od wydania samochodu i kierowcy z sierpnia 2003 r.
lubimy liczby. Liczby są naszymi przyjaciółmi. Liczby śpiewają arie niezaprzeczalnego faktu, które wznoszą się ponad mętnymi chórami podmiotowości, spinu i skosu. Liczby mogą niańczyć nasze dzieci w każdej chwili.
więc owinąć głowę wokół tej liczby: 5724—jak w funtach, jak w masie własnej Dla Porsche Cayenne Turbo. Jest to prawie dokładnie waga GMC Yukon XL-ramy obwodowej cztery na cztery ciężarówki z 12,000-Funt holowniczy i 17.O 6 cali większy rozstaw osi niż Cayenne Turbo. Ta liczba-waga naszego pojazdu testowego ze wszystkimi płynami na pokładzie-jest w przybliżeniu o jeden Harley-Davidson Sportster więcej niż spodziewaliśmy się, że Cayenne Turbo waży, w oparciu o specyfikacje firmy. W całym biurze wiele szczęk poszło oafishly luzu w tym imponującym avoirdupois-a pasek szczęk-slacking jest ustawiony dość wysoko tutaj.
nasze wagi, w międzyczasie, odeszły, aby znaleźć łatwiejszą pracę w branży piano-moving.
ta liczba trafia do sedna zagadki Cayenne: dlaczego, gdy statystycznie nieznaczna liczba właścicieli SUV-ów kiedykolwiek wyrusza w teren, Porsche—firma, która rok w roku buduje najlepsze sportowe samochody na świecie—obciąża Cayenne tak głupimi ilościami ciężkich, pagórkowatych pojemności? 22-calowa głębokość fordingu? Ponad 10 cali prześwitu, dzięki sprężynom pneumatycznym z regulacją wysokości? Pomnożenie momentu obrotowego przekładni niskiego zakresu i blokowanie środkowych i tylnych różnic?
to nie jest kłótnia z prezesem Porsche, Wendelinem Wiedekingiem, w 1998 roku, aby wsadzić Porsche-badged pysk do koryta SUV-a. Nie jest to również zmniejszenie, dokładnie, zdolności terenowych Cayenne T, które obejmują skakanie po ściętych drzewach w jednej wiązce (ma kąt podejścia 32,4 stopni i kąt zejścia 27,3 stopni). Ale po 600 mil mieszanej jazdy w Cayenne Turbo-od znikających przejazdów w stylu Point upper Lower Michigan do orzania przez brudne, śmierdzące dziury brudu—restauracje upper Lower) – doszliśmy do wniosku, że zamiast cyfrowo przekształcić Range Rovera z Turbo 911, Porsche stworzyło pojazd, który czuje się jak wspaniały tourer z napędem na wszystkie koła ze słoniem na plecach.
czy to szybko? Czy Wiedeking jest trudny do przeliterowania? Szybkość i prędkość pojazdu (zanotowaliśmy od zera do 60 mph czas 5,0 sekundy i ćwierć mili przejazdu 13.5 sekund) są oszałamiające, ale tutaj liczby nas zawodzą; nie jest to prędkość per se, ale zawrotne uczucie ogromnej masy ogarniętej przez siłę oceaniczną, jak holownik wyrzucony na plażę przez tsunami. Reaktor Cayenne to twin-turbo, quad-cam 4,5-litrowy V-8 z smarowaniem na sucho i innymi fantazyjnymi instalacjami hydraulicznymi, aby utrzymać go tłustym i chłodnym w ekstremalnym off-roadingu. Dzięki rozrządu variocam, silnik wytwarza szczytowy moment obrotowy 457 lb-ft między 2250 i 4750 obr. / min i ładny tłuszcz 450 koni mechanicznych przy 6000 obr. / min. Ścieżka dźwiękowa do tego wszystkiego jest futurystycznym warblingiem metalicznej barwy i groźnym vibrato, które sprawia, że ścieżka dźwiękowa Matrix wydaje się muzyką folkową.
sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów dostarczona przez aisin z nadpisem Tiptronic przekształca prędkość obrotową silnika na obrót wału napędowego z gładkością golonej nogi. Za nim znajduje się planetarny środkowy mechanizm różnicowy, który zwykle wysyła 62 procent momentu obrotowego na tylne koła, ale za pomocą sprzęgła wieloplatformowego, System Zarządzania trakcją Porsche może przetoczyć do 100 procent momentu obrotowego silnika na dowolną oś, która tego potrzebuje.
Jazda po mieście jest wyjątkowo cywilizowana, z drobno modulowanymi manierami tip-in I stop-and-go. Ale kiedy przywołujesz pełne ciśnienie turbo 8,7 psi, aby przejść po wiejskiej drodze-Oy vay!- Tiptronic wykonuje sprytne podwójne kopnięcie, a pojazd tryska jak gorący Cheez Whiz. W czasie, który trzeba przełknąć ciężko, Cayenne Turbo jest dobrze do prędkości w lotnictwie cywilnym.
Wow. Wyobraź sobie, jak by to było, gdyby ważył 1000 funtów mniej!
