation: 365 584 843 dollar). År 2001 sålde Citicorp sin kontrollerande andel i byggnaden för 755 miljoner dollar (byggnadskostnad justerad för inflation: 569 794 069 dollar) till Boston Properties. Citigroup flyttade sitt huvudkontor till 399 Park Avenue.
under 2008 började byggnadsägaren Boston Properties processen att byta namn på tornet ”601 Lexington Avenue”. Renovering av lobbyn resulterade i omlokalisering av tornets ingång från 53rd Street till Lexington Avenue. All skyltning för Citigroup togs bort från byggnaden och det omgivande blocket. Namnbytet trädde i kraft 2009. Företaget övervägde också att sälja namnrättigheter till byggnaden.
New York city Landmarks Preservation Commission utsåg tornet som ett landmärke i staden den 6 December 2016. I mars 2017 avslöjade Gensler mönster för en större renovering runt tornets bas. Renoveringen kommer att innehålla en omdesignad entry plaza och ett nytt atriumutrymme. Den Juni påbörjades arbetet på Det sjunkna torget och en fontän av Hideo Sasaki rivdes, även om den var en del av landmärkebeteckningen.