Bästa lätta cyklar 2021

tidigare har det varit det enda kravet på en vägcyklist när man köper en ny cykel att spara vikt var en racer främsta oro i strävan efter hastighet. Sådan var besattheten som i kultboken The Rider, Tim Krabbaungi berättar att han berättades av en annan cyklist att ”Anquetil flyttade alltid sin vattenflaska till bakfickan under klättringar, så hans cykel skulle vara lättare.”

omvänt kan det moderna sättet för aerodynamik vid första anblicken göra att lätta cyklar verkar som lite av en anakronism, men det finns faktiskt fortfarande ett antal goda skäl till varför du bör överväga en som din nästa cykel.

idag är många lätta cyklar fortfarande framträdande i vår guide till de bästa vägcyklarna, men med UCI stadigt på en minsta viktgräns på 6.8kg, framsteg inom design har tittat på att förbättra aerodynamik och körkvalitet utan att öka vikten, för att göra de bästa lätta cyklarna roligare att rida, lättare att äga och snabbare över plattare terräng.

med sin kända blandning av låg vikt och enorm styvhet har Cannondale SuperSix länge ansetts vara en av de bästa vägcyklarna för klättring, men dess rundrörsdesign var visst blir det lite långt i tanden.

SuperSix 2020 ger en komplett designöversyn, med stympad aerofoil-slang, en elegant integrerad cockpit och systemdesignade hjul. SuperSix upprätthåller den härliga pedaleffektiviteten, låg vikt och knivskarp hantering, men tappade sittstolar ökar komforten och hydrauliska skivbromsar ger förbättrad bromskontroll och däckavstånd.nu förmodligen mer av en allround än bara en ren klättringscykel, Cannondale SuperSix sitter några hundra gram över UCI-viktgränsen, men de aerodynamiska vinsterna kommer sannolikt att kompensera detta på mindre branta stigningar.

den enda nackdelen är aktiveringsavgiften för den integrerade Power2Max-effektmätaren. Det är lysande att cykeln levereras med en av marknadens bästa kraftmätare som redan är installerade, men med tanke på hur mycket den här cykeln kostar är det lite irriterande att du måste betala en extra $490/890 xnumx xnumx för att få tillgång till sin fulla potential.

Cannondale SuperSix EVO review

TCR Advanced SL 0 är en racercykel i världsklass. Alla mätvärden och körupplevelsen tyder på att den har lyckats ta sig tillbaka i linje med – om inte före – tävlingen.

Med priset på £9,499 / $11,000 / AU$13,999 / €10,199, TCR Avancerade SL-0 är i samma division som S-Works Asfalt, Cannondale SuperSix EVO och Vandringen Emonda.

TCR Advanced SL 0 missar en perfekt poäng på grund av ett par saker. ISP: s negativa överväger det positiva och bristen på en Dura-Ace-byggnad är något som kommer att sätta många ryttare av.

allt sagt, om du för alltid jagar den sista watt energi, kommer det alltid att finnas en ny cykel som påstår sig vara snabbare, lättare, bättre. Om du letar efter en cykel i världsklass som briljant blandar vikt, aerodynamik och effektivitet, är Giant TCR en cykel du bör tänka på varje gång.

Jätte TCR avancerad SL 0 recension

den senaste versionen av specialiserade enormt populära asfalt behåller den fantastiska effektivitet och hantering som vi har kommit att förvänta oss, men går och saktar snabbare än någonsin tidigare.

Tid i den specialiserade Win-tunneln har lett till tappade sadelstänger och omdesignade rörformer, som Specialiserade påståenden gör den nya asfalten lika aerodynamisk som den ursprungliga specialiserade Venge, även med tillägg av hydrauliska skivbromsar.

det är dyrt, men du får förmodligen mycket för dina pengar. Specialiserade SPECIFIKATIONER sina egna komponenter och hjul, men i alla fall konkurrerar eller överträffar dessa förmodligen erbjudanden från dedikerade komponentmärken. Du får en uppsättning av Specialized S-Works Power vevar, en carbon rasade S-Works Toup sadel, carbon styret och Roval CLX 50 skiva Carbon hjul kommer slanglösa redo, med CeramicSpeed lager och specialiserade Turbo Bomullsdäck.

