1982 Corvette översikt
Efter General Motors öppnade Corvette tillverkningsanläggning i Bowling Green, Kentucky sommaren 1981 började många entusiaster misstänka att ankomsten av en nästa generations Corvette var nära förestående. Deras misstankar var korrekta.
| Modell: | 1982 Corvette |
| Generation: | C3 Corvette |
| Type: | Two Door Base Coupe, Collector’s Edition Coupe |
| Available Colors: | White, Silver, Black, Silver Blue, Dark Blue, Bright Blue, Charcoal, Silver Green, Gold, Silver Beige, Red, Dark Claret, White/Silver, Silver/Charcoal, Silver/Dark Claret, Silver Blue/Dark Blue |
| Engine: | 350ci, 200HP Engine (standard) |
| VIN: | 1G1AY8786C5100001 – 1G1AY8786C5125408 (Bowling Green) |
| Transmission: | 4-växlad automatisk växellåda |
| Originalpris: | $21,800.00 (bas Coupe) |
| enheter producerade: | 25,407 |
| SPECIFIKATIONER: | 1982 Corvette Spec List |
medan de flesta av designdetaljerna kring den nya C4 Corvette-modellen fortfarande var en noggrant hållen hemlighet från allmänheten, var det känt bland bilentusiaster att en ny modell kom och att det skulle vara en annan frontmotordesign som håller i traditionen med Corvette sedan 1953.
naturligtvis var det inte bara införandet av en ny tillverkningsanläggning som indikerade en kommande förändring i Corvettes närmaste framtid.
vissa designändringar till 1981 C3 hade redan avslöjat ledtrådar-till exempel införandet av glasfibermono – bladfjädrar-om vad entusiaster kan förvänta sig av nästa generations Corvette.
trots säkerheten att nästa generations Corvette var nära till hands fattades ett beslut av General Motors brass att fortsätta produktionen av den befintliga Corvette under ett sista år.
Chevrolet-Chefer visste att testning av nya tillverkningsmaskiner och utveckling av standardiserade monteringsförfaranden var mer meningsfullt när man arbetade med en välbekant design, snarare än att försöka utveckla alla dessa produktionsstandarder samtidigt som man försökte tillverka ett helt nytt fordon. Därför skulle Corvette 1982, för ett sista modellår, fortsätta att vara en tredje generationens modell.
1982 Corvette (ses här med en 1962 Corvette) var den sista av C3 Corvettes. (Bild med tillstånd av GM Media.) ironiskt nog, medan 1982-modellen skulle fortsätta att föra fram egenskaper från äldre generationens korvetter – 1982 Corvette var den sista av en generation som daterade sin grundläggande kroppsstruktur till 1968 – modellen och dess chassi tillbaka till 1963-skulle den också fortsätta att vara en ”testbädd” för teknik avsedd för fjärde generationens Corvette.
Chevrolet insåg att det inte var meningsfullt att släppa en ny drivlina samtidigt som en ny övergripande design, så det beslutades att 1982 C3 Corvette skulle utrustas med den reviderade motorn och växellådan utvecklad för den nya C4.
visste du: ibland är det allt i detaljerna… i Corvette 1982 var konsolmonterade klockor kvartsenheter och hade ordet” kvarts ” tryckt på klockans ansikte. Även om detta kan tyckas vara en liten detalj för de flesta, är detta ändå en unik egenskap hos Corvette 1982. Medan korvetterna 1980 och 1981 hade konsolmonterade klockor, var de inte kvartsenheter och märktes därför inte som sådana, vilket gjorde ”kvarts” – klockan till en definierande egenskap hos den sista modellen av C3-korvetterna.
