bryggorna i Seattles Central Waterfront är numrerade från Pier 46, i södra änden av området, till Pier 70 i norra änden.
bryggor 46–48Edit
Pir 46, 88 tunnland (360 000 m2) och landfylld, är den sydligaste piren vid den centrala vattnet och den nordligaste piren i hamnen i Seattles containerhamn. Under två år i början av 2000-talet drivs en del av det av kyrkorådet som ett hemlöst skydd. Sydkoreanska containerrederiet Hanjin Shipping har ett leasingavtal på piren fram till 2015 med ett 10-årigt förnyelsealternativ. Ändå har det diskuterats mycket om Pier 46s framtid. Förslagen har inkluderat en idrottsarena, blandad inkomst eller låginkomst bostäder, lägenheter och ett köpcentrum, eller fortsatt användning som en del av hamnen.
Pier 48, vid foten av huvudgatan, innehåller också den tidigare piren 47. Nirvana, Cypress Hill och Breeders utförde en konsert på Pier 48 den 13 December 1993, som spelades in för MTV. Fram till 1999 var piren Seattle terminal för en färjetrafik till Victoria, British Columbia med fartyget Princess Marguerite. Efter prinsessan Marguerites sista avgång blev Pier 48 hem för ett museifartyg, Sovjettiden Foxtrot klass ubåt Cobra. Washington State Department of Transportation (WSDOT) köpte piren från hamnen i Seattle 2008. Med hänvisning till säkerhet och kostnaden för att underhålla byggnaderna på den maskätna piren rivde WSDOT lagret på 120 000 kvadratmeter (11 000 m2) på piren i juli 2010 för att använda utrymmet som ett mellanlagringsområde för den kommande rivningen av den närliggande Alaskan Way viadukten.
bryggor 46-48 är ungefär i området en gång ockuperat av Ballast Island (se ovan). Pier 48 började livet 1901 som Pier B från Pacific Coast Company ’ s Ocean Dock, som också hade två andra bryggor (A och C, den senare även känd som City Dock). I början av 20-talet, det fanns en terminal här för Columbia och Puget Sound Railroad.
Hamningång PergolaEdit
Från och med 2008 finns det ingen Pir 49 som sådan; webbplatsen brukade vara Washington Street Boat Landing, men är stängd och oanvänd. Detta var ungefär platsen för både pre-fire och post-fire Yesler ’s Wharf (se ovan) och av bryggor 1 och 2, byggd av norra Stilla havet någon gång mellan 1901 (när Yesler’ s Wharf revs efter eld) och 1904. Det enda framträdande kvarvarande inslaget i den smulande kajen är hamnen ingången Pergola, som är listad på National Register of Historic Places. Ursprungligen fungerade det som en landningsplats för båtar som förde passagerare från fartyg. Under åren sedan båtlandningen stängdes har olika användningsområden föreslagits, inklusive en terminal för King County Water Taxi route till West Seattle eller en förtöjningsplats för den historiska bogserbåten Arthur Foss. Från och med 2010 har Webbplatsen blivit den centrala terminalen för West Seattle water taxi. Den 26 September 2010 misslyckades en vattentaxi med 78 passagerare att vända sina motorer och smällde in i piren. 7 skadades.hamnen ingången Pergola var den sista byggda av de historiska strukturerna i samband med Seattles Pioneer Square district, och är distriktets enda viktiga landmärke på västra sidan av Alaskan Way. Den designades av Seattle stadsarkitekt Daniel Riggs Huntington och byggdes 1920. Huntington var också medarkitekt för det närliggande Morrison Hotel (1909) och var ansvarig för reparationerna 1912 av Colman Dock på platsen för den nuvarande färjeterminalen. Huntington designade också Lake Union Steam Plant, byggd 1914. Pergolan återställdes på 1970-talet av Committee of 33, en lokal Seattle filantropisk organisation.
