2019 Mazda CX-5 Signature AWD
toppar: det bästa chassit i klassen, den bästa motorn i klassen, den bästa interiören i klassen.
Lows: en av de törstigaste motorerna i klassen, smal inredning, liten lasthållare.
2019 Toyota RAV4 Limited
Toppar: Humongous inre utrymme, cushy säten, sparsam på bränsle.
Lows: bullriga, känns spröd och obetydlig, polariserande styling.
ordet ”bil” har länge ansetts vara en synonym för det mer generiska ”fordonet.”Ingen går ” crossover shopping”; de går bilshopping. Och vad människor handlar för idag är alltmer kompakta crossovers, som Mazda CX-5 och Toyota RAV4.
Match-Up
från Honda till Volkswagen, höga kompakta hatchbacked SUV-liknande fordon är ofta ett märkes bästsäljare. Det enda undantaget från denna regel är inhemska pickuper i full storlek, som alla följs i sina respektive märkes försäljningsdiagram av—du gissade det—kompakta SUV: er. (Se vår ranking för hela segmentet här.) Här har vi två superlativa bästsäljare: Toyota RAV4 är inte bara Toyotas största säljare, det är det bästsäljande fordonet i hela klassen och det fjärde bästsäljande fordonet i USA, period. Med Mazdas ödmjukare skala och närvaro på vår marknad kom CX-5 inte nära RAV4S 427,170-försäljning 2018, men det säljer resten av Mazdas sortiment tillsammans. Hur är det för bevis på crossover dominans?
bilar i denna klass kör allt från överkomligt till, bra, överkomligt för rikare människor. Du kan spendera så lite som $25,395 på en Mazda CX-5, eller du kan spendera cirka $40,000. Fyrhjulsdrift stöter priset upp $1400 på de lägre trimnivåerna, medan det är standard på de övre Grand Touring Reserve och Signaturmodellerna. Det är samma historia i Toyota showroom, där RAV4 börjar på $26,595 och toppar $40K alla laddade upp. Där lägger också förmågan att driva bakhjulen $1400.
vårt fyrhjulsdrivna CX-5 testfordon är Signaturversionen, där det inte finns några alternativ. Den innehåller redan Mazdas nya G-Vectoring Control Plus, nappa-läder, uppvärmda och ventilerade framsäten och uppvärmda bak, nyckellös inresa och start, ett taklucka, klimatkontroll med dubbla zoner, adaptiv farthållare, en 360-graders kamera, navigering och ett komplett komplement av aktiv säkerhetsutrustning. CX-5: s uppgraderingsmotor, en turboladdad 2,5-liters inline-fyra som producerar 250 hästkrafter och 310 lb-ft vridmoment, är standard på Grand Touring Reserve och signaturmodeller, medan mindre trimmer klarar sig med en 186 hk naturligt aspirerad 2,5 liter. (Splurge för signaturen, och Mazda erbjuder nu också en valfri turboladdad 2,2-liters diesel fyra bra för 168 ponnyer och 290 lb-ft.) Vårt exempel är $ 39,900 som testad klistermärke kan tyckas brant för de oinitierade, men de som har handlat i övre änden av detta segment vet redan att det är möjligt att spendera nära eller bortom så mycket på de flesta fordon i klassen.
inklusive Toyota RAV4. Den begränsade modellen med fyrhjulsdrift som vi körde kostar $39,084. Dess fyrcylindriga motor förskjuter också 2.5 liter men har ingen turboladdare. Med 203 hästkrafter och 184 lb-ft ligger det bra bakom Mazda, men en åtta-växlad Automatisk hjälper till att få ut det mesta av den relativt magra produktionen. Av större betydelse för köpare i denna klass är att RAV4 matchar CX-5: s lyxiga innehåll rad för rad och lägger till trådlös telefonladdning och fotaktivering för bakluckan. Medan Toyota erbjuder Apple CarPlay är Mazda också kompatibel med Android Auto.
på vägen
som vår nuvarande 10best-vinnare i segmentet är CX-5 vår guldstandard för kompakta crossovers. Det är så enastående att vi, om vi vill berömma något annat liknande fordon, jämför det med Mazda. Och denna excellens är uppenbar från det ögonblick som en förare drar på vägen. CX-5 har stor, bergfast styrning som i en rak linje känns som om hjulet är fast. Då börjar du vrida hjulet, och det finns en tillfredsställande uppbyggnad i ansträngning. CX-5 har verklig kroppskontroll som inte känns som om den var utformad för att hantera mer än en förare i detta segment kommer att göra med Mazda men var utformad för att leverera enastående körkomfort oavsett vad.
det är förvånande för en Toyota, och speciellt för en RAV4, hur ansluten och kommunikativ RAV4S styrning är. Och fordonet som helhet är ganska välbalanserat och planterat. Innan du får något varningsljus eller stora avbrott kan du känna att stabilitetskontrollen ingriper på subtila sätt för att hålla saken neutral och kontrollerad runt hörnen. Vi blev ganska förvånade över att lära oss att vi gillar bromspedalen mer i RAV4 än i Mazda. CX-5 är lite squishy på toppen av sin resa, medan Toyota är en del av varumärkets oväntade engagemang för verve i sina fotgängarprodukter. Och det är inte bara i känsla: RAV4S hanterings—och bromsnummer-0.84 g grepp på skidplattan och ett 161—fots stopp från 70 mph-är bäst i segmentet, medan Mazdas 0.78 g och 175-fotstopp tenderar mot baksidan trots CX-5s subjektiva lugn och komfort.