”det är en föregångare av saker att komma”, säger David McLellan, chefsingenjör för Corvette, ” för 1982-modellen är mer än bara den sista av en generation; det är steg ett av en tvåstegsproduktion. Vi gör power team i år. Nästa år lägger vi till helt ny styling och andra innovationer.”även om Corvette-fans faktiskt skulle vänta nästan 18 månader innan de äntligen skulle kunna se den omdesignade fjärde generationens Corvette, kunde de se framtida Corvettes motor och drivlina omedelbart.
den nya motorn var i huvudsak den beprövade 350 kubik-tums V – 8 som hade drivit korvetter sedan mitten av 1950-talet, även om den nu var utrustad med ett nyutvecklat bränsleinsprutningssystem med dubbla gasspjäll istället för en förgasare.
resultatet av denna förändring var introduktionen av den första produktionskorvetten ”fuelie” sedan 1965. Detta var dock inte bränsleinsprutning av den typ som hade varit tillgänglig som den som hittades från 1957 till 1965. Istället innehöll den en injektorenhet i en förgasarliknande gasreglage för varje cylinderbank (totalt två injektorer), medan ett crossover-inloppsrör matade luft/bränsleblandningen till banken på motsatt sida. Denna process påskyndade blandningshastigheten för mer fullständig förbränning, vilket resulterade i större termisk effektivitet och kraft, plus den extra fördelen med minskade utsläpp.
förbättrad datorkommandokontroll (CCC) Elektronik, en teknik som först dök upp tillsammans med LG4 California V-8-motorn 1980, styrde insprutningsöppningens varaktighet som svar på signaler från olika motormonterade sensorer.
den nya CCC kunde göra åttio justeringar per sekund (jämfört med bara tio justeringar per sekund på tidigare versioner av systemet). Bränsleförsörjningssystemet fick namnet ” Cross Fire Injection.”
”Cross Fire” 350 fick motorbeteckningen L83 och bedömdes till en respektabel 200 hk vid 4 800 rpm, vilket var en ökning med 10 hästkrafter jämfört med Corvettes L81-motor 1981.
motorn levererade också ett toppmoment på 285 kg/ft vid 2800 varv / minut. Medan inget av dessa siffror var alltför imponerande var de blygsamma ökningarna av hästkrafter och vridmoment fortfarande en förbättring jämfört med Corvette 1981. Viktigare var dock det faktum att denna hästkraftsökning uppnåddes medan emissionsutgångarna minskade samtidigt. Intressant nog var L83-motorn den enda motorn som erbjöds konsumenterna under produktionen av Corvette 1982.
på samma sätt erbjöds endast ett enda överföringsalternativ 1982. Medan en manuell växellåda hade funnits i varje Corvette byggd sedan 1955, erbjöds Corvette 1982 endast med en standard fyrväxlad automatisk växellåda.
betecknad 700-R4, fyrväxlad automatisk var i grunden en variation av treväxlad Turbohydra-Matic med en lång stegad överväxel fjärde växeln tillagd. Automaten 700-R4 kopplades elektroniskt till bilens ECM (Motorstyrmodul). Skift och momentomvandlarens låskopplingsfunktion styrdes exakt av ECM, beroende på varierande hastighet och belastningsdataingångar.
som tidigare var det en momentomvandlare som var effektiv på alla framväxlar utom först. Den använde ett högre första utväxlingsförhållande (3,07:1) för förbättrad acceleration.
denna synkronisering mellan transmission och ECM var en av de mest avancerade inställningar som någonsin utvecklats för användning i någon Corvette till den punkten.
andra mekaniska förändringar av Corvette 1982 inkluderade tillägg av en elektrisk bränslepump i tanken samt ett nytt bränslemätningssystem som inkluderade en positiv bränsleavstängning för att förhindra motorstart (diesel.)
en ny magnetstyrd fälldörr installerades i huven som öppnade vid full gas för att låta motorn ”andas” bättre. Kolluftfiltreringselementet i 1981-modellen ersattes med ett papperselement. Avgassystemet omarbetades omfattande kring en betydligt mindre och lättare katalysator.
avgasrören som leder in i omvandlaren omformades för att leverera varmare avgaser till omvandlaren för att öka dess effektivitet.