Washington State Ferry TerminalEdit
Pier 50 och Pier 52 används som operativa färjeterminaler för Washington State Ferries och King County Water Taxi. Från och med 2008 finns det inte längre en pir 51. Pier 50 har två passagerare endast vatten taxibilar kör till Vashon Island och West Seattle, medan färjor som transporterar både fordon och passagerare kör från Pier 52 till Bainbridge Island och Bremerton i Kitsap County.
Pier 52 var historiskt känd som Colman Dock. Den ursprungliga Colman Dock byggdes av skotsk ingenjör James Colman 1882. Det brann med större delen av resten av staden i Great Seattle Fire 1889, men byggdes snabbt om. 1908 utvidgade Colman bryggan till en total längd på 705 fot (215 m) och lade till ett kupolformat väntrum och en 72 fot (22 m) klocktorn. Katastrof slog fyra år senare. Natten den 25 April 1912 satte det stålskrovade fartyget Alameda av misstag sina motorer ”full fart framåt” istället för att vända och slog in i bryggan. Docktornet föll i viken och sternwheeler Telegraph sänktes. Klockan räddades, liksom telegrafen, och bryggan rekonstruerades med ett nytt torn. Ingen dog i Alameda-olyckan, men en mindre dramatisk olycka följande månad visade sig vara dödlig. Den 19 maj 1912 kollapsade en gangplank när passagerare gick ombord på Black Ball steamer Flyer. Minst 60 personer föll i vattnet. En kvinna och ett barn dog.
1912 betjänades Puget Sound fortfarande av ”Mosquito Fleet”, ett sortiment av båtar som trafikerar en mängd olika rutter. Året därpå grundade Joshua Green Puget Sound Navigation Company (PSNC eller Black Ball Line). Inom ungefär ett decennium hade de konsoliderad kontroll över regionala färjor. I mitten av 1930-talet moderniserade de Colman Dock med en Art deco-stil som matchade deras strömlinjeformade signaturfärja MV Kalakala.1951 köpte Washington State ut PSNC och tog över färjesystemet. Arbetet med den nuvarande terminalen började ett decennium senare; det har funnits flera omkonfigureringar och moderniseringar sedan. Samma månad som statens färjeterminal öppnade var det föremål för en annan olycka. Kalakala, som nyligen hade röstats till Seattles näst största attraktion efter den då nya Space Needle, rammade terminalen 21 februari 1966. Även om det var dramatiskt visade sig skadan inte vara allvarlig. Färjan behövde endast mindre reparationer och var tillbaka i drift nästa dag. Reparationer till slip kostade $80,000 och tog två månader att slutföra.
klockan från det gamla Colman Dock tower, dunked in i viken i Alameda-olyckan 1912 och avlägsnades i renoveringen 1936, återupptäcktes (ligger i bitar) 1976, köptes av hamnen i Seattle 1985, återställdes, gavs som en gåva till Washington State Department of Transportation och installerades på den nuvarande Colman Dock 18 maj 1985.
Grand Trunk Pacific dock stod strax norr om Colman Dock vid foten av Marion Street. Den ursprungliga bryggan byggdes 1910 som den största träbryggan på västkusten. Det var inte där länge. Den 30 juli 1914 sopades den bort av en explosion och massiv eld. Orsaken har aldrig fastställts. Fem personer dog och ytterligare 29 skadades. Lågorna var tillräckligt heta för att bränna flera delar av Colman Dock, men brandkåren lyckades innehålla elden till stor del till One pier. En ersättningsdocka byggdes omedelbart och överlevde fram till 1964, då den ersattes av väntområde för bilar ombord på färjor vid den nya färjeterminalen.
