Yachting World

patrzymy na Transatlantyk zachód-wschód jako bardzo różniący się od arc lub innych rejsów oceanicznych, które wykonujemy, ponieważ może być w dużej mierze pod wiatr i ma potencjał na ciężką pogodę”, mówi Dan Bower.

„jest gwarantowane, że pierwszy tydzień jest pełny, blisko ciągnięty w tradewinds, a życie w 20-30° w dużym falowaniu Oceanu stawia większe wymagania łodzi i załodze. Następnie, w zależności od położenia Azorów, po uśpieniu w środku, druga połowa podróży może być żywa z wiatrem lub z powrotem do bicia.”

biorąc to pod uwagę, musisz od samego początku myśleć o swoich żaglach pod wiatr i silniejszych wiatrach, a także o przygotowaniach jachtu do trasy w całej Europie. Więc jeśli wziąć pod uwagę nakłady na kosztowne zapasy żagli z wiatrem, na przykład nowy Spinaker lub Parasailor, nie zapomnij o dobrym stanie grota z Być może czwartą rafą i silnym sztakslem, który będzie tak samo nieoceniony w drodze powrotnej.

przygotowanie łodzi na wszystko, od płaskich spokojów po wichury, jest najważniejsze, a po leniwym sezonie na Karaibach wszystko musi zostać sprawdzone. Seria żeglarstwa Sztormowego skipa Novaka obejmuje przegląd najważniejszych kontroli pokładu.

Dan Bower również podkreśla te podstawowe kontrole. „Dobra inspekcja i sprawdzenie platformy przed odlotem jest koniecznością, a my przygotowujemy się na ciężką pogodę z naszym mniejszym żaglem na furlerze i mamy żagiel gotowy do pracy.

„rozważamy również zabranie na pokład dodatkowego paliwa, aby dać opcje wokół wysokiego. Ze względu na to, że woda, która zostanie wysłana w wielką falę, wszystkie przedmioty na pokładzie muszą być dobrze przymocowane i przemyślane do wszelkich punktów wejścia do wody. Uszczelniamy naszą rurę łańcuchową i blokujemy otwory wentylacyjne dorade. Należy również zastanowić się, jakie przedmioty będą potrzebne do łatwego dostępu, aby nie próbować walczyć z tyłu szafki nawietrznej podczas lądowania na fali lub konieczności dostępu do dziobu po zapasową linę.”

paliwo i części zamienne

oprócz pobierania dodatkowego paliwa w kanistrach lub elastycznych zbiornikach, nie zapomnij zapobiec problemom z zaopatrzeniem w paliwo, składując wiele filtrów paliwa silnika i wiele filtrów separatora wody Racor. Na większości przejazdów rzadko korzystać z silnika, ale jeśli jest to lekki wiatr roku jego wielki mieć możliwość pchania przez otwór wiatru i dostać się do wiatru po drugiej stronie, więcej paliwa daje więcej opcji. Rozważ również zakup przenośnej pompy transferowej, ponieważ żonglowanie lejkami i wlewanie oleju napędowego do morza to brudna, kłopotliwa praca.

aby uzyskać jak najwięcej ze zbiornika paliwa, zachowaj Minimalne obroty przelotowe. Producenci łodzi powinni być w stanie podać krzywą zużycia paliwa dla silnika, dzięki czemu można obliczyć zasięg na podstawie godzin pracy silnika i ilości paliwa w zbiorniku.

Duncan Sweet prowadzi Mid-Atlantic Yacht Services w Horta, zapewniając świetną obsługę, ale taką, która jest bardzo zajęta na przełomie kwietnia i Maja. Radzi kapitanom, aby byli przygotowani do samodzielnej wymiany oleju i filtrów. „Ludzie przychodzą tu, aby nas o to prosić i muszę powiedzieć:” nie, przepraszam, nie mamy czasu”, mówi.

Sweet zaleca również, aby nosić ze sobą kluczowe części zamienne, których możesz potrzebować, i wymienić wszystkie używane po przejściu przez Atlantyk w drodze powrotnej, takie jak części pompy lub autopilota. Transport części zamiennych na Azory może być trudny i wymaga czasu.

„średni czas spędzany tutaj to od czterech do pięciu dni. Jeśli musisz czekać na części zamienne, które będą od sześciu do dziesięciu dni, w zależności od dostawcy na drugim końcu, opóźni cię , a koszt transportu, na przykład, pompa może wynosić 60-80 €za nogę dla dwóch nóg.”

dobra kontrola przed wyjazdem jest niezbędna. Twoja stojąca i działająca Platforma pokryje teraz tysiące słonych, słonecznych mil, a powrót transatlantyckiego przeprawy spowoduje, że spędzisz długie dni na jednym halsie, więc spodziewaj się plew na prześcieradłach i fał. Profesjonalna Kontrola olinowania może być warta swojej ceny, ale jeśli zrobisz to sam, upewnij się, że pracujesz od łodygi do rufy, sprawdzając każdy element.

