planering och konstruktion (1925-1929)redigera
under slutet av 19-talet, Buffalo hade flera järnvägsstationer, och det fanns efterlyser en enda union station. Det första försöket att rikta järnvägstrafiken ut ur centrala Buffalo kom 1874, när en Union Depot (East Buffalo) öppnade på denna plats. Den nya stationen visade impopulär, och som sådan Exchange Street station förblev öppen. År 1889 föreslogs en ny Unionsstation att byggas på platsen för den framtida Centralterminalen, men det hände aldrig. Från c. 1905 betjänade East Buffalo också West Shore Railroad, dess tjänst konsoliderades från en station på Wick Street. East Buffalo station stängdes mellan 1921 och 1923.New York Central Railroad (NYC) hade två stationer i Buffalo i början av 20-talet: Exchange Street Station och Terrace Station. Båda dessa centrala stationer var Old-Exchange Street daterad till före det amerikanska inbördeskriget-och plågades med trängsel i centrum.
NYC bestämde sig för att bygga den nya Buffalo Central Terminal 2.5 miles (4.0 km) i öster, för att lindra trängsel i både järnväg och klass och för att vara mer bekvämt beläget för tåg som inte slutar i Buffalo. Ett rymligare område skulle också underlätta överföringen av sovande bilar mellan tåg. Dessutom var Buffalo en snabbt växande stad vid den tiden, och man trodde att Central terminals område snart skulle komma närmare centrum av en spridande metropol med 1,5 miljoner människor. Staden var inte så säker, men planeringen var på god väg 1924, trots bristen på ett avtal vid den tiden.
NYC slutförde sitt beslut att bygga terminalen 1925, och förberedelserna började året därpå. NYC: s President Patrick Crowley anställde Alfred T. Fellheimer och Steward Wagner för att bygga själva stationen 1927. Den totala kostnaden för projektet var 14 miljoner dollar. Innan stationen byggdes begränsades platsen i söder av New York Central main line, i nordväst av NYC: s West Shore Railroad och i öster av NYC: s Junction Railroad. När stationen byggdes övergavs West Shore mellan NYC: s huvudlinje och Junction Railroad, omdirigeras via de andra två linjerna och den nya stationen. Den tidigare West Shore right-of-way är nu Memorial Drive.
en stor fest som deltog av 2 200 inbjudna gäster den 22 juni 1929 öppnade stationen. Talare inkluderade Henry Thornton och Frank X. Schwab. Även om en östgående Empire State Express lämnade stationen klockan 2: 10 var tåget inte ett vanligt och var egentligen bara ceremoniellt. Stationen öppnade inte förrän firandet slutade kl 3:30, och schemalagd service började den 23 juni.
OpeningEdit
under de första dagarna serverades stationen inte bara av ägaren utan också av Canadian National Railway, Pennsylvania Railroad och Toronto, Hamilton & Buffalo Railway.
När NYC körde 20th Century Limited, var Central Terminal belägen ungefär 44 miles (71 km) öster om halvvägs från New York City till Chicago, och tågen skulle passera varandra nära där.
under större delen av Central terminals historia stannade alltför få tåg där för att motivera användningen av en så stor anläggning. Även om det började med 200 tåg dagligen, började den stora depressionen mindre än ett år efter byggandet, och ökningen av bilanvändningen skadade också passagerarnivåerna.
krigstid och nedgång (1941-1979)redigera
där var en explosion av aktivitet under andra världskriget när stationen hade en rimlig mängd tågtrafik för sin storlek. Anmärkningsvärda tåg som ringer dagliga samtal på stationen inkluderar Wolverine, Interstate Express, Ohio State Limited, Lake Shore Limited, 20th Century Limited (endast motorbesättningsbytestopp), New England States, Boston Express, Empire State Express, Southwestern Limited, bland många andra.efter kriget gick Stationen in i vad som skulle vara en permanent nedgång, mitt i den större nedgången i tågresor över hela landet. Redan 1956 erbjöd New York Central terminalen till salu för en miljon dollar. Ett företag som heter Buffprop Enterprises förhandlade om ett 25-årigt leasingavtal av terminalen 1959, men det slutade året därpå. Tjänsten till Niagara Falls, New York, slutade 1961.