utåt fick bas coupe-modellen få kosmetiska förändringar. De mest anmärkningsvärda yttre förändringarna var tillägget av” Cross Fire Injection ” -etiketter ovanför de främre fenderventilerna och ett tvåfärgat Färgalternativ – silver över en djup vinröd – som påminde om 1978 Pace Car Replica-modellerna (de dessa tidigare bilarna var faktiskt målade silver och svart.)
på samma sätt förblev det inre av baskuporna nästan detsamma. Även om det inte är en unik funktion för den nyaste Corvette, skulle 1982 markera det senaste året att en 8-track radio (RPO UM4) skulle vara tillgänglig för konsumenter som vill ta i besittning av en framtida generation Corvette.
För att fira tredje generationens Corvettes avgång beslutade Chevrolet att erbjuda en slutlig jubileumsmodell ”Collectors Edition”. Men erinrar om sin erfarenhet av 1978 Pace bil repliker-nämligen antalet falska Pace bilar som skapades av konsumenter som konverterade basnivå coupes I Pace bil ”kloner” – beslutades att 1982 Collector Edition korvetter skulle byggas endast ”efter behov” för att tillfredsställa kundorder. Dessutom anbringades unika fordonsidentifieringsplattor för att ytterligare avskräcka någon från att göra en standardbil till en samlarutgåva.
För många entusiaster och kritiker lika, 1982 Collectors Edition Corvette var den bästa C3 av dem alla. David McLellan uppgav att det var ”en unik kombination av färg, utrustning och innovation (vilket resulterade i) ett av de mest omfattande paket som någonsin erbjudits Corvette-köparen.”
först och främst introducerade 1982 Collectors Edition Corvette en ramlös lyft bakglaslucka-en Corvette först – i stället för den vanliga fasta bakgrundsbelysningen (som hade varit standard på C3 sedan introduktionen 1968.
introduktionen av bakluckan på Collectors Edition C3 var en bestämd föregångare till nästa generations C4 Corvette. Bortsett från glasluckan innehöll Collectors Edition också många unika accoutrements som skiljer den från andra korvetter från 1982.
utåt innehöll bilen cloisonne – emblem-inklusive ett speciellt korsat emblem på huven som läste ”Corvette Collector Edition” runt fälgen. Dessutom emblem var placerade på den bakre däck, och ratten.
bilen var färdig i en speciell silverbeige metallfärg med graderad skuggliknande kontrastband på huven, skärmarna och dörrarna. Det fick speciella brons-tonade glas t-toppar. Det innehöll också flänsade” turbin ” legeringshjul som de som först introducerades på 1963 split-window Stingray.
inom det inre av Collectors Edition innehöll bilen en silverbeige läderklädsel och dörrklädsel som matchade bilens yttre färgfärg. Förutom läderklädseln fick ratten också en matchande handsydd läderomslag inklusive hornlocket.
High end, färgmatchade, lyxiga mattor installerades också i alla Kollektorkuponger. En valfri radio erbjöds också till ett reducerat pris för konsumenter som köpte Collectors Edition-paketet. RPO UN5, en Delco ETR AM/FM-stereo med kassettdäck och CB-radio, kan köpas till ett rabatterat $695.00 istället för det vanliga priset på $755.00.
1982 Collector Edition Corvette Coupe bar en speciell VIN-kod (som kan användas för att unikt identifiera en riktig bil från en klon). Det representerades med siffran noll i den sjätte siffran, även om collectors edition Corvettes inte hade en separat serienummersekvens.
förutom sitt unika VIN-nummer var 1982 Collector Edition Corvette den första Corvette som bröt prisbarriären på 20 000 dollar.
den nya coupe, som listades på $22,537.59, var betydligt mer avancerad – och dyrare – än en välutrustad 1968 coupe, som skulle ha detaljhandeln för cirka $4600.00. Sammantaget sålde Chevrolet 6 759 av samlarutgåvan Corvette.