Specialized gör en stor sak om det faktum att varje ram och gaffel storlek i intervallet är byggd med sin Rider-First Engineering design, vilket innebär att varje storlek får specifika kol layups och gaffel avsmalnar, så att rida kvalitet bibehålls över hela linjen.

Till skillnad från vissa andra märken har Specialized dock beslutat att könsspecifika geometrier inte är nödvändiga, och i stället specificerar olika kontaktpunktskomponenter och vevlängder på sina kvinnors specifika byggnader. Det är svårt för den här författaren att säga om det är rätt tillvägagångssätt, men det verkar fungera bra för ryttarna i Boels Dolmans Cyclingteam.

sådan är den avrundade prestandan för den senaste iterationen Scotts senaste vägcykel, hela Mitchelton-Scott-teamet har åtagit sig att använda addict RC-skivan för hela sin tävlingskalender 2020.

Addict RC Premium är ett steg utanför den toppade modellen i Scott-serien – som accolade går till RC Ultimate på 10,799 – Premium är utrustad med DT Swiss-hjul, en full Shimano Dura-Ace Di2 skivbromsgrupp och den helt integrerade cockpiten som ser kablar dolda från synen helt.

medan fler premiummodeller finns i bianchi-sortimentet ser vi denna Specialissima som ett bra halvvägs steg in i riken av de bästa lätta cyklarna.

med premium Specialissima frameset som slår på hyllorna på 3,899.99, kompletterar denna modell byggnaden med några aluminium Fulcrum-hjul och en full Ultegra-gruppset för 600 mer. Med 7,55 kg är det redan konkurrenskraftigt på vågen, men om du vill bygga dig för att äga den bästa lätta cykeln kan Specialissima Ultegra vara utgångspunkten du behöver.

alternativt, om du vill spendera stort, kan Dura-Ace Di2 disc-versionen fås med DT Swiss-hjul på 10 500.

att släppa sittplatserna för förbättrad komfort och aerodynamik var en 2019 cykeldesign måste ha, men BMC-engagemanget för progressiv cykeldesign är sådant att de debuterade den här funktionen tillbaka 2010 på Lagmaskinen.

kombinationen av massiv pedalstyvhet från det överdimensionerade nedröret och bottenfästeområdet, kombinerat med komforten från tunna, tappade sittstolar, gjorde denna design till en vinnare från början. Cadel Evans Red snabbt till seger i Tour de France bara ett år senare, 2011, och det fortsätter att vara den cykel som valts för de flesta ryttare på Dimension Data tack vare sin blandning av effektivitet, komfort och perfekt balanserad hantering.

med tillägg av hydrauliska skivbromsar, ett halvintegrerat cockpitsystem (som fortfarande behåller justerbarhet för både passform och underhåll) och uppdaterad kabelhantering är Teammachinen mer evolution än revolution, men detta visar bara hur avancerad den ursprungliga designen var vid den tiden. Det finns lite om den här cykeln som ser föråldrad ut.

Vi skulle kanske vilja se en Nick mot mer aerodynamiska rörformer på framtida modeller, men den enda verkliga nackdelen är att du behöver djupa fickor för att få tag på en.

det borde inte bli någon överraskning att Trek fokuserade på att förbättra aerodynamiken i den nya Emonda. Trek är inte ensam i detta med Giant, Scott, Specialized och Focus (bland andra) som också går denna rutt och tar itu med det faktum att aerodynamik spelar in, även när du inte reser 40 km / h på platt mark. Den nya ramen ser stympade aerofoils på gaffelbenen, nedröret, sätesröret och sätesställen som varumärket säger sparar 183G drag över den tidigare modellen. Intressant är den integrerade sitsmasten utan skärning rund, och det är också locket, vilket Trek säger hjälper till att behålla efterlevnaden. medan 183G drag förmodligen är en abstrakt figur för alla som inte har en aerodynamiker inom räckhåll, har Trek modellerat hur mycket tid en ryttare skulle spara upp olika berömda stigningar runt om i världen som rider på 350 watt på 2018 Emonda vs 2021 Emonda. Den nya cykeln sparar 15 sekunder på Alpe D ’ Huez, 11 sekunder på Angliru, 21 sekunder upp Stelvio, 80 sekunder upp Taiwan KOM Challenge och 4 sekunder upp Willunga Hill.