Brandstation nr. 5Edit
Pier 53, en mycket kort brygga strax norr om färjeterminalen nära foten av Madison Street, är platsen för Seattle Fire Station nr 5, vid 925 Alaskan Way. Den nuvarande byggnaden från 1963 är den tredje brandstationen vid denna adress och den fjärde som betjänar Central Waterfront. Brandkåren brukade spela en särskilt viktig roll vid vattnet: inte bara var bryggorna alla gjorda av trä; fram till federala pengar hjälpte till att betala för byggandet av en sjövägg 1934, så var vägen längs vattnet (före den Järnvägsgatan, efter det Alaskan Way). Den stora Seattle-elden 1889 hade förbrukat bryggorna så långt norrut som Union Street tillsammans med resten av hjärtat av staden.
Efter den stora elden uppfördes ett litet envånings träramhus nära foten av Madison Street, men inte riktigt på den nuvarande platsen. Det öppnade 3 januari 1891 med ett besättning på nio, den nya eldbåten Snoqualmie och en liten Slangvagn. 1902 byggdes en större två våningar trärambyggnad på den nuvarande platsen och 1910 ersatte den nya eldbåten Duwamish Snoqualmie. Trärambyggnaden revs 1916 och ersattes av en elegant tegelbyggnad 1917, med hantverk och Tudor Revival detaljer. Ytterligare en brandbåt Alki togs i bruk 1928.
medan brandstationen 1917 erkändes som en estetiskt bra byggnad, i början av 1960-talet blev dess stödjande bryggvirke osäkra. Byggnaden revs i början av 1961. Efter omfattande arbete på piren stöder, den nya moderna byggnaden av Durham, Anderson & Freed (Robert Durham, David R. Andersonoch Aaron Freed) öppnade i December 1963.
bryggor 54–56Edit
Pier 54 (ursprungligen Pier 3) och dess skjul byggdes 1900 av Northern Pacific Railroad, den sydligaste av deras tre intilliggande bryggor mellan Madison och University Streets. Bodens första hyresgäster var Galbraith och Bacon (James Galbraith och Cecil Bacon) som handlade i spannmål och hö, och även i byggmaterial. I Myggflotta dagar blev det känt som Galbraith Dock, från vilken Kitsap County Transportation Company, som drivs av James Galbraiths son Walter Galbraith, tävlade mot Black Ball Line vid Colman Dock. Det var hemmahamn för Kitsap, Utopia, Reliance och Hyak. Från 1929 till mitten av 1930-talet var det huvudkontor för Gorst Air Transport, som drev en sjöflygtjänst därifrån med Keystone-Loening-plan. De drivs också av Bremerton över ljudet. Under denna period ägde Norra Stilla havet fortfarande piren, men 1944 hade Washington Fish and Oyster Company (nu Ocean Beauty Seafoods) köpt piren och var dess huvudsakliga hyresgäst. Ingenjörsföretaget Reese och Callender Associates hjälpte dem att förstärka piren och anpassa den till sin nya användning.
år 1938 var Kitsap-transportföretaget ute av verksamhet. Det året hyrde Ivar Haglund det nordöstra hörnet av piren för ett akvarium med ett rum, som inkluderade ett litet fisk-och flisställ. Akvariet stängdes runt 1945, då restaurangen flyttade till sydöstra hörnet och redesignades i Streamline Moderne-stil. Ivars tunnland musslor, uppkallad efter en gammal folksång, blev flaggskeppet i Ivars kedja av skaldjursrestauranger. 1966 köpte Haglund piren och Washington Fish and Oyster Company blev hans hyresgäst. Restaurangen omarbetades och utvidgades upprepade gånger genom åren och uppnådde mer eller mindre sin nuvarande konfiguration före Haglunds död 1985.
sedan 1988 har Pier 54 varit hem inte bara för Ivars tunnland musslor, utan också för den nuvarande inkarnationen av Ye Olde Curiosity Shop, som har ockuperat en rad platser på Central Waterfront sedan grundandet 1899. Förutom den vanliga körningen av turist souvenirer, det säljer en mängd nordvästra infödda konst; butiken är stolt över att hantera direkt med konstnärerna. De bär också ryska lacklådor, matreshka Dockor och porslinsfigurer, koppar-och trävykort, musiklådor och en mängd andra ovanliga föremål. Inget av dessa är nästan lika ovanligt som butikens” museum ”kuriositeter, som inte är till salu:” Sylvester ” mumien, fetala sammanfogade tvillingkalvar, en samling krympta mänskliga huvuden, en vävd cederbarkhatt som bärs av Chief Seattle, whale and walrus oosiks och ett antal föremål som dök upp i Ripleys Tro det eller ej.