Jerry Henwood, aka Jerry Rigger, który wykonuje większość kontroli platformy dla ARC rally radzi: „sprawdź swój Stojący drut olinujący, gdzie wchodzi do łuków. Ładnie i gładko? Najczęstszym miejscem do złamania olinowania stojącego jest właśnie wewnątrz swage, a ponieważ jest w środku, nie zawsze możesz go zobaczyć, ale możesz go poczuć.

„spójrz na maszt, wysięgnik i Rozrzutniki. Sprawdź wszystkie obszary, w których wszystko się łączy, wychodzi lub jest po prostu dołączone. Wszystko powinno być gładkie bez pęknięć. Wszystkie zapięcia muszą być szczelne i bezpieczne. I sprawdź wszystkie szpilki i Breloki i upewnij się, że są one przyklejone tak, że wszystko przechodzi nad nimi (liny, ubrania, żagle, itp.) nie łapie ich i nie otwiera.”

oto więcej z listy przebojów Jerry ’ ego:

• Sprawdź brakujące lub uszkodzone breloki na stojącym olinowaniu, zwłaszcza guardwires.
• sprawdź, czy nie ma luźnych nakrętek na hakach Pelikan na guardwires.
• sprawdź, czy nie ma pęknięć na trzpieniu na wysięgniku, gdzie łączy się vang.
• rozpórki kontrolne na wspornikach radaru nie zużywają się ani nie poluzowują.
• sprawdź, czy anteny VHF na maszcie nie są luźne.
• zmień swoje kajdany tak, żeby się nie rozpinały.

wybierając najlepszą trasę

czy należy popłynąć na Azory (generalnie Horta) czy dłuższą trasą przez Bermudy?

w każdym są plusy i minusy. Systemy pogodowe wirujące u wschodniego wybrzeża USA przynoszą upadki i systemy czołowe, które mogą rozciągać się dobrze na południe. w pewnym momencie jacht przemierzający zachód na wschód zostanie wyprzedzony przez co najmniej jeden front, być może więcej. Tak więc celem jest złapanie i pokonanie korzystnych wiatrów tak daleko, jak to możliwe, a większość łodzi kieruje się na Azory, aby zatrzymać się tam, a następnie wybrać czas, aby przepłynąć do Hiszpanii, Portugalii lub do WIELKIEJ BRYTANII.

Tortola na Brytyjskich Wyspach Dziewiczych lub St Maarten są najpopularniejszymi punktami wyjścia-są dobrze ustawione i dobre do zaopatrzenia, części zamiennych, żyrandoli i napraw. Ale wiele załóg zrobić pośredni postój na Bermudach i jest to szczególnie dobra opcja, jeśli wiatr zmienia się trzy do czterech dni z Karaibów. Na Bermudach załogi mogą zrobić sobie przerwę, ponownie zaopatrzyć się, cieszyć się wyspą i czekać na dobrą pogodę na następny etap.

według Jimmy ’ ego Cornella, autora World Cruising Routes, już w marcu i w połowie maja istnieją uzasadnione szanse na pomyślne wiatry południowo-wschodnie i Południowo-zachodnie na opuszczenie Wschodnich Karaibów. Rada, którą oferuje, to podążanie w kierunku północno-wschodnim w kierunku Azorów i pozostanie na południe od 30°N do 40 ° W.

przez dziesięciolecia zmarły Herb Hilgenberg zapewniał bezpłatne usługi pogodowe dla żeglarzy na Wschodzie, a kiedy rozmawiałem z nim kilka lat temu, doradził również jeszcze bardziej ostrożną trasę:

„opowiadam się za południową trasą na Azory”, powiedział, „i zalecam, aby łodzie kierowały się na wschód i pozostawały na południe od 35°N, dopóki nie zobaczę, że nic znaczącego się nie rozwija. „Można zatrzymać się na 32-33 ° N aż do kilku dni z Azorów, a następnie udać się na północ. Nie udałbym się na północ od obszaru na północ od 35 ° N lub na zachód od 45 ° W do czerwca.”