För Den senaste upplagan av Emonda, Trek as lagt till några nya färgscheman till sin Project One programikon, KOM och Ultimate. Vårt testprov är det senare, vilket ger dig full kreativ licens över Treks färgpaletter samt skräddarsy varje komponent. Den gula till rosa blekningen är definitivt Trek som böjer sina ordspråkiga målningsmuskler, och cykeln är allt annat än subtil.

faktorn O2 VAM-skivan kan enkelt hålla sin egen mot segmentets bästa vägcyklar. Det är utan tvekan lätt, utmärkt effektivt på lägenheterna och går ner med förutsägbarhet, säkerhetsfothet och balans. Visst, det finns snabbare cyklar där ute, men om du inte rider på sportens högsta nivå eller testar den back-to-back mot sina rivaler i en kontrollerad miljö är dessa nyanser omärkliga för oss bara dödliga.

O2 VAM bekänner sig inte vara en jack i alla affärer. Det är en mästare i situationer där vägvinkeln lutar uppåt och tyngdkraften kommer in i ekvationen. Det här är en plats där det är som lyckligast.

När det gäller lätta klättringscyklar, representerar faktorn O2 VAM genrens Zenit och låtsas inte vara något annat än vad det står på tennet. Om det är pliancy och direkt hastighet du är ute efter är du på fel ställe – gå och hitta en aero road bike istället.

faktor O2 vam Disc review

med canyons direkt-till-konsument-strategi är det svårt att argumentera för valuta för pengarna aspekten av den tyska behemoths sortiment. Även denna modell är dock en betydande investering på £6,499, 2020-Ultimate CF SLX kan fås för så lite som £3,899.00.

kvinnors versioner finns tillgängliga, och efterbehandlingssatsen varierar mellan de två könen – till exempel att VCLS-posten ingår på motsvarande damcykel. Canyon hävdar att kvinnors ramset är lättare och mer aerodynamiskt än herrversionen, men då strider det mot detta med påstådda vikter på 7,07 kg (kvinnor) till 6,89 kg (män) för ETAP-skivversionen.

Dura-Ace-versionen ser en integrerad cockpit, om än med kablar på show, DT Swiss ARC 1400 Dicut-hjul ihop med Schwalbe Pro One Evo 25mm-däck och en Fizik Antares R3-sadel.

cykeln av val för tidigare Giro d ’ Italia mästare Tom Dumoulin, Cervelo R5 är lite av en varg i fårkläder. Det skulle vara lätt att titta på den traditionella ramformen och anta att det är en spår av en borta era (speciellt jämfört med vild aero-design på Cervelo S5-skivan), men du skulle vara långt ifrån sanningen.
Cervelo R5 är byggd av Cervelos Squoval aerodynamiska slang, inställd för att balansera fenomenala nivåer av styvhet med låg vikt, medan en stabil men ändå racy geometri och hydrauliska skivbromsar erbjuder förtroendeingivande hantering. Det har också utrymme för 30 mm däck, så om du vill ha mer volym för grepp och komfort på grova vägar kan den här cykeln hantera den.

på framsidan specificerar Cervelo sin egen kolstång och styr. Det finns nickar till aerodynamik här, men Cervelo har ännu inte gått ner på vägen för full S5-stil cockpitintegration med R5.

detta innebär alltid ett litet aerodynamiskt straff, men det betyder också att du enkelt kan ändra stamlängden eller styrbredden för att passa dina personliga passningskrav – något som kanske inte är möjligt med ett helt integrerat system.

trots deras berömda historier är italienska tillverkare i allmänhet inte kända för att vara i framkant av cykeldesign. Vi tenderar att tänka på italienska racercyklar som vackra, klassiska, kanske till och med gammaldags – men verkligheten är att det med Wilier åtminstone inte kunde vara längre från sanningen.

Zero SLR-skivan är den senaste lätta cykeln från Wilier. Låna design ledtrådar från deras Cento10 Pro aero cykel, Det är en grundligt modern lätt cykel. Det markerar alla lådor; en superlätt kolram med stympade aerofoil-rörformer, integrerat styr med helt dolda kablar, hydrauliska skivbromsar, kolhjul och spelrum för 28 mm däck.

dess beprövade geometri, och styv ram och gaffel betyder hantering är bra, och dess rena linjer och fullständig kabelintegration gör det till en riktig looker. Wilier är vänlig nog att erbjuda några mycket fina färgjobb också-matt svart med vit detaljering, matt sammet röd och en blank admiral blå. Den matt svarta ramuppsättningen är något lättare, men gå till den röda eller blåa för den väsentliga touchen av italiensk stil.

det kan inte förnekas att det här är en ganska dyr cykel – Wilier behåller den klassiska italienska cykelkarakteristiken – men du köper in ett europeiskt varumärke med över 100 års erfarenhet av att göra cyklar och allt racingarv som följer med det.