base coupe, medan billigare än den mer eftertraktade Collector Edition Coupe, befallde fortfarande ett högt pris på $18,290.07, och det var utan några ytterligare alternativ som lagts till. Chevrolet sålde bara en blygsam 18 648 av dessa. Vissa spekulerade i att det var på grund av Corvettes stadigt stigande prislapp, medan andra uppgav att försäljningsnedgången var resultatet av en sjuk ekonomi, men de flesta kritiker och entusiaster var överens om att det troligen var resultatet av GM: s tillkännagivande att en fjärde generationens Corvette var på väg och att 1982 Corvette officiellt skulle markera den sista av tredje generationens modell.
beror till stor del på Korsbränsleinsprutningssystemet och den förbättrade hästkraften på 350 kubiktumsmotorn, den slutliga C3 småblocks Chevy-motorn visade bestämda prestandaförbättringar. Detta inträffade trots dess prestandabegränsningar som ett resultat av att Corvette inte erbjöd en manuell växellåda 1982. Road & Spårmagasinet tidsbestämde ’82 Corvettes kvarts milstid på 16,1 sekunder, körde med en hastighet av 84,5 miles per timme och accelererade från 0 till 60 miles per timme på bara 7,9 sekunder.
under hela sin femton års produktionskörning stelnade tredje generationens C3 Corvette sig som en sann överlevande. Under sextiotalet och sjuttiotalet hade Corvette plågats av ett antal utmanande händelser – inklusive oljeembargon och ökande utsläppsstandarder – men bilen fortsatte. Medan” Shark ” – modellen av Corvette genomgick ett antal mekaniska och kosmetiska förändringar, förlorade den aldrig bilens väsentliga uppdrag och karaktär.
1982 Corvette Image Gallery
See full 1982 Corvette Image Gallery
1982 Corvette Specifications
1982 Corvette Main Specs
| MODEL: | 1982 Chevrolet Corvette |
| BODY STYLE: | Two-door coupe, front engine, rear wheel drive |
| MANUFACTURING LOCATION: | Bowling Green, Kentucky |
| CONSTRUCTION: | ram har ett tvärelement för överföring (med bultningsenhet för överföring). Ramen är alla svetsade (Full längd), stege konstruerad. Hela ramen innehåller fyra tvärelement och är förseglad med ett korrosionsbeständigt material. Kroppen är konstruerad av ett korrosionsbeständigt, stålförstärkt glasfiber. Den främre stötfångaren har ett bikakesystem. Den bakre energiabsorberande stötfångaren har dubbla hydrauliska stötdämpare. Huven och dörrarna är konstruerade av glasfiber och har en konstruktionsmetod med dubbla paneler. Takmonteringen har två avtagbara takpaneler. |
| fordonsnummer (VIN): |
1G1AY8786C5100001 – 1G1AY87865125408
|
| motor SUFFIX: | ZBA: 350 kubikcentimeter, 200 hästkrafter, automatisk växellåda ZBC: 350 kubik tum, 200 hästkrafter, automatisk, Calif. Utsläpp, tidig produktion ZBN: 350 kubiktum, 200 hästkrafter, automatisk växellåda |
| MOTORBLOCKNUMMER: | 14010207: alla |
| huvudnummer: | 462624: alla |
| TBI-nummer: | 17082052: REAR UNIT 17082053: FRONT UNIT |
