Turbonetics 2010+ Camaro SS bult på Turboladdarsystem:
Turbonetics turboladdare kit för 2010-2011 Camaros – 2010 SEMA Show
förbereda din LS3 för överlevande boost
fråga: Kan LS3-motorn, en av GM: s nyaste erbjudanden i sin ls-familj av prestandamotorer och verkligen en av dess starkaste, stå upp för den utmaning som boost presenterar? För att ta reda på, LSXTV.com talade med några av de ledande motorbyggarna i landet för att ta reda på hur tuff LS3 är och vilken typ av uppgraderingar som är nödvändiga för att hålla motorn ihop när man siktar på hästkraftsnivåer som sträcker sig från 500 till en galen 800 hästkrafter.
Stock LS3-motorn, 426 hästkrafter:
2008 introducerade GM den nya 6.2-liters LS3-motor i Chevrolet Corvette, med sina Jättestora SAE-klassade 436 naturligt aspirerade hästar och 428 fot. lbs vridmoment. LS3 var det senaste tillskottet till LSX-familjen av GM – högpresterande V8-motorer och gynnades av den kunskap som samlats in genom åren från sina föregångare. Förstärkning av blocket och minskning av de roterande massorna var viktiga ingredienser i omformningen av blocket. LS3-blockgjutningen delas med 6,2-litersblocket som driver lsa-och LS9-överladdade applikationer. Den har dock gjutna järncylinderhylsor. Skottet rymmer sexbultiga, tvärbultade huvudlagerhattar som arbetar för att begränsa vevböjningen, som förutom en strukturell oljepanna förstärker motorns övergripande struktur. LS3-motorn är uppbyggd kring ett starkt gjutet aluminiumblock med 6-BULTs huvudlock och interna komponenter med prestanda och entusiasten i åtanke. Den har en stark nodulär järn vevaxel, med pulveriserad metall smidda vevstakar, och hypereutektiska aluminium kolvar.
blir förstärkt:
turboladdare och överladdningssatser är förmodligen den vanligaste metoden för att uppnå betydande hästkraftsvinster med LS-baserade motorer eftersom alla strukturella förbättringar som GM införlivade i designen av LS3-motorn, från själva blocket till de roterande och rörliga komponenterna, så det verkar som om de praktiskt taget ber dig att dyka in och driva gränserna för att söka efter de extra ponnyerna. Om du undrar om LS3-blocket kan hålla upp till Rigor av boost, behöver man bara titta på GM: s egen LSA supercharged 6.2 liter V8 – finns oftast i ZL1 Camaro och Cadillac CTS-V.
Bolt-On forcerad induktion: 600 hästkrafter:
att nå 600 hästkrafter med en LS3 är lätt i ”real world” – scenariot för de flesta hobbyister. Ungefär 5 till 9 pund boost från en superladdare eller turboladdarapplikation behövs, vilket anses vara en ganska tam nivå av boost för att driva igenom lager LS3-motorn.
vid eller runt 600 hästkrafter med en förstärkt LS3 kommer du inte att sträcka gränserna för de interna komponenterna eller blocket. Lager GM vevaxeln kommer att hantera boost som en mästare.
700 hästkrafter (~600 bakhjuls hästkrafter):
vissa motoruppgraderingar rekommenderas när du överskrider 600-650 bakhjuls hästkrafter. Dessa uppgraderingar inkluderar cylinderhuvudbultar / huvudbultar, tillsammans med huvudbultar.
800 hästkrafter med Motoruppgraderingar (~700 RWHP):
800+ hästkrafter vid motorn kommer att kräva mellan 11 och 15 pund boost beroende på din kombination, som börjar stressa några av motorns interna komponenter. På denna nivå måste du byta ut mycket av din roterande montering och cylinderhuvudkomponenter. Ett av de stora misstag som vanligtvis görs när man skjuter för stora hästkrafter med en förstärkt LS3 sätter in en stor kamaxel. Lagerkamaxeln är en ganska bra passform för en förstärkt LS3-applikation och borde bara vara bättre ensam. Du vill dock uppgradera till en starkare uppsättning ventilfjädrar för att klara av den extra boosten och utrota ventilflottan. Kasta också stocken ihåliga avgasventiler, eftersom de är för svaga för att överleva psi som produceras på dessa hästkraftsnivåer. Välj starkare inconelventiler eller till och med solida stamventiler. Avgasventilerna i LS3 är ganska crummy för anslutningsstänger, vi rekommenderar att du kliver upp till en uppsättning stål, smidda stavar från välrenommerade tillverkare som Wiseco eller h-strålen från Carillo. Aluminiumstavar föreslås endast för användning i full-on LS3 race motorer.
lager vevaxeln, även vid 800 hästkrafter, är fortfarande väldigt mycket en pålitlig bit när den är parad med stark och hållbar hårdvara inklusive eftermarknadens huvudlager och huvudbultar från ett välkänt varumärke som ARP. Detsamma bör övervägas för cylinderhuvudbultarna.
900 + hästkrafter med helt byggda motorer:
när man siktar på 900 + hästkraftsområdet måste vevaxeln bytas ut till förmån för en eftermarknad 4.00-tums vevaxel för att skapa en större kubiktum strokermotor. Stål vevaxeln från GM LSA-motorn som driver Cadillac CTS-V och Camaro ZL1 är ett alternativ som ger lite extra styrka över lager LS3 vev. LS3-motorn levereras med stålhuvudpackningar som motorbyggare har drivit långt över 800 hästkrafter. De cometiska huvudpackningarna som används i lsa-motorn är dock ett bra uppgraderingsalternativ. När det gäller oljepumpar går fabriken lsa-enheten, som är den största volympumpen som GM producerar, kommer att fungera bra på din höga hästkrafter, tvångsinduktion LS3.
Twin Turbo eller Single Turbo, vilken är bättre för dig?
– tvillingturbos med rätt storlek spolas upp lite snabbare än en enda turboinstallation med rätt storlek. En enda turbo är dock lite effektivare än två mindre turbos, vilket resulterar i mer topphästkraft
i praktiken kommer valet mellan tvillingturbos eller en enda turbo ofta ner till:
– Storlek: Två mindre turbos är ofta gånger lättare att integrera i ett redan trångt motorrum.
– kostnad: vanligtvis är en större turbo billigare än två mindre turbos.