Pier 55, vid foten av Spring Street, hette ursprungligen Pier 4. Den första piren 4, byggd 1900, kollapsade i September 1901 och orsakade förlusten av minst 1700 ton gods. Ingen dödades i olyckan, och året därpå slutförde Northern Pacific Railroad en ny Pier 4, den här gången med bättre stag, som överlever idag som den döpta Pier 55. Dess första hyresgäst, Arlington Dock Company, var en rederi för passagerarfartyg till flera Västkuststäder och till Alaska, Asien och Europa. Piren användes för persontrafik fram till första världskriget. Fiskeförsörjningsföretaget blev huvudhyresgäst från minst 1938 till 1980-talet. 1945 ombyggdes piren. Strukturella förbättringar gjordes vid den tiden av Melvin O. Sylliaasen och på 1960-talet av ingenjörsföretaget Harvey Dodd and Associates. Ytterligare förbättringar gjordes i slutet av 1990-talet, tillsammans med några förändringar på utsidan av pier shed.norra sidan av Pier 55 var tidigare den centrala änden av Elliott Bay Water Taxi (nu King County Water Taxi) till västra Seattle innan bryggan flyttades till Pier 50. Mellan bryggorna 55 och 56, och utnyttja delar av båda bryggorna från och med 2008, Argosy Cruises förtöja turbåtarna Royal Argosy, Spirit of Seattle, Lady Mary, Goodtime II och Sightseer. Bland dess rutter är båten till Tillicum Village på Blake Island.
Pier 56 (ursprungligen Pier 5), Den tredje av Northern Pacific Railroad wharves, byggdes 1900. President Theodore Roosevelt landade där på ångaren Spokane den 23 maj 1903. Med den intilliggande piren 4/55 var det en av de två Arlington Docks, men är bättre känd som basen för verksamheten för Frank Waterhouse and Company, en ångfartygslinje som blev framträdande under Klondike Gold Rush. De tillhandahöll transport till Yukon och Alaska, inklusive Bering Sea, och transporterade amerikanska soldater till Manila i Filippinerna under spansk–amerikanska kriget 1898-1899. Så småningom betjänade de Hawaii, Medelhavet och Ryssland, men gick i konkurs 1920.efter Waterhouse company inrymde piren en rad företag: Hayden Dock Company, Shepard Line Intercoastal Service och Northland Transportation Company, liksom Arlington Dock Company. Under utställningen 1962-talet 21, världsutställningen på vad som efteråt blev Seattle Center, lade piren till kuriobutiker, restauranger, fiskhus etc., och upphörde att vara ett transportcentrum. Trident import, öppnade på piren runt den tiden, hade en decennier lång sikt att importera allt från rottingmöbler från Sydostasien till choklad från Belgien. Ted Griffins Seattle Marine Aquarium var beläget i den västra änden av piren. Dess stjärnattraktion, Namu the killer whale, dog 1966. Arkitekt -, landskaps-och stadsdesignföretaget Mithun slutförde en renovering av piren 2000 och är nu inrymt på andra våningen i Pir shed.
bryggor 57-63Edit
staden köpte Pir 57 1971 och bryggor 58 till 61 1978, efter att lastfrakten vid bryggorna flyttades år tidigare till containerhamnen i söder. 1989 handlade staden Pier 57 för Piers 62 och 63.
