BMC Teammachine SLR 02 One Disc

det kan ha en mer grundläggande Ramkonstruktion än BMC: s toppnivå 01-Lagmachine men det hindrar inte Lagmachine SLR 02 En skiva från att samla en utmärkt blandning av rasvinnande DNA och långdistanskomfort. Skapa en rikt givande och trevlig åkupplevelse, vi var tvungna att inkludera den i Redaktörens val.

BMC cyklar har varit en fixtur av WorldTour i flera år. Även om varumärket inte längre är huvudsponsor för sitt eget lag, körs cyklarna för närvarande av Team Dimension Data. Och den maskin som valts för proffsen är Lagetmaskin.

att djupet av racingupplevelse återspeglas i det schweiziska varumärkets fortsatta relation med Cadel Evans, som vann Tour de France för BMC 2011. Evans rider fortfarande Lagmachinen i pension, belyser cykelns kraftöverföring och hantering, kopplad till dess överensstämmelse och komfort, vilket han säger skulle lämna honom fräschare att slåss i en tävlingens final.

Ram

i likhet med många märken gör BMC Teammachine-ramen i två olika kvaliteter av kol, med den högre spec Teammachine 01 som får en högre modul, lättare ramuppsättning än Teammachine SLR 02. BMC citerar en ramuppsättningsvikt på 1045g för SLR 02-Skivramen och 375g för gaffeln, mot 815g för Srl 01-ramuppsättningen och 350g för gaffeln.

båda ramuppsättningarna drar nytta av BMC: s proprietära accelererade kompositer Evolution development tech, ACE. Detta använde datormodellering för att analysera ramkonstruktioner, rörtvärsnitt och koluppläggning innan man gick vidare till produktion och testning av prototyper. Typiskt, BMC går igenom tiotusentals modellerings iterationer för att utveckla en ny ram.

resultatet är en ramuppsättning med BMC: s typiska rena linjer, tunna, tappade sadelstänger och karakteristiska vinklade sektioner vid korsningarna på det övre röret med huvudröret och sätesröret. Det finns markerad asymmetri i kedjestängerna och i gaffelbladen, där vänster sida är bredare än rätten att hantera de differentialkrafter som utövas av bromsok.

BMC använder sin D-formade sadelstolpe i Teammachine SLR 02, Med den platta baksidan utformad för att förbättra överensstämmelsen vid sadeln, samt spara vikt över en rund sadelstolpe. BMC säljer en clip-on spray guard som passar till stolpen, för skydd vid ridning fuktiga vägar.

i motsats till den magra övre halvan av cykeln är Teammachine SLR 02s nedrör massivt och smälter sömlöst in i PF86-bottenfästet. Designen är inte öppet aero, till skillnad från många av den senaste generationen racercyklar. Det är kvar till Timemachine Road range, men det hindrar inte Teammachine SLR 02 Att känna sig snabb, medan de kraftiga nedre halvrörsektionerna leder till utmärkt kraftöverföring.

på samma sätt är däckklarationen inte lika bred som vissa cyklar. Det finns gott om plats för 25 mm däck, även på bredare fälgar än de 18 mm interna DT Swiss P1800-hjulen som medföljer cykeln. Du kan förmodligen klämma in ett 28mm däck.

Spec

BMC Kit denna topp spec av Teammachine SLR 02 ut med SRAM Force eTap AXS. Vi har en separat recension av SRAMs nya 12-stegs trådlösa elektroniska gruppset här.

det räcker att säga, det är utmärkt. Det handlar inte så mycket om att ha ett extra utväxlingsförhållande, eftersom SRAM har spridit dessa förhållanden över ett större område. Så du har samma toppänden som på en 53 81, men kan hålla i den stora ringen längre på uppförsbackar också. När du byter till den lilla ringen, det finns det låga intervallet för att få upp steeps – samma som en 34 62. Vätskekopplingen i bakre mech hjälper till att hålla kedjan under spänning och undvika klatter, medan bakre växling är exakt och snabb.

AXS-delen av namnet hänvisar till gruppens Bluetooth-anslutning med SRAMs telefonapp, som låter dig konfigurera växling och kontrollera batteristatus, bland andra funktioner. I standardkonfiguration är växling intuitiv: höger paddel för att växla upp, vänster för att växla ner, båda tillsammans för att byta kedjeringar, men du kan också använda appen för att automatisera främre växling eller ställa in Kraft eTap AXS för att göra kompensatoriska bakre skift när du byter kedjeringar.

>>> SRAM Red eTap AXS review

Teammachine SLR 02 One levereras med BMC: s integrerade ICS-stam. Den smälter snyggt in i gaffelns styrrör, med en uppsättning aero-formade delade distanser under den, som kan tas bort utan att behöva ta bort stammen.

det finns intern routing för kablar genom stammen, men på Teammachine SLR 02 One används detta inte: bromsslangarna går externt in i ramen och gaffeln och det finns inga mech-kablar med det trådlösa gruppsetet. Du kan köpa en Garmin och ett GoPro-fäste som klämmer fast under den snygga stamplattan, som sveper runt stången och döljer sina klämbultar.

BMC passar en kvalitet Fizik Antares sadel. Det är lite bredare än en Arione och jag tyckte att det var bekvämt för längre utflykter.

hjulen är DT Swiss P1800 Spline 32 db legeringar. De beskrivs bäst som workaday, även om deras djupare avsnitt och aero bladed ekrar lägger till lite pizzazz. DT Swiss hävdar en hjulvikt på drygt 1800 g och en inre bredd på 18 mm. de kommer sannolikt att visa sig vara hållbara och klara av dåligt väder, även om Lagmaskinens SLR säkert skulle dra nytta av något mer spännande.

de monterade Vittoria Rubino 25mm däcken rullar bra, känns kompatibla och bör också vara hållbara, även om de är ganska tunga. Återigen skulle det vara värt en uppgradering för sommaranvändning.

Rider BMC Teammachine

Du kan känna Lagmaskinens rasvinnande DNA direkt, så snart du börjar rida. Med den aggressivt styva bottenfästet och kedjestängerna känns varje watt kraft som om den överförs till vägen. Så jag var uppe i den övre änden av kassetten även på plattare vägar och gjorde extra fart på downhills.

det finns en behaglig exakt känsla för hanteringen, vilket gör snabba nedfarter säkra, även på trasiga och våta ytor och gör det enkelt att plocka och hålla en linje genom hårnålar och mer mjuka kurvor.

SRAM Force eTap AXS gruppset är en bra match för detta höga tempo och jag kunde använda det utökade utbudet som erbjuds för att trycka på i den stora ringen över böljande terräng öster om Oxford.

jag bytte gruppsetet till sekventiellt läge för några av mina åkattraktioner, där gruppsetet byter mellan kedjeringar vid specifika punkter i växelområdet, utan att du behöver initiera ändringen.

Skift upp till den stora ringen är slät. Men bytet till den lilla ringen kommer på det näst största kedjehjulet och kan vara lite skurrande, särskilt om du kommer av en snabb nedförsbacke på en skarp stigning. Lyckligtvis vid dessa tillfällen kan du fortfarande använda spakarna för att initiera en kedjebyte manuellt och föregripa systemet.