1966 orsakade den fortsatta minskningen av passagerarintäkterna NYC att riva delar av Terminalkomplexet, inklusive Pullman service building, coach shop och ice house. 1968 slogs NYC samman med PRR för att bilda Penn Central Transportation (PC), som drev terminalen fram till skapandet av Amtrak 1971.
den konkurs PC absorberades av Conrail i April 1976. 1978 återställde Amtrak direkt service till Niagara Falls. Ett tåg per dag i samband med VIA Rail Canada / Toronto, Hamilton och Buffalo Railway service till Toronto-föregångare till dagens Maple Leaf. Det ekonomiskt fastspända passagerarfartyget var inte i stånd att rehabilitera Central Terminal, vilket resulterade i att Buffalo-Exchange Street station öppnades igen nära Centrum för Empire Service-rutten, inklusive anslutningstjänsten till Toronto, ytterligare marginalisering av användningen av Central Terminal. Detta lämnade Central Terminal med bara två rutter–Chicago-bundna Lake Shore Limited och Detroit-bundna Niagara Rainbow. De fyra dagliga tågen började inte ens motivera en så stor station; Amtrak var tvungen att spendera $150,000 per år på uppvärmningsräkningar ensam. I stället för att spendera de enorma summor som krävs för att rehabilitera Central Terminal, ersatte Amtrak den 1979 med den mycket mindre Buffalo-Depew-stationen, 10 miles öster om centrum. Det sista tåget som ringde vid Central Terminal var den västgående Lake Shore Limited, som avgick klockan 4:10 den 28 oktober.
ägande av Anthony Fedele (1979-1986) redigera
byggnaden såldes till Anthony T. Fedele, en lokal byggare, för 75 000 dollar 1979. Fedele planerade ett 150-rums hotell, kontor och restauranger för terminalkomplexet som skulle ha kallats Central Terminal Plaza men inte kunde hitta investerare för projektet. Fedele bodde också i byggnaden och skapade en lägenhet för sig själv i tornet på andra våningen. Medan byggnaden var under kontroll av Fedele var det rimligt tagit hand om.
det var under denna tid som järnvägshyresgästen lämnade. Conrail stängde sina Terminalkontor 1980. Conrail Dispatching Department var den sista verksamheten som lämnade terminalen 1984. Två sammankopplade torn, numrerade 48 och 49, som betjänade spåren på fastigheten stängdes 1985.
i November 1983, i ett tecken på saker som skulle komma, var byggnaden i fara att bli slutsåld från under Anthony Fedele av IRS för tillbaka skatter. Fedele gjorde ett försök att lösa skulden genom att betala $10,200 mot $142,128 förfallna och gick med på att betala $2000 per månad tills skulden betalades i sin helhet. Medan han ägde byggnaden placerades den på National Register of Historic Places den 3 augusti 1984.
Thomas telesco ägande (1986-1997)redigera
1986, Anthony Fedele fallerade på sina skatter och USA: s konkursdomare John W. Creahan beordrade en avskärmning försäljning. Buffalo Central Terminal lades ut på auktion och vann av Thomas Telesco, den enda budgivaren, för 100 000 dollar. Telesco pratade om att förvandla den till en festsal och använda den som en station på en föreslagen höghastighetståg linje som förbinder New York och Toronto. Han började senare processen med att sälja arkitektoniska artefakter och andra värdeföremål från byggnaden.byggnaden förvärvades sedan av Bernie Tuchman och hans farbror Samuel Tuchman. Denna period var ett stort förfall för terminalen. Terminalens huvudbyggnader var föremål för omfattande borttagning av artefakt. En gång användes en lastbil för att ta bort taklampor när den backade in i den berömda gipsbisonstatyn i hallen och krossade den. Artefakter bort och säljs ingår järn räcken, skyltar, lampor och brevlådor. Vidare var byggnaden inte säkrad, och vandalism var omfattande och inkluderade till och med några mordbrandförsök. Det sägs att det enda som räddade byggnaden var det faktum att rivning skulle ha varit för dyrt (12 miljoner dollar).reagerar på klagomål och frågor från preservationists i Buffalo svarade ägarna: ”om du tror att du kan göra ett bättre jobb, säljer jag det till dig för en dollar.”