Pier 57 (ursprungligen Pier 6) nära foten av University Street byggdes 1902 av Miller och Geske Construction Company och modifierades upprepade gånger under det närmaste decenniet. Det byggdes ursprungligen för John B. Agen Company. 1909 passerade piren i Chicago, Milwaukee & St. Paul Railroad, den sista av fyra transkontinentala järnvägar som når Seattle. Chicago, Milwaukee & St.Paul var allmänt känd som” Milwaukee Road”, så piren blev känd som”Milwaukee Pier”. Det blev snart terminalen för McCormick Steamship Line, Munson McCormick Line och Osaka Shosen Kaisha, och i mitten av 1930-talet var också känd som ”McCormick Terminal”. På 1950-talet användes åtminstone en del av piren för fiskbearbetning. Vid 1960-talet ägde hamnen i Seattle piren och hade klippt hål i däcket för fritidsfiske, men pålarna försämrades och piren bosatte sig ojämnt. 1971 köpte staden piren från hamnen och renoverade den under de kommande tre åren. Den renoverade piren, nu känd som” Bay Pavilion”, har restauranger, butiker, en nöjespark, och en tidig 20-talet karusell. I juni 2012 öppnade ett 175-fots pariserhjul, Seattle Great Wheel. Hjulet har 42 klimatstyrda gondoler, var och en rymmer upp till sex passagerare. Pier 57 är nu privatägt efter att staden handlat det för Piers 62 och 63.
Pier 58 (ursprungligen Pier 7) byggdes under samma period som renoveringen av Pier 57, Waterfront Park, designad av Bumgardner Partnership and consultants, byggdes på platsen för Schwabacher Wharf som rivdes på 1950-talet. Schwabacher Wharf hade varit precis tillräckligt långt norrut för att överleva den stora Seattle-elden 1889. På 1890-talet var det platsen för två framstående händelser i stadens historia. Fraktfartyget Miike Maru öppnade Seattles Japan-handel genom att docka där den 31 augusti 1896. Mindre än ett år senare, den 17 juli 1897, anlände ångfartyget Portland från Alaska med ett ”ton guld”, från Klondike, Yukon. Den efterföljande Yukon Gold Rush bildade starka band mellan Seattle och Alaska och förde enorm rikedom till Seattle som ”Porten till Alaska”.
Pier 59 är platsen för huvudbyggnaden i Seattle Aquarium, byggd på en pirbod som först byggdes 1905. År 1896 fisk-och spannmålshandlare Ainsworth och Dunn (se nedan) byggde en brygga på platsen för dagens utsedda stadsmärke Pier 59, ursprungligen Pier 8, även känd som Pike Street Pier. Piren måste omkonfigureras eftersom Thomson/Cotterill-planen från 1897 dikterade att alla bryggor löper parallellt med varandra. Ainsworth och Dunn lämnade denna brygga runt den tid som föreliggande skjul byggdes; efterföljande hyresgäster var spannmålshandlare Willis Robinson och Northwestern Steamship Company. År 1912 ägdes piren och ockuperades till stor del av ångfartygsagenten Dodwell Dock och Warehouse Company, som ägs av Dodwell & Co. (Hongkong). Det blev känt som Dodwell Dock. Det namnet föll ur bruk när piren såldes 1916 till Pacific Net and Twine Company, senare slogs samman till Pacific Marine Supply Company. På 1950-talet till början av 60-talet var Pier 59 hem för Puget Sound Tug & pråm. Crowley flyttade verksamheten till Duwamish Waterway på 1960-talet.De två” stubbiga ” bryggorna som kallas fisk-och Saltdockor (senare bryggor 60 och 61) köptes av hamnen i Seattle i mitten av 1940-talet och togs bort 1975 för att göra plats för Seattle Aquarium. Före förvärvet av hamnen hade de inrymt Whiz Fish Company och Palace Fish Company.
