ulica jest służebnością publiczną, jedną z niewielu dzielonych między różnego rodzaju ludzi. Jako składnik środowiska zbudowanego tak starożytnego jak ludzkie mieszkanie, ulica podtrzymuje szereg działań istotnych dla cywilizacji. Jego role są tak liczne i różnorodne, jak stale zmieniająca się obsada postaci.
ulice można luźno sklasyfikować jako ulice główne i boczne. Główne ulice są zazwyczaj szerokie o stosunkowo wysokim poziomie aktywności. Handel i interakcja Publiczna są bardziej widoczne na głównych ulicach, a pojazdy mogą używać ich do podróży na dłuższe dystanse. Boczne ulice są cichsze, często mieszkalne w użyciu i charakter, i mogą być wykorzystywane do parkowania pojazdów.
Cyrkulacjaedit
cyrkulacja, lub mniej ogólnie, transport, jest prawdopodobnie najbardziej widocznym zastosowaniem ulicy, a z pewnością jednym z najważniejszych. Swobodny przepływ osób i towarów w mieście ma zasadnicze znaczenie dla jego handlu i witalności, a ulice zapewniają fizyczną przestrzeń dla tej działalności.
W trosce o porządek i efektywność, można podjąć starania, aby segregować różne rodzaje ruchu. Zazwyczaj odbywa się to poprzez rzeźbienie drogi przez środek dla kierowców, rezerwując chodniki po obu stronach dla pieszych; inne rozwiązania pozwalają na tramwaje, wózki, a nawet Rowy ściekowe i opadowe (powszechne w Japonii i Indiach). W połowie XX wieku, gdy samochód zagroził, że przytłoczy ulice miast zanieczyszczeniami i upiornymi wypadkami, wielu teoretyków miejskich uznało tę segregację za nie tylko pomocną, ale niezbędną do utrzymania mobilności.
Le Corbusier z jednej strony postrzegał coraz ostrzejszą segregację ruchu jako zasadniczą afirmację porządku społecznego-pożądaną, a ostatecznie nieuniknioną ekspresję nowoczesności. W tym celu zaproponowano budowę „pionowych ulic”, na których pojazdy drogowe, piesi i pociągi zajmowałyby swoje poziomy. Taki układ, jak mówiono, pozwoliłby na jeszcze gęstszy rozwój w przyszłości.
plany te nigdy nie zostały zrealizowane kompleksowo, co dzisiejsi teoretycy urbanistyczni uważają za szczęście witalności i różnorodności. Raczej segregacja pionowa jest stosowana w kawałkach, jak w kanałach, słupach użyteczności publicznej, depresyjnych autostradach, podwyższonych liniach kolejowych, wspólnych kanałach użyteczności publicznej, rozległym kompleksie podziemnych centrów handlowych otaczających stację Tokio i stację metra Ōtemachi, podwyższonych sieciach Skyway dla pieszych w Minneapolis i Calgary, podziemnych miastach Atlanty i Montrealu oraz wielopoziomowych ulicach Chicago.
transport jest często źle rozumiany jako wyznaczająca cecha, a nawet jedyny cel ulicy. Tak się nie stało, ponieważ słowo „ulica” stało się ograniczone do sytuacji miejskich, a nawet w erze motoryzacji jest nadal ewidentnie fałszywe. Ulica może być tymczasowo zablokowana dla wszystkich poprzez ruch uliczny, aby zabezpieczyć przestrzeń dla innych celów, takich jak Jarmark uliczny, pchli targ, dzieci podczas zabawy, filmowanie filmu lub prace budowlane. Wiele ulic jest otoczonych słupkami lub barierami Jersey,aby utrzymać Pojazdy. Środki te są często podejmowane w najbardziej ruchliwych obszarach miasta, dzielnicach „docelowych”, gdy wielkość działalności przewyższa zdolność prywatnych pojazdów pasażerskich do jej obsługi. Cechą uniwersalną dla wszystkich ulic jest konstrukcja na skalę ludzką, która daje użytkownikom przestrzeń i bezpieczeństwo, aby czuli się zaangażowani w swoim otoczeniu, niezależnie od tego, przez jaki Ruch uliczny może przejść.
ruch samochodowy
mimo to, operator pojazdu samochodowego może (w niepełnym zakresie) traktować ulicę jedynie jako drogę dojazdową lub parkingową. Jeśli chodzi o kierowcę, ulica może być jednokierunkowa lub dwukierunkowa: pojazdy na ulicach jednokierunkowych mogą podróżować tylko w jednym kierunku, podczas gdy pojazdy na ulicach dwukierunkowych mogą podróżować w obie strony. Ulice jednokierunkowe mają zazwyczaj znaki „w jedną stronę” i strzałkę wskazującą kierunek dozwolonej jazdy. Większość dwukierunkowych ulic jest wystarczająco szeroka,aby pomieścić co najmniej dwa pasy ruchu.