än så länge verkar det inte finnas några kvinnors specifika versioner tillgängliga, men förhoppningsvis är det något Wilier kommer att erbjuda inom en snar framtid.

bästa lätta cyklar förklarade

6.8 kg UCI-viktgränsen

med UCI-viktgränsen som synes fast vid 6.8kg, ’Lättvikt’ har till stor del definierats vid den tiden, och varumärken har kunnat fokusera sin uppmärksamhet på att förbättra andra delar av cykeln, istället för att helt enkelt jaga gram i en tävling till botten (även om det naturligtvis fortfarande är en sak).

där aero-cyklar ofta måste kompromissa med saker som körkvalitet, passform och användarvänlighet i strävan efter full fart, har lätta vägcyklar tenderat att bli allrounders för vägcykling, med utveckling fokuserad mer på dessa viktiga men ofta undervärderade egenskaper.

sådana är förbättringarna inom dessa områden som många WorldTour-proffs fortfarande väljer att rida lätta cyklar över sina sponsorers aero-bike-erbjudanden, trots det uppenbara straffet i aerodynamisk effektivitet.

när gör en lätt cykel skillnaden?

uppgifterna berättar att aerodynamiska cyklar är snabbare på platta och rullande banor, men låt oss vara ärliga – kullarna är fortfarande där det verkligen räknas. De viktiga Strava-segmenten är i allmänhet inte tråkiga delar av platt eller rullande väg, de är kullar, och på de rätta kullarna slår lägre vikt fortfarande aerodynamik.

en relativt ny utveckling är utseendet på skivbromsar på de bästa lätta cyklarna. Fälgbromsar har länge varit gynnade på grund av skillnaden i vikt, men gapet har minskat avsevärt, och det är värt att överväga att det som går upp måste också komma ner.

Du kanske uppskattar den förbättrade kraften, konsistensen och moduleringen av hydrauliska skivbromsar när du kommer tillbaka ner den 20 procent kullen, med din hjärtfrekvens som trycker på skalan efter ett fullgas kom-försök, och det är till stor del accepterat att skivbromsar erbjuder bättre bromsprestanda, speciellt när förhållandena tar en tur till det sämre.

N+1

kanske mer avgörande, lätta cyklar behåller fortfarande kraften att imponera på dina vänner eller familjemedlemmar, eftersom vikten är påtaglig. Visa dem en otroligt dyr aero-cykel och det första de ska göra är att plocka upp den och klaga på att ”det är ganska tungt… hur mycket sa du att det kostade?”

När du har börjat förklara att ” över en typisk 40 km rullande kurs visar prestandamodellering att den här cykeln är 45 sekunder snabbare vid 50 km / h än en motsvarande lättviktscykel…” kommer de sannolikt att ha tappat intresset och vandrat av och tänkte att du blev kungligt rippad.

en lätt cykel ger en uppenbar påtaglig skillnad, och ibland ger det en större psykologisk fördel än de få immateriella sekunder som tillverkarna erbjuder.

kolkopior

inte överraskande dominerar kolfiber scenen för lätta vägcyklar. Dess unika, avstämbara egenskaper gör det till det perfekta materialet för att göra lätta och styva cyklar som utmärker sig när de pekar uppåt. Nackdelen är att dessa lätta ramar och komponenter tenderar att komma till en orimlig kostnad.

som den stora Keith Bontrager en gång sa: ”stark, lätt, billig. Välj två.”Med det sagt, om UCI-gränsen är vad du tittar på, behöver du inte nödvändigtvis köpa toppmodellen idag, vilket ofta faktiskt är lättare än UCI: s minsta viktgräns. Vissa märken kan till och med erbjuda byggnader med Shimano Ultegra som fortfarande kan träffa 6.8 kg-riktmärket; förvänta dig bara inte att de är särskilt billiga.

naturligtvis är cyklar lätt diskonterade, så det är värt att ta en titt på vår roundup av de bästa road bike-erbjudandena för att hitta det bästa cykel-till-pris-förhållandet.