Pier 62 (byggd 1901) och Pier 63 (byggd 1905) har för länge sedan förlorat sina skjul, som liknade den på Pier 59. Pier 62 var ursprungligen numrerad Pier 9, känd som Gaffney Dock, efter dess frånvarande ägare Mary Gaffney. Pier 63 (ursprungligen Pier 10) var känd 1908 som Holden Dock, men var mer allmänt känd som Virginia Dock eller Virginia Street Dock från dess plats. Den designades av arkitekten Max Umbrecht och en av dess främsta hyresgäster på 1910-talet var Northwest Fisheries, som konserverade och distribuerade Alaskas röda lax. En överfart kopplade bryggan till ett lager på andra sidan Railroad Avenue. Under många år efter att staden förvärvade dessa två bryggor 1989 (i en handel med ett privat företag för Pier 57) var de platsen för sommarnätterna på Pier concert series, men de ”åldrade och försämrade” bryggorna kan inte längre hantera vikten på en scen och en folkmassa. Från och med 2006 överväger staden planer på att ersätta dessa bryggor.
Bell Street Pier, Edgewater hotel och Port headquartersEdit
Pier 66 är den officiella beteckningen för hamnen i Seattles Bell Street Pier och Bell Harbor complex, som ersatte historiska bryggor 64, 65 och 66 i mitten av 1990-talet. Faciliteter på Bell Street anläggningen inkluderar en marina, ett kryssningsfartyg terminal, ett konferenscenter, Odyssey Maritime Discovery Center, restauranger och marina tjänster. En gånghiss och överfart på Bell Street ansluter den till upland World Trade Center (en annan hamn i Seattle-fastigheten), liksom till en parkeringsplats och till Belltown i allmänhet. Området var en gång en shantytown. Rensat omkring 1903 i samband med omraderingen av Denny Hill blev det hem till Pacific Coast Company ’ s Orient Dock, som sprang parallellt med strandlinjen snarare än vid den vanliga nordost-sydvästvinkeln. Den södra delen av den bryggan kallades ibland Pier D. på 1920-talet ersattes Orient Dock med två ”fingerbryggor” som körde i vanliga vinklar. Dessa Lenora Street Piers (bryggor 64 och 65) användes av ”Princess Ships” på Canadian Pacific Railway och Leslie Salt Co. Hamnen i Seattles ursprungliga Bell Street Pier, den tidigare piren 66, byggdes här 1914 på smuts från Denny Regrade. Trots Thomson/Cotterill-Planen byggdes Orient Dock och både den gamla och nya Bell Street Pier parallellt med stranden. Det fanns en bro på platsen för den nuvarande fotgängarövergången.
Pier 67, bytt namn från Galbraith-Bacon Pier, Wall Street Pier eller Vine Street Pier under andra världskriget, är platsen för Edgewater hotel (ursprungligen och kort Camelot, och under många år Edgewater Inn). Hotellet har varit värd för många kändisar genom åren, mest kända Beatles som kom till Seattle 1964 under Beatlemanias höjd. Pier 68 (Booth Fisheries Pier) revs när hotellet byggdes på den nyligen rekonstruerade Pier 67.
Pier 69, norr om Pier 67 och ungefär mellan Vine och Clay Streets, är platsen för hamnen i Seattle huvudkontor och Seattle terminus av Victoria Clipper, en fot passagerare (walk-on endast) färja med reguljär trafik till Inner Harbour i Victoria, British Columbia. Även om piren är mycket kraftigt ombyggd, spårar piren sin historia delvis till Pier 13, byggd av Roslyn Coal and Coke Company (1900), som också hade ett lager över Alaskan Way i början av 20-talet. Lagret revs för att bygga American Can Company building (huvudkontor för Zulily sedan 2013), som hade en överfart till piren på 1930-talet.
