Early historyEdit
det första spåret byggdes från maj till juli 1922 av 3 500 arbetare, finansierade av Milan Automobile Club – som skapade societ Audrey Incremento Automobilismo E Sport (SIAS) (engelska: Motoring and Sport Encouragement Company) för att köra banan. Den ursprungliga formen var en 3,4 kvadratkilometer (1,31 kvm) plats med 10 kilometer (6,2 mi) makadamiserad väg – bestående av en 4,5 kilometer (2,80 mi) slingbana och en 5,5 kilometer (3,42 mi) vägbana. Banan öppnades officiellt den 3 September 1922, med jungfruloppet den andra italienska Grand Prix hölls den 10 September 1922.
1928 slutade den allvarligaste italienska racingolyckan hittills i föraren Emilio Materassis död och 27 åskådare vid årets italienska Grand Prix. Olyckan ledde till ytterligare Grand Prix-lopp inneslutning till höghastighetsslingan fram till 1932. Av dessa skäl hölls den italienska Grand Prix inte igen förrän 1931; under tiden hölls Monza Grand Prix 1930 endast på höghastighetsringen, medan Vincenzo Florio 1930 introducerade Florio Circuit. De 1933 italienska Grand Prix hölls på den ursprungliga kompletta layouten men det fördärvades av döden av tre förare (Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini och Stanislaw Czaykowski) i den stödjande Monza Grand Prix som hölls samma dag – som blev känd som ”Black Day of Monza” – över den kortare ovala kretsen och Grand Prix-layouten ändrades: 1934 en kortslutning med två körfält i den raka linjen förenad med en hårnål, Curva Sud från bank (med en dubbel chicane) som kördes in i den motsatt riktning än vanligt, ”Florio Link” och curva sud (med en liten Chicane). Denna konfiguration ansågs för långsam och 1935 användes Florio Circuit igen, den här gången med fyra tillfälliga chicaner och en annan permanent (längs Curva Sud i bank). År 1938 användes endast den sista.
det var stor ombyggnad 1938-39, byggande av nya stativ och ingångar, återuppbyggnad av banan, avlägsnande av höghastighetsringen och tillägg av två nya böjningar på den södra delen av kretsen. Den resulterande layouten gav ett Grand Prix-varv på 6.300 kilometer (3,91 mi), i bruk fram till 1954. Utbrottet av andra världskriget innebar att racing på banan avbröts fram till 1948 och delar av kretsen försämrades på grund av brist på underhåll och militär användning. Monza renoverades under en period av två månader i början av 1948 och en Grand Prix hölls den 17 oktober 1948.
höghastighets ovalEdit
1954 började arbetet helt modernisera kretsen, vilket resulterade i en 5.750 kilometer (3.573 mi) kurs och en ny 4.250 kilometer (2.641 mi) höghastighets oval med bankade sopraelevata kurvor (den södra flyttades något norrut). De två kretsarna kan kombineras för att återskapa den tidigare 10 kilometer (6.214 mi) långa kretsen, med bilar som kör parallellt på huvudbanan. Den första Lesmo-kurvan modifierades för att göras snabbare, och spårinfrastrukturen och anläggningarna uppdaterades och förbättrades också för att bättre rymma lag och åskådare.
Italiens bilklubb höll 500 mil (805 km) Race of Two Worlds utställningstävlingar, avsedda att kasta USA: s bilklubb IndyCars mot europeiska Formel ett och sportbilar. Tävlingarna hölls på oval i slutet av juni 1957 och 1958, med tre 63 varv 267,67 kilometer (166,32 mi) värme tävlingar varje år, tävlingar som i allmänhet blev kända som Monzanapolis-serien. Oro uppstod bland de europeiska förarna att platt-out racing på banken skulle vara för farligt, så i slutändan representerade endast Ecurie Ecosse och Maserati Europeisk racing vid första körningen. De amerikanska lagen hade tagit med sig speciella Firestone-däck, förstärkta för att motstå höghastighetskörning på den ojämna Monza-ytan, men Maseratis styrning påverkades hårt av den större däckstorleken än vanligt, vilket ledde till Modena-baserade teamuttag.
Ecurie Ecosses tre Jaguar D-type sportbilar använde sina Le Mans-specifikationsdäck utan negativa effekter, men eftersom de tävlade med mindre än sina träningshastigheter för att spara sina däck var de helt ute. Två heat 1957 vann Jimmy Bryan i hans Kuzma-Offenhauser Dean Van Lines Special, och den sista av Troy Ruttman i Watson-Offenhauser John Zink Special. 1958 Jaguar, Ferrari och Maserati lag dök upp tillsammans med Indy roadsters, men återigen dominerade de amerikanska bilarna evenemanget och Jim Rathmann vann de tre tävlingarna i en Watson-Offenhauser-bil.
formel ett använde 10 kilometer (6.214 mi) höghastighetsspår i 1955, 1956, 1960 och 1961 Grands Prix. Stirling Moss och Phil Hill vann båda två under denna period, med Hills seger på Monza vilket gjorde honom till den första amerikan som vann ett Formel One-lopp. 1961-loppet såg Wolfgang von Trips och femton åskådares död när en kollision med Jim Clarks Lotus skickade von Trips bil i luften och in i barriärerna på Parabolica.
