co do L?
rząd Cuomo wstrząsnął światem transportu regionalnego w tym tygodniu, gdy ucieszył się z raportu sugerującego, że istniejące tunele cross-Hudson między New Jersey a Nowym Jorkiem nie potrzebują pełnego wyłączenia, aby je odbudować, potencjalnie rzucając kolejny klucz w plan budowy nowej pary tuneli w celu zwiększenia przepustowości kolei międzystanowej, kawałek projektu Gateway o wartości 13 miliardów dolarów.
to najnowszy zaskakujący zwrot akcji w ponad dziesięcioletniej sadze.
w niedzielę gubernator zasugerował, że raport sporządzony dla władz portowych przez konsultantów London Bridge Associates wykazał, że istniejące stuletnie tunele można naprawić, pozostając w służbie-strategia, którą wykorzystał, gdy w zeszłym roku postawił na wysokich stopach ekspertów i postanowił naprawić poważnie uszkodzony tunel kolejowy L bez pełnego wyłączenia. Plan Cuomo (i zewnętrznego konsultanta) polegał na zawieszeniu kabli zasilających na stojakach na ścianach tunelu i pokryciu połamanych betonowych ścian włóknem szklanym, zamiast bardziej skomplikowanych (i być może długotrwałych) napraw, które pierwotnie planowano.
System Cuomo miał jedną zaletę: obsługa metra mogła być kontynuowana, choć w skróconym harmonogramie, podczas gdy naprawy były wykonywane, więc być może nie jest zaskoczeniem, że Cuomo Promuje raport LBA, który sprawia, że naprawy mogą być wykonywane w nocy i w weekendy. Co krytyczne dla przyszłości projektu Gateway, raport sugeruje, że naprawy można wykonać bez budowy kolejnej pary tuneli – pomysł oszczędzający czas, ale kontrowersyjny.
jak dobrze wyszła bomba? Naprawdę dobrze … chyba, że cenisz opinię wszystkich przywódców politycznych New Jersey i samego Amtrak, którzy wszyscy sugerowali, że Cuomo ich zdradził.
cała klasa polityczna New Jersey i Amtrak potępiają raport, poparty przez rząd. Cuomo, to sugeruje, że NY i NJ mogą zastosować jego poprawkę L-train do tunelu rzeki Hudson (https://t.co/KsaeJoiAgH) pic.twitter.com/P3ZVMgadUi
— Dana Rubinstein (@danarubinstein) November 24, 2020
Cuomo powiedział, że szybsza naprawa istniejącego tunelu nie musi konkurować z potrzebą — i powiedzmy sobie jasno, istnieje potrzeba — nowych tuneli, aby zwiększyć przepustowość. Ale bądźmy również prawdziwi: New Jersey i Amtrak obawiają się, że jeśli tunele mają być naprawione, a jednocześnie służyć dojeżdżającym, wola polityczna wyschnie na nowe tunele; co najmniej bardziej intensywne badania przeprowadzone przez rząd federalny mogą doprowadzić do zupełnie nowego Oświadczenia o oddziaływaniu na środowisko, co byłoby kolejnym opóźnieniem dla wysiłków.
Amtrak ma również własne badania, które sugerują ogromne zapotrzebowanie na dwa nowe tunele, a następnie całkowite zamknięcie i odbudowę starych tuneli.
obserwatorzy poza Dirty Jerz również zastanawiają się, czy plan London Bridge Associates jest wykonalny, biorąc pod uwagę, że kable zasilające, które byłyby zamontowane w tunelach, różnią się od kabli w tunelu kolejowym L.
„rozumiem, że różni się to od tunelu kolejowego L, że biegnące przez niego kable elektryczne są znacznie większe i znacznie cięższe, są pełną infrastrukturą elektryczną do prowadzenia systemu, nie tylko dla pociągów”, powiedziała Felicia Park-Rogers, dyrektor regionalnych projektów infrastrukturalnych w kampanii transportu Trójstanowego. „Są większe, cięższe, bardziej niebezpieczne.”
projekt Gateway jest wiecznym, bezmiernym wysiłkiem na rzecz zwiększenia przepustowości pociągów przez rzekę Hudson, co uczyniłoby życie mniej nieszczęśliwym dla 200 000 codziennych jeźdźców New Jersey Transit i Amtrak. Pomysł pochodzi z Lat 90. i obejmował wielu gubernatorów w Nowym Jorku i New Jersey; kiedy Joe Biden zostanie zaprzysiężony w styczniu przyszłego roku, pomysł wyląduje na biurku trzeciego prezydenta USA bez poczynienia większych postępów.
oryginalny pomysł, para tuneli i Nowy Dworzec podmiejski w pobliżu Penn Station, znany jako dostęp do rdzenia regionu, uzyskał zgodę i fundusze od rządu federalnego w 2009 roku. ARC miał być finansowany w trójstronnej umowie, z rządem federalnym, władzami portowymi i władzami New Jersey Turnpike do 8,7 miliarda dolarów. Ale wtedy-Gov. Chris Christie nixed projekt w 2010 roku jako sposób, aby udowodnić swoją Tea Party bonafides, po sporze z administracją Obamy o to, co powiedział były kwestie przekroczenia kosztów i nalegań rządu federalnego, że New Jersey przyjąć wszelkie przekroczenia, ale rząd federalny ostatecznie umieścić raport kwestionując jego roszczenia.
pomysł odrodził się jako projekt Gateway w 2011 roku, poparty przez ówczesnego Sen.Franka Lautenberga (D-N. J.) i Amtrak. Oprócz dwóch nowych tuneli, Gateway było hurtowym uzupełnieniem doświadczenia cross-Hudson, z dodatkowymi projektami, takimi jak wymiana mostów Sawtooth w New Jersey, zastąpienie istniejącego mostu portalowego nowym mostem, który zapewniał oddzielne tory Północne i południowe oraz rozbudowa Penn Station w celu wykorzystania nowej przepustowości zapewnianej przez cały projekt.
przywódcy Regionalni postrzegali Gateway jako ważniejsze niż kiedykolwiek po tym, jak huragan Sandy uszkodził istniejące tunele w 2012 roku, ale pytania dotyczące finansowania ograniczyły postęp w projekcie do końca administracji Obamy. Nowy Jork i New Jersey zgodziły się ostatecznie sfinansować część projektu nowego tunelu z Amtrak, ale prezydent Trump odmówił wydania funduszy federalnych na budowę tunelu w 2018 r., A ostateczne oświadczenie o wpływie wniosku na środowisko od tego czasu siedziało w szufladzie gdzieś w trzewiach amerykańskiej DOT, czekając na zatwierdzenie.
„aplikacja jest w,” powiedział jedno źródło blisko projektu. „I jest prawdopodobne, że nowa administracja będzie działać na nim.”
politycznie wydaje się, że Cuomo stoi sam na tej idei. Biuro Sen. Chuck Schumer nie odpowiedział na pytanie, czy raport LBA może wykoleić Gateway, ale rzecznik senatora wysłał niedawną informację prasową, podkreślając apel Schumer 's all-caps,” SENATOR wzywa BIDEN ADMIN do podpisania GATEWAY po zaprzysiężeniu.”
To telefon od @ SenSchumer. Mówi, że pieniądze na nowy projekt kolejowy są tam, ale prezydent Trump trzyma je jako zakładnika. Kiedy Biden zostanie Prez, Schumer spodziewa się, że Gateway dostanie potrzebny mu podpis. @ wcbs880twitter.com / rjrfst3pnx
— Peter Haskell (@peterhaskell880) listopad 16, 2020
prezydent elekt Biden jest zdecydowanym zwolennikiem projektu Gateway, powiedział, że „nie ma większego priorytetu infrastrukturalnego w kraju niż projekt Gateway” w 2017 r. i wezwał do „nowego, bezpieczniejszego tunelu rzeki Hudson” na swojej stronie przejścia, co sugeruje małe zainteresowanie budową dwóch nowych tuneli.
gubernator był ambiwalentny wobec Gateway w przeszłości, na przykład w komentarzu z 2015 roku sprzeciwiającym się opłaceniu przez Nowy Jork jakiejkolwiek budowy tunelu, mówiąc: „to nie mój tunel.”Stan również stoi w obliczu znacznego kryzysu budżetowego, a nawet w 2018 roku gubernator powiedział, że nie chce płacić więcej niż 3,25 miliarda dolarów wkładu Państwa, więc raport może być ostatnią próbą zapłacenia za tunel.
nie ma wątpliwości, że Gov.Cuomo lubi siebie i swoje niestandardowe myślenie, jeśli chodzi o naprawy tranzytowe. Zapytany o raport London Bridge Associates, Cuomo chwalił się reporterowi: „szczególnie cieszy mnie, że popierasz akceptowaną obecnie metodologię naprawy pociągu L.”Cuomo był zadowolony, że MTA zastosowało metody z metody naprawy pociągu L, aby naprawić tunel pociągu F między Brooklynem a Manhattanem, dając więcej zaufania do pomysłu patch-and-dash. Gubernator miał również własnych ekspertów z zewnątrz przyjrzeć East Side Access projektu (lata do projektu dzieje się pod jego nadzorem). Powiedział też kiedyś: „zapomnij o ekspertach od transportu” w odpowiedzi na krytykę LaGuardia AirTrain.
ale sam megaprojekt Penn South ma mniej sensu bez zwiększenia przepustowości Gateway 'a.gubernator wezwał prezydenta Trumpa do sfinansowania Gateway’ a w maju. Zaledwie w zeszły poniedziałek Cuomo nazwał zatwierdzenie projektu Gateway jedną z wielu kwestii wymagających interwencji Federalnej, które są tak samo ważne jak opłaty za zatory, mimo że potencjalnie podważają argumenty za tym finansowaniem w tym sprawozdaniu.
wszystko to sprawia, że Cuomo decyduje się na wsparcie raportu i potencjalnie przyjęcie roli Chrisa Christie tuż przed tym, jak projekt może wydostać się z czyśćca, zwrot pięty godny WWE, ze względu na jego nagłość, zły czas i czystą niezrozumiałość tego wszystkiego.
„jesteśmy tak blisko, jesteśmy 60 dni od administracji Biden, która z całą pewnością powiedziała, że ten projekt jest gotowy” -powiedział Park-Rogers.