Pier 70Edit
Pier 70, vid foten av lera och breda gator, markerar nu den norra änden av den centrala vattnet. Utöver det är Olympic Sculpture Park och Myrtle Edwards Park. Även om pir shed behåller sin historiska form, ombyggdes den efter en brand 1915, ombyggdes igen på 1970—talet och så kraftigt förändrad i slutet av 1990—talet-reclad med metallfasad, alla fönster och dörrar moderniserades och många omkonfigurerades-att (till skillnad från de gamla norra Stilla havet bryggorna) behåller den bara spår av sin historiska karaktär.
piren byggdes som Pier 14 av Ainsworth och Dunn och slutfördes 1902 tillsammans med ett lager över Railroad Avenue (dagens Alaskan Way) som senare, från 1970-talet till 2010-talet, inrymde Old Spaghetti Factory. Ainsworth och Dunns Seattle Fish Company daterade från 1889 och ockuperade en rad centrala platser vid vattnet. Från och med en detaljhandel på högre mark vid Second Avenue och Pike Street etablerade de sig vid vattnet vid foten av Seneca Street 1893, utvidgade sin verksamhet till att omfatta spannmål och foder och byggde Pier 8 / Pier 59 (men inte dess nuvarande pier shed) 1896. Vid den tiden hade de konserveringsoperationer i Seattle och i Blaine, Washington. Så småningom flyttade de hela sin verksamhet till Blaine, men de ägde Pier 14 fram till minst 1920 och tog en rad hyresgäster. 1905 var huvudhyresgästen Puget Sound Wharf and Warehouse Company, 1912, American and Hawaiian Steamship Company och 1920 Dodwell Dock and Warehouse Company, som driver den som en terminal för Northland Steamship Company och Blue Funnel Line. Washington State Liquor Control Board använde piren som ett lager under andra världskriget, varefter kustbevakningen använde piren som sin Seattle-bas från 1946 till 1955 och besökte sjöfartyg förtöjda på dess norra sida.liksom bryggorna söderut ersattes dess historiska användningsområden av containerisering, och det ombyggdes för att hysa butiker och restauranger. Triad Development köpte piren 1995, och i slutet av 1990-talet ombyggdes den som ett huvudkontor för Go2Net, som slogs samman till InfoSpace, och gick dåligt i kraschen 2000-2001 som följde dot-com-bubblan. Strax före den ombyggnaden, 1998 den verkliga världen: Seattle filmades där. Eftersom de centrala bryggorna vid vattnet inte är zonerade bostäder var byggnaden officiellt en 24-timmars filmuppsättning för skottet.
över Alaskan WayEdit
flera byggnader på Inlandssidan av Alaskan Way har starka maritima föreningar. Till exempel, som nämnts ovan, byggdes byggnaden som nu rymmer den gamla Spaghettifabriken i samband med Pier 14, Nu Pier 70. Sydost därifrån, tvärs över Clay Street, byggnaden som nu är huvudkontoret för Zulily och också rymmer en del av Art Institute of Seattle började livet 1916 som American Can Company, och på 1930-talet var ansluten till Pier 69 av en skybridge. Fortsätter söderut över Vine Street är den tidigare Booth Fisheries Building. Ännu längre inåt landet, över Elliott Way från Booth Fisheries Building, överlever tre tidigare cannery worker cottages.
ett annat exempel är Agen Warehouse, även känt som Olympic Cold Storage Warehouse, i hörnet av Western Avenue och Seneca Street nära centrala bryggor. Designad av arkitekten John Graham och byggd 1910 är den listad på National Register of Historic Places. Det inrymde ursprungligen John agens Alaska Butter and Cream Company, som flyttade från Pier 6 (Nu Pier 57). Strax norr om det finns en annan Graham-byggnad, byggd 1918 som ett lager för Pacific Net and Twine Company. Det företaget slogs samman med Marine Supply Company för att bilda Pacific Marine Supply Company, som fortsatte att använda lagret i samband med sin verksamhet på den gamla piren 1 vid foten av Yesler Way. På senare tid har byggnaden associerats med genteknikföretaget Immunex.