Central Terminal Restoration Corp. (1997–nu)redigera
Scott Field of the Preservation Coalition of Erie County köpte byggnaden i augusti 1997 för inköpspriset på $1 och antagande om cirka $70,000 i tillbaka skatter. Kort därefter bildades Central Terminal Restoration Corporation (CTRC) och äger för närvarande Hall, torn och Bagagebyggnad.
CTRC är en ideell, volontärorganisation vars mål är att bevara terminalen och hjälpa till att främja den som en livskraftig ombyggnadsmöjlighet i staden Buffalo. CTRC fick pengar för att återställa och tända de yttre tornklockorna på 10: e våningen och tända dem igen den 1 oktober 1999. Även 1999 erhölls ett statligt bidrag för 1 miljon dollar för att påbörja processen med tätning och skydd av komplexet. Byggnadens topp tändes om från och med den 11 maj 2001. År 2003 öppnades byggnaden för offentliga turer.för närvarande är Buffalo Central Terminal värd för cirka fyrtio stora insamlingsevenemang varje år. Arbetet fortsätter att utvecklas och nya områden i byggnaden städas upp och öppnas igen för allmänheten varje år. Sedan 2003 har över 100 000 personer besökt byggnaden. Detta är mer än de lokala Frank Lloyd Wright-fastigheterna i västra New York har haft. Byggnaden har varit värd för turer, konstutställningar, lokala politiska händelser, tågshower, årlig Dyngusdag och Oktoberfest, bröllop, samt en tillfällig konstinstallation av kontroversiell konstnär Spencer Tunick 2004.
klockan i mitten av hallen, som såldes av tidigare ägare, var belägen i Chicago 2003. I slutet av 2004 köptes klockan för 25 000 dollar genom insamling organiserad av WBEN och en donation från M&T Bank. Klockan visades i terminalen under evenemangssäsongen 2005. Hösten 2005 flyttades den till lobbyn på M&T Center i centrala Buffalo, där den förblev fram till våren 2009. Klockan flyttades sedan tillbaka till sin ursprungliga plats i Terminalhallen där den kommer att sitta permanent på offentlig visning.i November 2005 sköt Red Scream Films LLC sin första långfilm Prison of the Psychotic Damned i terminalen. Den låga budgetfilmen beskriver vad som händer när en grupp dysfunktionella spökjägare bestämmer sig för att tillbringa en natt i det långa ryktet att vara hemsökt struktur. En fördel sneak-peek screening av filmen med alla intäkter som går till CTRC hölls 23 juni 2006 kl 6. Filmbolaget återvände till terminalen i augusti för att skjuta en del av deras tredje funktion FrightWorld
de paranormala utredarna, Atlantic Paranormal Society (TAPS), besökte terminalen i ungefär en vecka i juni 2008 och sände sina resultat om spökjägare (avsnitt 417 – ”talar med de döda”), 24 September 2008. Bilder som tagits under denna undersökning visar att, bortsett från huvudkonkurrensen, är hela komplexet fortfarande i ett tillstånd av kraftigt förfall. Spin-off-showen Ghost Hunters Academy besökte terminalen för avsnittet som sändes 2 December 2009. Den 31 oktober 2010 (Halloween) sände Ghost Hunters en live 6-timmars sändning från stationen.i 2016 utsågs Toronto-baserade utvecklaren Harry Stinson av CTRC som den utsedda utvecklaren för Buffalo ’ s Central Terminal för att utveckla Terminalkomplexet igen. Stinsons förslag inkluderade att göra terminalen till en anläggning för blandad användning och inkluderade också att bygga Radhus i det omgivande området för att skapa en by som atmosfär med intäkter som investeras i terminal restaurering. Förslaget erbjöd också möjligheten att återställa järnvägstrafiken till terminalen.
den 5 maj 2017, efter många förseningar, klippte CTRC band med Stinson till förmån för att arbeta med Urban Land Institute på en ny ombyggnadsplan.
i oktober 2017 valde World Monuments Fund Central Terminal som en del av sin 2018 World Monument Watch List, ett av två val från USA och ett av 25 Val totalt.
år 2018 installerades tvåhundra solpaneler vid terminalen som återställde kommersiell kvalitet elektrisk till anläggningen.