även om olyckan inte inträffade på den ovala delen av banan, ansågs de höga hastigheterna osäkra och F1-användningen av den ovala avslutades; framtida Grands Prix hölls på den kortare vägkretsen, med banken som visas en sista gång i filmen Grand Prix. Nya säkerhetsväggar, räls och staket lades till före nästa lopp och tankningsområdet flyttades längre från banan. Chicanes tillsattes före båda bankningarna 1966, och en annan dödsfall i 1968 1000 km Monza race ledde till avrinningsområden som lades till kurvorna, med banans layout som ändrades nästa år för att införliva permanenta chicanes före de bankade kurvorna-förlänger spårlängden med 100 meter (328 fot).
banken höll det sista loppet 1969 med 1000 km Monza, evenemanget flyttade till vägkretsen nästa år. Banken finns fortfarande, om än i ett förfallit tillstånd under åren sedan det senaste loppet, och flyr från rivning på 1990-talet. den används en gång om året för Monza-rallyet. Den bankade ovala användes flera gånger för rekordbrytning fram till slutet av 1960-talet, även om den svåra stötningen var ett stort upphängnings-och däcktest för produktionsbilarna som försökte uthållighetsrekord, såsom Ford Corsair GT som 1964 fångade 13 poster.
Kretsförändringar och moderniseringedit
både bil och Grand Prix motorcykel racing var regelbundna attraktioner på Monza. Dessa tävlingar involverade förare som ständigt slipstreaming konkurrerande bilar, som producerade flera nära finish, till exempel 1967, 1969 och 1971.
när maskinens hastighet ökade tillsattes två chicaner 1972 för att minska tävlingshastigheterna — Variante del Rettifilo i mitten av start/mål rakt och Variante Ascari. Detta resulterade i en ny kretslängd på 5.755 kilometer (3.576 mi). Grand Prix motorcyklar fortsatte att använda un-saktade vägbanan tills två allvarliga olyckor resulterade i fem dödsfall, inklusive Renzo Pasolini och Jarno Saarinen, 1973, och motorcykelracing återvände inte till Monza förrän 1981. Chicanes 1972 sågs snart vara ineffektiva för att bromsa bilar; Vialone gjordes om 1974, den andra, Curva Grande 1976, och en tredje tillkom också 1976 före Lesmo, med utökade avrinningsområden. Grand Prix-varvet efter dessa förändringar ökades till 5.800 kilometer (3.604 mi) lång.
med teknik som fortfarande ökar fordonshastigheterna ändrades banan igen 1979 med ytterligare säkerhetsåtgärder som nya trottoarkanter, utökade avrinningsområden och däckbarriärer för att förbättra säkerheten för förare utanför banan. Infrastrukturen förbättrades också, med gropar som kunde rymma 46 bilar, och en uppgraderad paddock och granskningsanläggningar. Dessa förändringar uppmuntrade världsmästerskapets motorcykel att återvända 1981, men ytterligare säkerhetsarbete genomfördes under 1980-talet. även på 1980-talet byggdes podium, paddock och pits komplex, stativ och campingplats antingen om eller förbättrades.när motorsporten blev mer säkerhetsmedveten efter Ayrton Sennas och Roland Ratzenbergers död 1994 vid Imola-kretsen ” pressades ”de tre huvudsakliga långa kurvorna för att installera större grusfällor, vilket förkortade varvet till 5.770 kilometer (3.585 mi). 1997 omarbetades monterna för att utöka kapaciteten till 51 000. År 2000 ändrades chicane på huvudratten och bytte från en dubbel vänster-höger chicane till en enda höger-vänster chicane i ett försök att minska de frekventa olyckorna i början på grund av bromsområdets konformation, även om det fortfarande anses osäkert när det gäller motorcykelracing. Den andra chicanen var också omprofilerad. I Formel 1 Grand Prix samma år dödades den första som använde dessa nya chicaner, en brandmarskalk, Paolo Gislimberti, av flygande skräp efter en stor pileup vid den andra chicanen.
2007 ändrades avrinningsområdet vid den andra chicanen från grus till asfalt. Banans längd i sin nuvarande konfiguration är 5.793 kilometer (3.600 mi). Vid Monza Superbike World Championship-rundan 2010 satte den italienska ryttaren Max Biaggi det snabbaste motorcykelvarvet någonsin på Monza när han cyklade sin Aprilia RSV4 1000 F till pole position i en tid av 1:42.121. I Superpole-kvalet för 2011-loppet förbättrades han på denna varvtid, för ett nytt varvrekord på 1:41.745 och hans hastighet fångades vid 205+ MPH.
i slutet av 2016 planerades arbetet med en ny första böjning, som skulle ha kringgått den första chicane och Curva Grande. Förare skulle gå igenom en snabb högerknink som gick in i den gamla Pirelli-kretsen och in i en ny, snabbare chicane. Arbetet var planerat att vara klart 2017 i hopp om ett förnyat kontrakt för Formel 1. Grus skulle också ha återvänt till avrinningsområdet vid Parabolica bend. Planerna för banans förändring avbröts dock på grund av att banan var i den historiska Monza Park.