| CARBURETOR NUMBERS: | ROCHESTER Q-jet #17080204: 350 C.I., 190HP, AUTOMATIC TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080207: 350 C.I., 190HP, MANUAL TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080228: 350 C.I., 230HP, AUTOMATIC TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080504, 17080517: 305 C.I., 180HP, AUTO. TRANS, CALIF. EMISSIONS |
| DISTRIBUTOR NUMBER: | 1103479: ALL |
| ALTERNATOR NUMBER: | 1101071, 1101075, 1103091, 1103103 |
| AXLE IDENTIFICATION NUMBER | OJ: 2.87:1 RATIO, AUTOMATIC TRANSMISSION OK: 2.72:1 RATIO, MANUAL TRANSMISSION |
| PRODUCTION ENDING VEHICLE: | OCT., 1981: 100564 FEB., 1982: 107287 JUN., 1982: 117686 OCT., 1982: 125408, NOV., 1981: 100590 MAR., 1982: 110060 JUL., 1982: 120227, DEC., 1981: 102647 APR., 1982: 112598 AUG., 1982: 121889, JAN., 1982: 105004 MAY, 1982: 115020 SEP., 1982: 124433 |
1982 Corvette Pricing & Options
1982 Corvette Vehicle Identification Numbers (VIN)
| VIN Range | 1G1AY8786C5100001 – 1G1AY8786C5125408 (Bowling Green) |
| 1 (First Digit) | Country. 1 – U.S. built / 2 – Canada built. |
| G (Second Digit) | Manufacturer. G – General Motors |
| 1 (Third Digit) | Make. 1 – Chevrolet |
| A (Fourth Digit). | Restraint System. A – Nonpassive/manual belts |
| Y (Fifth Digit) | Series. Y – Corvette |
| 87 (Sixth and Seventh Digit) | Body Type. 87 – Coupe 2-Door Plainback Special / 07 – Collector Edition Hatchback Coupe |
| 8 (Eight Digit) | Engine Type. 8 – 5.7L CFI |
| 6 (Ninth Digit) | Check Digit. This number will vary. |
| C (Tenth Digit) | Model Year. C-1982 |
| 5 (elfte siffran) | växt. 5-Bowling Green |
| 1XXXXX (tolfte till sjuttonde siffror) | Växtföljdsnummer. |
de sista sex siffrorna för Corvette Coupe börjar vid 100001 och kör genom 125408 står för alla 25,407 Corvette Coupes byggda 1982. Varje Fordonsidentifieringsnummer (VIN) är unikt för en enskild bil.
1982 Corvette Vehicle Serial Number Plate
för alla korvetter från 1982 stämplas platsen för fordonets identifikationsnummer (VIN) på en platta fäst vid vänster främre gångjärnsstolpe. (Se Figur 1 nedan.)
1982 Corvette fordonets Serienummerskylt
- plats:
- på förarsidan övre vänstra gångjärnsstolpen.
- exempel:
- A01 – Body build datumkod.
- A – betecknar månaden (Se diagram nedan).
- C10 – okt., 1981 C11-Nov., 1981 C12-Dec., 1981 C01-Jan., 1982 C02 – Feb., 1982 C03-Mar., 1982, C04 – Apr., 1982 C05 – Maj., 1982 C06-Jun., 1982 C07 – Juli., 1982 C08-Aug., 1982 C09-Sep., 1982, C10-Okt., 1982
- 01 – betecknar månadens dag.
- 642 – inredning kod. 642-Kamel (Läder)
- 59L – yttre färgkod övre. 59-Silverbeige
- koder följdes ofta av bokstaven L, men vissa trimplattor hade en yttre kod föregås av siffran 9 utan att bokstaven L följde.
- A – betecknar månaden (Se diagram nedan).
1982 Corvette Transmission Identification
- plats:
- Chevrolet producerade motorer kommer att stämplas med en källa, produktionsdatum och motor suffix.
- Motoridentifieringsexempel:
- V0615ZDA
- v – Källbeteckning.
- V – Flint, MI
- 0615-datumkod. Månad och dag. 0615-juni 15.
- ZBA – Type Designation. ZBA – 350ci 200hp, automatic transmission.