który pas ruchu zależy od tego, w jakim kraju znajduje się ulica. Na szerszych, dwukierunkowych ulicach często wyznaczana jest linia środkowa na środku ulicy oddzielająca pasy ruchu, na których ruch idzie w jednym kierunku od innych pasów ruchu, na których ruch idzie w przeciwnym kierunku. Czasami może istnieć pas środkowy oddzielający pasy ruchu przeciwnego. Jeśli na głównej ulicy biegnie więcej niż jeden pas ruchu w jednym kierunku, pasy te mogą być oddzielone przerywanymi liniami pasów ruchu, oznaczonymi na chodniku ulicy. Boczne ulice często nie mają linii środkowych ani pasów ruchu.
Parking Dla pojazdówedytuj
wiele ulic, zwłaszcza bocznych ulic w obszarach mieszkalnych, ma dodatkową szerokość pasa po jednej lub obu stronach dla parkowania równoległego. Większość mniejszych uliczek bocznych umożliwiających swobodne parkowanie równoległe nie posiada oznakowania nawierzchni wyznaczającego pas parkingowy. Główne ulice częściej mają oznaczone pasy parkingowe. Niektóre ulice są zbyt ruchliwe lub wąskie do parkowania na boku. Czasami parkowanie po bokach ulic jest dozwolone tylko w określonych godzinach. Krawężniki często przepisy państwa o parkowaniu. Niektóre ulice, zwłaszcza w obszarach biznesowych, mogą mieć parkometry, do których należy płacić monety, aby umożliwić parkowanie w sąsiednim miejscu przez ograniczony czas. Inne parkometry działają na podstawie karty kredytowej i biletu lub płatności i wyświetlania. Oznakowanie pasa parkingowego na chodniku może oznaczać licznik odpowiadający miejscu parkingowemu. Niektóre szerokie ulice o lekkim ruchu umożliwiają parkowanie pod kątem lub parkowanie w jodełkę.
chodnik i ruch rowerowyedytuj
chodniki (użycie w USA) lub chodniki (użycie w Wielkiej Brytanii) są często zlokalizowane wzdłuż jednej lub Zwykle obu stron ulicy w publicznych pasach terenu poza krawężnikami. Chodniki służą celowi komunikacyjnemu, ułatwiając i uatrakcyjniając chodzenie, ale pełnią również funkcję społeczną, umożliwiając sąsiadom spotykanie się i interakcję podczas spacerów. Mogą one również sprzyjać działalności gospodarczej, takiej jak zakupy w oknach i kawiarnie na chodnikach. Niektóre badania wykazały, że sklepy na ulicach z chodnikami mają więcej klientów niż podobne sklepy bez chodników.
ważnym elementem projektowania chodników jest dostępność dla osób niepełnosprawnych. Funkcje, które sprawiają, że chodniki są bardziej dostępne, obejmują rampy krawężników, dotykowe nawierzchnie i dostępne sygnały drogowe. Ustawa o Amerykanach niepełnosprawnych wymaga poprawy dostępności na nowych i zrekonstruowanych ulicach w USA.
w większości jurysdykcji rowery mają prawo do korzystania z ulic i muszą przestrzegać tych samych przepisów ruchu drogowego, co ruch pojazdów mechanicznych. W przypadku gdy uzasadnia to natężenie ruchu rowerowego i pozwala na to dostępne prawo jazdy, można wprowadzić przepisy mające na celu oddzielenie rowerzystów od ruchu pojazdów mechanicznych. Szersze pasy mogą być przewidziane obok krawężnika, lub barki mogą być przewidziane.Ścieżki rowerowe mogą być wykorzystywane na ruchliwych ulicach, aby zapewnić pewną separację między ruchem rowerowym a ruchem pojazdów mechanicznych.
pas rowerowy może być umieszczony między pasami jezdnymi a pasami parkingowymi, między pasami parkingowymi a krawężnikiem lub dla zwiększenia bezpieczeństwa rowerzystów, między krawężnikiem a chodnikiem. Te uboższe projekty mogą prowadzić do wypadków i są niebezpieczne dla jazdy na rowerze.
bardziej sensowny projekt znajduje się w Holandii z chronioną ścieżką rowerową całkowicie oddzieloną od ruchu, która jest bezpieczna dla jazdy na rowerze.
linie Tramwajoweedit
tramwaje są ogólnie uważane za przyjazne dla środowiska, ponieważ Tramwaje kursują po ulicach z kombinacją pasów tramwajowych lub stosuje się oddzielne wyrównania, czasami po oddzielnej prawej stronie drogi. Sygnalizacja i skuteczne hamowanie zmniejszają ryzyko wypadku tramwajowego.