Mazdas valfria förstärkta fyra är den burliest motorn i klassen. Det är inte mycket högt eller låter särskilt bra, men det gör CX-5 Den snabbaste med en betydande marginal trots att den väger relativt rejäl 3812 Pund. Vårt testfordons 6.2-sekunders noll-till-60-mph-drag var nästan två sekunder snabbare än både för en mekaniskt identisk RAV4-äventyrsmodell som vi tidigare testat och av den sista CX-5 tog vi till banan med standard 186-hk 2.5-liter. Parat med en av de sista sexväxlade automatiska växellådorna i ett segment som alltmer vänder sig till åtta och nio hastigheter och CVT: er för att reta ut varje sista mpg, Mazdas 2.5 turbo lider något jämfört med andra när det gäller bränsleekonomi, vilket EPA uppskattar vid 22 mpg city, 27 highway och 24 kombinerat. Men erfarenhetsmässigt är sexhastigheten djupt tillfredsställande, smidig, snabbskiftande och med perfekt fördelade förhållanden som hindrar den från att känna eller låta för upptagen. Motorbeteende är där Toyota faller bakom Mazda; RAV4S 2.5 är gritty och högt, och den åtta-växlade automaten känns långsam och abrupt i sina handlingar. Men med sin mer blygsamma produktion krossar Toyota Mazda i bränsleekonomi, med 25 mpg city och 33 highway för en kombinerad 28 mpg. På vår 75 mph motorvägsbränsleekonominslinga var RAV4 i genomsnitt 32 mpg till CX-5s 30 mpg.
insidan
det är lätt att se att Toyotas budget för RAV4 gick direkt till sin design. Inifrån och ut är denna SUV mycket distinkt. Från kvasi-4Runner-fronten till de stora skrymmande formerna och hårda vinklarna inuti, görs alla linjer snyggt, även om slutresultatet är lite polariserande. De främre och bakre sittplatserna är enorma, och de kusliga sätena är bekväma. Bakom baksätet bor en av de största lasthållarna i klassen på 37 kubikfot. Men det är en bullrig miljö. Det finns massor av vind-och däckbuller, och en särskilt otrolig racket arbetar sig in från motorrummet. RAV4S ljudnivåavläsningar av 76 decibel vid full gas och 70 decibel vid en 70-mph kryssning är båda 3 decibel högre än CX-5. Toyotas 2.5 är så påträngande att en förare hävdade att han kunde känna motorbruset genom ratten. En annan kallade transmissionens skiftkvalitet ” chunky.”RAV4 är lättare än många konkurrenter, så det verkar som om Toyota hade råd att packa några extra pund ljuddämpning runt kroppsskalet utan att gå över vikt.
där Toyotas interiör verkar robust ser CX-5 ut exklusivt, till och med lyxigt. Materialen är vackra, och designen är raffinerad och smakfull, även om klimatkontrollsystemet är galingly högt, särskilt de ventilerade sätena. Framsätena är snyggt stödjande, men kabinen känns smal och baksätena blir väldigt intima med tre uppdaterade. Vi noterade också att det bakre mittarmstödet innehåller USB-portarna och utombordarens sätesvärmare, så om du sätter någon i mitten kan du inte ladda dina enheter, och du borde vara bekväm med sätesvärmeinställningarna. Även om Mazdas lastområde ligger på den snyggare änden av klassen med 31 kuber, viks sätena och höjs tillbaka i läge med välsmord lätthet.
den nedersta raden
Toyota RAV4 är en rymlig och bekväm kryssare och överraskande engagerande. Å ena sidan går RAV4 med i Camry sedan som osannolika indikatorer på ett skifte mot entusiasm hos Toyota. Men å andra sidan är båda volymmodellerna, och deras honing visar att Toyota menar allvar med att ändra sitt rykte för att bygga pålitliga men staid fordon. Det finns en kompetens till den senaste RAV4 som aldrig har varit där förut. Allt det behöver nu är ett drivlina som inte låter och känns som det är två decennier gammalt.
men medan Toyota är kompetent är Mazda exemplarisk. Det är inte den mest rymliga persontransportören i segmentet, men för dem vars behov spårar mer mot den blygsamma änden av spektrumet, är CX-5, med en medarbetares ord, ”ett klass-ovanstående fordon trots sin prissättning i mitten av paketet.”En annan, med tanke på Mazda mot någon annan konkurrent, kallade den ”ingen tävling.”I ett fält fullt av vanliga namnskyltar känns CX-5 som ett fullblåst lyxigt erbjudande. Att det driver på ett sätt som kommer att glädja entusiaster tar bara det som redan har bred överklagande och destillerar det ytterligare för dem som bryr sig annorlunda.