- V0615ZDA
1982 Corvette Engine VIN Derivative (Bowling Green Built)
- Engine VIN Derivative Example:
- 1C51XXXXX
- 1 – Division. 1 – Chevrolet
- C – Production Year. C – 1982
- 5 – Assembly Plant. 5 – Bowling Green
- 1XXXXX – Vehicle Sequence Number
- 1C51XXXXX
1982 Corvette Factory Options
|
CODE:
|
DESCRIPTION:
|
QUANTITY:
|
RETAIL PRICE: |
|
1YY87
|
Base Corvette Sport Coupe
|
18,648
|
$18,290.07
|
|
1YY07
|
Corvette Collector Edition Hatchback
|
6,759
|
$22,537.59
|
|
AG9
|
Power Driver Seat
|
22,585
|
$197.00
|
|
AU3
|
Power Door Locks
|
23,936
|
$155.00
|
|
CC1
|
Removable Glass Roof Panels
|
14,763
|
$443.00
|
|
C49
|
Rear Window Defogger
|
16,886
|
$129.00
|
|
DG7
|
Electric Sport Mirrors
|
20,301
|
$125.00
|
|
D84
|
Two-Tone Paint
|
4,871
|
$428.00
|
|
FE7
|
Gymkhana Suspension
|
5,457
|
$61.00
|
|
K35
|
Cruise Control
|
24,313
|
$165.00
|
|
N90
|
Aluminum Wheels (4)
|
16,844
|
$458.00
|
|
QGR
|
White Letter SBR Tires, P225 / 70R15
|
5,932
|
$80.00
|
|
QXH
|
White Letter SBR Tires, P255 / 60R15
|
19,070
|
$542.52
|
|
UL5
|
Radio Delete
|
150
|
–$124.00
|
|
UM4
|
AM-FM Radio, electronically tuned stereo with 8-track tape
|
150
|
$386.22
|
|
UM6
|
AM-FM Radio, electronically tuned stereo with cassette
|
20,355
|
$423.00
|
|
UN5
|
AM-FM Radio, electronically tuned stereo with cassette / CB
|
1,987
|
$755.00
|
|
U58
|
AM-FM Radio, stereo
|
1,533
|
$101.00
|
|
U75
|
Power Antenna
|
15,557
|
$60.00
|
|
V08
|
6,006
|
$57.00
| |
|
V54
|
takpanelhållare
|
1,992
|
$144.00
|
|
yf5
|
California emission certification
|
4,951
|
$46.00
|
Base Corvette Sport Coupe (1YY87)
- The base price of the 1982 Chevrolet Corvette Coupe without any optional equipment.
- en 350 kubiktum, 200 hästkraftsmotor, 4-växlad automatisk växellåda, läder / vinyl eller tyg / vinyl inredning, tonat glas, AM / FM-Radio, elfönster, luftkonditionering, tilt teleskopratt och t-toppar inkluderades i baspriset
Corvette Collector Edition Hatchback (1yy07)
- baspriset för Chevrolet Corvette Coupe Collector Edition Hatchback 1982 utan Valfri utrustning.
- en 350 kubiktum, 200 hästkraftsmotor, 4-växlad automatisk växellåda, läder/vinyl eller tyg/vinyl inredning, tonat glas, AM/FM-Radio, elfönster, luftkonditionering, tilt teleskopratt och t-toppar inkluderades i baspriset.
- dessutom inkluderade Collector Edition Ett lyft bakre hatchback-glas, minneshjul i aluminium, silverbeige färg, sidokroppsdekaler, accent pinstriping, silverbeige läderinredning, läderlindad ratt och hornlock, speciella cloisonn Jacobs emblem.
ström förarsätet (AG9)
- sexvägs förarsidan kraft säte.
Strömdörrlås (AU3)
- fabriksinstallerade strömdörrlås.
avtagbara takpaneler av glas (CC1)
- tonade takpaneler av glas.
bakruta Defogger (C49)
- en valfri bakruta forcerad luft defogger.
elektriska Sportspeglar (DG7)
- elektriska, dubbla Fjärrkontroller, sportspeglar.
tvåfärgad färg (D84)
- tvåfärgad exteriörfärgschema från den nya Bowling Green-anläggningen inkluderade följande val: Silver / mörkblå, Silver / kol, Beige / mörk brons, Höströd / mörk Claret
Gymkhana Suspension (FE7)
- ett valfritt, tyngre upphängningssystem för högre prestanda.