Systemy niskiego ciśnienia mają tendencję do leżenia dalej na południe wcześniej w sezonie i jeśli skierujesz się na północ, Zwykle kończysz na północ od Azorów w przeciwnych wiatrach. Gdy zbliża się lato, spadki mają tendencję do przesuwania się dalej na północ, a wysokie Azory rozszerzają się, dzięki czemu uzyskujesz lżejszy Wiatr w kierunku Azorów.

dla cruiserów preferowana jest trasa Południowa, przebywanie na południe od Zatoki Perskiej przy lżejszych wiatrach i przyjmowanie dodatkowego paliwa i w razie potrzeby Motoryzacja.

prognozy pogody

niezależnie od tego, czy rozważasz płacenie za dostosowane prognozowanie i przekazywanie informacji w drodze na Karaiby, jest to dobra inwestycja na droga powrotna. W efekcie zyskujesz dodatkowego członka załogi, kogoś o odpowiedniej łączności, który poświęci wiele czasu na uzyskiwanie danych pogodowych, w tym informacji w czasie rzeczywistym z satelitów i boi pogodowych, aby opracować najlepsze opcje.

eksperci ds. pogody mogą świadczyć usługę, kiedy i kiedy jej potrzebujesz – co Simon Rowell nazywa „listem dla mleczarza” – lub na co dzień. Dobry prognostyk i tak poprosi Cię o zameldowanie i będzie miał oko na wszystko, co stanie Ci na drodze. Pomogą Ci zdecydować, jak kształtować trasę, a nawet dostosować żeglugę do, powiedzmy, spowolnienia w razie potrzeby i toru na południe z silniejszych wiatrów.

Rowell szacuje swoje koszty świadczenia tej usługi dla przeciętnego 40-stopowego pasażera podróżującego przez Atlantyk na około 500 funtów, podczas gdy Stephanie Ball Z MeteoGib pobiera około 70 funtów za codzienne 24-godzinne prognozy SMS do telefonu satelitarnego lub trackera. Możesz zapisać się do bardziej wyczerpujących informacji i plików grib lub poprosić o prognozy co dwa lub trzy dni.

niektóre renomowane prognostyki to:

• Rowell usługi żeglarskie
• MeteoGib
• Chris Tibbs, pogoda Żeglarska
• Chris Parker, usługi centrum pogody morskiej

załoga na rejs

możesz nie mieć tyle chętnych na podróż do Europy, ile miałeś w drodze na Karaiby, a jako kapitan musisz pomyśleć o załodze, która ma apetyt na to, co może być bardziej wyzwaniem.

Jak to ujął Dan Bower: „istnieje zwiększona szansa na chorobę morską i nawet dla tych, którzy nie są dotknięci chorobą, jest mniej chęci do robienia wielu rzeczy na drodze do obowiązków domowych. „Zwinność i sprawność załogi stają się ważniejsze, ponieważ praca na pokładzie i poruszanie się po łodzi może być wyzwaniem, przynajmniej na początku.”

na Skyelark ułatwiają życie, gotując większość głównych posiłków i utrzymując proste obiady i śniadania, chociaż „nosimy inne posiłki świąteczne, gdy warunki zasługują; niedzielna pieczeń jest świetna dla morale”, mówi.

obfite i rozgrzewające posiłki są potrzebne właśnie w momencie, gdy będziesz żeglować pod kątem przez kilka dni, więc warto zainwestować we wszystko, co ułatwi Ci podróż. Szybkowar wróci do siebie prawdopodobnie po raz pierwszy od czasu, gdy opuściłeś zimniejsze wody.

dookoła świata żeglarze Anne I Stuart Letton, którzy kilka razy przepłynęli przez Atlantyk na dwie ręce, polecają kuchenkę termiczną Pana D, powolną kuchenkę, w której można włożyć wszystkie składniki rano, gotować na wolnym ogniu, a następnie pozostawić do gotowania powoli przez cały dzień, aby być gotowanym wieczorem.

musisz też rozpakować wszystkie te środkowe warstwy i buty, które zostały schowane, gdy dotarłeś do tropików. W dzień temperatury mogą być wystarczająco ciepłe dla koszulek i szortów, ale w nocy może być dość zimno. To również sprawia, że wachtowanie jest bardziej męczące, więc warto rozważyć zmianę poprzedniej rotacji.

Rolling watches lub double watches mogą pomóc w szybszym mijaniu czasu i dać ci jako skiperowi więcej pewności siebie i odpoczynku, choć może to oznaczać, że potrzebujesz więcej załogi na tę trasę.

ale droga do Europy to jedna z najlepszych podróży oceanicznych-przekonuje Dan Bower. „Mając to wszystko na uwadze, pozostaje to jedna z moich ulubionych podróży. Masz potężną żeglugę pod wiatr, dni stają się dłuższe, pogoda i niebo stają się coraz ciekawsze, a życie w morzu i ptakach jest obfite.

„lżejsze wiatry w połowie drogi dają szansę na wyczyszczenie łodzi i załogi, a być może masz szansę na pływanie w połowie oceanu i świętowanie w połowie drogi, przed (miejmy nadzieję) przejażdżką pod wiatr na Azory, gdzie poczucie spełnienia i ciepłe powitanie jest pamiętane przez każdego żeglarza, który kiedykolwiek odwiedza.”