wyposażenie pojazdów i sprzęt drogowy
często, krawężnik (Brytyjski Angielski: Krawężnik) służy do oddzielenia pasów ruchu pojazdów od sąsiedniego obszaru chodnika i gdzie osoby na rowerach są odpowiednio traktowane są wykorzystywane do oddzielenia roweru od ruchu, jak również. Znaki drogowe, parkometry, Stojaki na rowery, ławki, sygnalizacja świetlna i światła uliczne często znajdują się w sąsiedztwie ulic. Mogą znajdować się za chodnikiem lub między chodnikiem a krawężnikiem.
Architektura krajobrazu
pomiędzy jezdnią może znajdować się krawędź drogi (pas trawy lub innej roślinności): Jezdni) i chodnik po obu stronach ulicy, na którym często uprawia się tam trawę lub drzewa do zagospodarowania terenu. Są one często umieszczane w celu upiększania, ale coraz częściej są wykorzystywane do kontroli wód opadowych.
Użytkowaniaedit
chociaż ulice są głównie wykorzystywane do ruchu, są ważnymi korytarzami dla mediów, takich jak energia elektryczna; komunikacja, taka jak telefon, telewizja kablowa i linie światłowodowe; kanalizacja burzowa i sanitarna; oraz linie gazu ziemnego.
numer Ulicyedytuj
praktycznie wszystkie ulice publiczne w krajach zachodnich i większość gdzie indziej (choć nie w Japonii; patrz japoński system adresowania) otrzymują nazwę ulicy lub drogi, lub co najmniej numer, aby je zidentyfikować i wszelkie adresy znajdujące się wzdłuż ulic. Alejki, w niektórych miejscach, nie mają nazw. Długość działki wzdłuż ulicy określa się jako pierzeję działki.
InteractionEdit
ulica może przyjąć rolę placu miejskiego dla swoich stałych klientów. Jane Jacobs, ekonomistka i wybitna urbanistka, pisała obszernie na temat sposobów, w jakie interakcja między ludźmi, którzy żyją i pracują na danej ulicy—”oczy na ulicy”—może zmniejszyć przestępczość, zachęcić do wymiany pomysłów i ogólnie uczynić świat lepszym miejscem.
IdentityEdit
ulica często może służyć jako katalizator dobrobytu, Kultury i solidarności dzielnicy. Bourbon Street w Nowym Orleanie słynie nie tylko z aktywnego życia nocnego, ale także z roli centrum Dzielnicy Francuskiej. Podobnie Bowery był w różnych czasach nowojorskiej dzielnicy teatralnej, dzielnicy czerwonych latarni, skid Row, dzielnicy zaopatrzenia restauracji i centrum podziemnej sceny punkowej. Madison Avenue i Fleet Street są tak silnie utożsamiane ze swoimi najbardziej znanymi rodzajami handlu, że ich nazwy są czasami stosowane do firm zlokalizowanych gdzie indziej. Inne ulice wyznaczają podziały między dzielnicami miasta. Na przykład Ulica Yonge dzieli Toronto na wschodnią i zachodnią stronę, a Ulica East Capitol dzieli Waszyngton na północną i południową.
niektóre ulice kojarzą się z upiększaniem miasta lub miasta. Greenwood, Grand Boulevard Mississippi został kiedyś nazwany jedną z dziesięciu najpiękniejszych ulic Ameryki przez USA. Chambers of Commerce i Garden Clubs of America. 1000 dębów okalających Grand Boulevard zostało posadzonych w 1916 roku przez Sally Humphreys Gwin, członkinię Greenwood Garden Club. W 1950 roku Gwin otrzymała wyróżnienie od Narodowego Kongresu córek Rewolucji Amerykańskiej w uznaniu jej pracy na rzecz ochrony drzew.
ulice mają również tendencję do skupiania obiektów o podobnym charakterze i charakterze. East 9th Street na Manhattanie, na przykład, oferuje klaster japońskich restauracji, sklepów odzieżowych i lokali kulturalnych. W Waszyngtonie., 17th Street i P Street są dobrze znane jako epicentrum (stosunkowo małej) kultury gejowskiej miasta. Wiele miast ma rząd radiowy lub rząd restauracyjny. Podobnie jak w Filadelfii istnieje mała ulica o nazwie Jewelers 'row, nadająca tożsamość „diamentowej dzielnicy”. Zjawisko to jest przedmiotem teorii lokalizacji miejskiej w ekonomii. W Cleveland, Ohio, East 4th Street stała się restauracją dla Cleveland. Na East 4th znajduje się Lola Bistro Michaela Symona i inne restauracje.