- Gymkhana bakre bladfjädrar innehöll 9 blad, även om det övre bladet är mycket litet. GM identifierar de bakre bladfjädrarna som en 8-bladfjäder.
- inkluderade en styvare främre svängstång och styvare fjädrar.
- Det fanns inga begränsningar för att beställa detta alternativ-det kunde beställas med vilken motor/transmissionskombination som helst.
farthållare (K35)
- farthållare gjorde det möjligt för bilen att hålla en inställd hastighet utan att föraren tryckte ner gaspedalen.
- alternativet farthållare var endast tillgängligt med MX1 automatisk växellåda.
- ingår” återuppta ” kontroll. Resume gjorde det möjligt för föraren att återgå till en förinställd hastighet.
aluminiumhjul (4) (N90)
- ingår fyra aluminiumhjul och en konventionell stål reserv.
vit bokstav Stålbältade radialdäck, P225 / 70R15 (QGR)
- valfri storlek däck med speciell upphöjd vit bokstäver.
vit bokstav Stålbältade radialdäck, P255/60R15 (QXH)
- standardstorlek däck med speciell upphöjd vit bokstäver.
radio Delete (UL5)
- Radio radering för en kredit på $118.00
- raderar standard radio och högtalare.
- AM-FM-Radio, elektroniskt avstämd Stereo med 8-Track Tape (UM4) – standard/stock radio utrustad med en 8-Track bandspelare.
- radion mottog sändning i FM 2-kanals stereo, FM mono och AM mono.
- inkluderar 8-track banddäck.
AM-FM-Radio, elektroniskt trimmad Stereo med kassett (UM6)
- standard / lager radio utrustad med en kassettbandspelare.
- radion mottog sändning i FM 2-kanals stereo, FM mono och AM mono.
- inkluderar kassettbandspelare.
AM-FM-Radio, Stereo med kassett och CB (UN5)
- standard / lager radio utrustad med en kassettbandspelare och CB Radio.
- radion mottog sändning i FM 2-kanals stereo, FM mono och AM mono.
- inkluderar kassettbandspelare.
- inkluderar Citizens Band Radio.
AM-FM-Radio, Stereo (U58)
- en standard / lager återförsäljare installerat Corvette radio.
- radion mottog sändning i FM 2-kanals stereo, FM mono och AM mono.
Strömantenn (U75)
- en bakre däckantenn som dras in och sträcker sig när radion eller tändningen är avstängd respektive på. Strömantennen sträcker sig 31 tum.
- Ej tillgängligt med UL5, UM5 eller UN5.
kraftig kylning (V08)
Takpanelhållare (V54)
- en bärare monterad på bakdäcket för extern transport av de avtagbara takpanelerna.
California Emission Certification (YF5)
anmärkningar:
- en manuell växellåda var inte tillgänglig för Corvette 1982.
- en ny 4-växlad automatisk växellåda med overdrive fjärde växeln introducerades.
- under full gas öppnas en magnetdriven dörr i huven för att tillåta luft direkt i luftrenaren.
- Tvärbrandinsprutning introducerades 1982 med dubbla bränsleinsprutare som hävdade att öka motorns prestanda.
- ett nytt papperselementluftfilter användes på Corvette 1982.
1982 Corvette återkallar
minns 03e032000
Märke: CHEVROLET
Modell: CORVETTE
Årsmodell: 1980
tillverkare: CARDONE INDUSTRIES, INC.