Jeśli jesteś tak burżuazyjny, aby wziąć pod uwagę żmudną formułę wartości, testowane przez nas Turbo Smash-mouth kosztowało 94 980 USD (z opcjonalnymi ładunkami, takimi jak szyberdach, zmieniarka CD i wejście bezkluczykowe). Cayenne S – wersja bez turbodoładowania napędzana stosunkowo uzbrojonym 340 koni mechanicznych i 310 funtów stóp-zaczyna się od $56,665 i może być przeceniony na ponad $ 80,000.
jak można się spodziewać, osiągnięcie doskonałej obsługi przy tak dużej masie przy jednoczesnym zachowaniu komfortu jazdy wymaga niezwykłego wysiłku technologicznego. Zawieszenie jest bizantyjską hybrydą ramion sterujących przymocowanych do rurowych i płytowych stalowych ram pomocniczych, z czterema narożnikami siedzącymi na sprężynach pneumatycznych wspomaganych przez adaptacyjne amortyzatory, które można ustawić w trybach Comfort, Normal i Sport. Wysokość jazdy pojazdu obniża się wraz ze wzrostem prędkości (pełna 1.5 cali niższe niż normalnie przy prędkościach powyżej 130 km / h), a sztywność amortyzatora domyślnie przełącza się na tryb sportowy, jeśli akcelerometry pojazdu wykryją więcej niż zwykle. Porsche Stability Management wrangles anti-lock-brake, brake-force-distribution, Ride-leveling i napęd na wszystkie koła traction-control systems utrzymać cayenne w pozycji pionowej i na kursie. W wyniku tych interwencji dynamika Cayenne ’ a ma dla nich swoiste, syntetyczne odczucie; czasami wydaje się, że im szybciej jedziesz w Cayenne, tym bardziej płaski jest zakręt.
jednak z regulacją amortyzatora ustawioną na Sport i wysokością jazdy na niskim poziomie, Cayenne łuki wokół autostrady na rampie z ładnym, ostrym napięciem. Tylny koniec wykonuje coraz bardziej lekkie przesunięcie bioder na początkowym zakręcie, charakterystyczne dla niedawnych Porsche, a następnie chowa się w dół w złożonym drifcie na cztery koła. Jeśli rampa się zaciska i musisz wyjść z przepustnicy, jest w porządku. Cayenne, podobnie jak 911, robi tylko najmniejszy ruch, zanim tylny palec-in zaostrza się, a ogon wkręca się.
jednak dla wszystkich czujników, procesorów, kinematyki adaptacyjnej i tym podobnych—nie mówiąc o opcjonalnych 19-calowych oponach letnich Pirelli P Zero Rosso—Cayenne generuje tylko przyzwoitą przyczepność na zakrętach, 0,82 g na poślizgu, liczbę zręcznie przekroczoną przez Infiniti FX45, na przykład. Popchnij pojazd, a wkrótce pożałujesz, że masz pod sobą więcej opon. To uczucie jest trochę jak jazda na oponach bias-ply.
waga Cayenne tłumi nasz entuzjazm w inny sposób. Droga hamowania od 70 mph, 170 stóp, jest sześć stóp dłuższy niż w BMW X5 4.6 jest-to pomimo faktu, że Cayenne ma sześć tłoków zaciski przednie i gigantyczne wentylowane tarcze. I według nieustraszonego lidera Tony 'ego Swana, hamulce tego samego sport-ute’ a stały się trochę słabe podczas jego nieustraszonego jednego okrążenia America flog-fest. Jak bardzo Nie-Porsche-like.
nie popełnij błędu: Cayenne Turbo to niezwykła maszyna, pięknie wykonana, bogato zaopatrzona, skromnie— ahem—stylizowana. Jest to najszybszy SUV produkcji na świecie, i ma więcej Off-road kotlety niż Sir Edmund Hillary. To z pewnością będzie wielki status codpiece w South Beach i Beverly Hills. Jest to ” Porsche SUV-ów.”Liczyliśmy na trochę więcej Porsche i trochę mniej SUV-ów.
Kontrapunkty
po ćwiczeniu tej platformy na wielu torach wyścigowych podczas jednego okrążenia Ameryki w 2003 roku, mogę śmiało powiedzieć, że Cayenne to piękna jazda autostradą. Mogę powiedzieć jeszcze pewniej, że nie ma go w domu na torze wyścigowym, szczególnie takim z dużą ilością połączonych zakrętów i zmniejszającymi się promieniami. Mówimy tu o dynamicznej niechęci na ogromną skalę. Celem było nadanie mu zalet Porsche-sports-car, aby mógł korzystać z jego doskonałych możliwości terenowych. Ale to nie pasuje do pojazdu ważącego prawie trzy tony. Przypuszczam, że można nauczyć słonia sprintera, ale dlaczego nie zacząć od Gazeli? – Tony Swan
Słuchajcie, wszyscy ci nowobogaccy raperzy i cash-phat NBA power forward, którzy teraz handlują waszymi G-wagenami za ten jeszcze droższy symbol super-statusu: Można utknąć w błocie w tym wundertruck bardzo łatwo z tych Pirelli, które są przeznaczone do autostrady. To się stało na wsi Michigan zeszłej wiosny, kiedy jeden z nas zdecydował się przejechać przez pole rozmokłe farmera. Drogie 19-calowe zera P zatonęły aż do węzłów. To był zwykły pickup, który wyciągnął ten technologiczny cud 450 KM z błota. Przypomina nam wszystkich właścicieli SUV-ów, których widzieliśmy w Rowach zeszłej zimy, którzy myśleli, że ich Suv-y uczyniły ich niezwyciężonymi. – Steve Spence
trudno uwierzyć, że tak ciężki pojazd może zostać tak szybko pchnięty do przodu z zaledwie 450 turbodoładowanymi końmi, ale liczby nie kłamią. Cayenne jest naprawdę szybki i zdolny do 161 mph, co stawia go w kategorii samej w sobie. Jest to również demon off-road, jak dowiedziałem się podczas biegu w Cayenne Crossing Drive For Hope, bieg charytatywny cross-country przy użyciu dróg dwupasmowych i bez pasów na 2700-mile oczywiście. Na szlaku Peter ’ s Mill w Północnej Wirginii, Cayenne Turbo po prostu cofnął się i śmiał się ze skalistego terenu, podniósł się z zawieszenia i zręcznie przeszedł osiem mil czystego piekła. – Jim McCraw