MFR: s rapportdatum: maj 07, 2003
NHTSA kampanj-ID-nummer: 03E032000
NHTSA Åtgärdsnummer: N/A
komponent: SERVICEBROMSAR, luft:skiva:Bromsok
potentiellt antal enheter som påverkas: 15899
sammanfattning:
renoverade bakre bromsok, DEL NR 18-7019, 18-7020, 16-7019 och 16-7020, tillverkade från 1 februari 2002 till 25 APRIL 2003. , OCH FÖR ANVÄNDNING PÅ 1965 THRU 1982 CHEVROLET CORVETTES. MOTIVBROMSOKARNA TILLVERKADES MED FELAKTIGT TILLVERKADE KOLVTÄTNINGAR. DESSA TÄTNINGAR ÄR AVSEDDA ATT FÖRHINDRA VÄTSKELÄCKAGE MELLAN BROMSOK HUSET OCH KOLVARNA. DESSA BROMSOK ÄR ENDAST AVSEDDA ATT ANVÄNDAS PÅ 1965 TILL 1982 CHEVROLET CORVETTE FORDON. DENNA ÅTERKALLELSE INVOLVERAR INTE GENERAL MOTORS CORPORATION ELLER NÅGON AV DESS PRODUKTER.
konsekvens:
under dessa förhållanden kanske FORDONSOPERATÖREN inte kan stoppa bilen, vilket eventuellt leder till en FORDONSKRASCH.
åtgärd:
CARDONE kommer att meddela sina kunder och all osåld inventering kommer att återköpas och kommer att ge full återbetalning till kunderna. ÄGARANMÄLAN FÖRVÄNTAS INLEDAS UNDER MAJ 2003. ÄGARE SOM TAR SINA FORDON TILL EN AUKTORISERAD ÅTERFÖRSÄLJARE PÅ ETT ÖVERENSKOMMET SERVICEDATUM OCH INTE FÅR DEN KOSTNADSFRIA LÖSNINGEN INOM RIMLIG TID BÖR KONTAKTA CARDONE PÅ 215-912-3000.
anmärkningar:
dessutom kan kunderna kontakta National HIGHWAY TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATION s AUTO SAFETY HOTLINE på 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236).
minns 07E088000
Märke: CHEVROLET
Modell: CORVETTE
Årsmodell: 1980
tillverkare: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC.
MFR: s rapportdatum: okt 19, 2007
NHTSA-kampanj-ID-nummer: 07E088000
NHTSA-Åtgärdsnummer: N/A
komponent: Utrustning
potentiellt antal enheter som berörs: 121,680
sammanfattning:
vissa Honeywell FRAM RACING varumärke HP4 och HP8 oljefilter som tillverkades från maj 25, 2006, till SEPTEMBER 14, 2007, och säljs för användning som ersättningsutrustning för fordon listan ovan. De berörda filtren markeras med en datumkod A61451 till A72571 sekventiellt. DATUMKODEN OCH ARTIKELNUMRET VISAS PÅ FILTERHUSET. FRAM RACING HP4 OCH HP8 OLJEFILTER SOM INTE HAR EN DATUMKOD I DETTA INTERVALL PÅVERKAS INTE AV DENNA ÅTERKALLELSE. PACKNINGEN AV OLJEFILTRET BLIR MER SMIDIG UNDER HÖGA TEMPERATURER OCH TRYCK.
konsekvens:
detta tillstånd kan orsaka otillräcklig tätning och förlust av motorolja, vilket eventuellt kan leda till brand.
åtgärd:
HONEYWELL ersätter de drabbade OLJEFILTREN gratis. ÅTERKALLELSEN BÖRJADE UNDER NOVEMBER 2007. ÄGARE KAN KONTAKTA FRAM KUNDTJÄNST AVGIFTSFRITT PÅ 1-800-890-2075.
anteckningar:
1982 Corvette Service Bulletiner
Kommer snart
1982 Corvette vanliga problem
Kommer snart
1982 Corvette Underhållsschema
Kommer snart
1982 Corvette återförsäljare försäljning broschyr
ladda ner denna 1982 Corvette återförsäljare försäljning broschyr för en snabb titt på funktionerna i bilen.
ladda ner 1982 Corvette återförsäljare försäljning broschyr
källmaterial: