Southwest Airlines Co. świadczy usługi regularnego transportu lotniczego w Stanach Zjednoczonych i w pobliżu rynków międzynarodowych. Firma obsługuje Southwest Airlines, krajowego przewoźnika lotniczego pod względem liczby pasażerów wsiadających na pokład; AirTran Airways obsługuje flotę usług lotniczych, korzystając z samolotów Boeing 717-200 i Boeing 737-700, na terenie Stanów Zjednoczonych i w wybranych lokalizacjach międzynarodowych. Southwest Airlines została założona przez Herberta D. Kellehera 15 marca 1967 roku i ma siedzibę w Dallas, TX.”
„Historia Southwest Airlines
Wczesna historia
Southwest Airlines rozpoczęła się 15 marca 1967 roku wraz z utworzeniem Air Southwest Co. przez Rollina Kinga i Herba Kellehera do latania na terenie Stanu Teksas.
Kelleher wierzył, że pozostając w Teksasie, linie lotnicze mogą uniknąć regulacji federalnych. Trzy linie lotnicze (Braniff, Trans-Texas Icontinental Airlines) rozpoczęły działania prawne, które nie zostały rozwiązane przez trzy lata. Air Southwest zwyciężył w 1970 roku, kiedy Sąd Najwyższy w Teksasie podtrzymał prawo Air Southwest do latania w Teksasie. Decyzja z Teksasu stała się ostateczna 7 grudnia 1970 roku, kiedy Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych odmówił rozpatrzenia sprawy Bez komentarza.
historia legalnej walki Southwest została przerobiona na książkę dla dzieci, Gumwrappery i gogle przez Winifred Barnum w 1983 roku. W historii, TJ Love, mały odrzutowiec, zostaje zabrany do sądu przez dwa większe odrzutowce, aby utrzymać go z hangaru i powstrzymać go przed lataniem. W sądzie, prawo TJ Love ’ a do lotu zostaje utrzymane po namiętnym przyznaniu się przez postać zwaną „adwokatem”. Podczas gdy nazwy firm nie są wymienione w książce, kolory TJ Love były te z Southwest Airlines, a dwa pozostałe samoloty są kolorowe w kolorach Braniff i Continental. Prawnik przypomina Herb Kellehera. Książka została zaadaptowana na musical sceniczny Show Your Spirit, sponsorowany przez Southwest Airlines i grany tylko w miastach obsługiwanych przez linie lotnicze.
zmienił nazwę na Southwest Airlines Co. z siedzibą w Dallas. Southwest rozpoczął regularne loty 18 czerwca 1971, Dallas do Houston i Dallas do San Antonio z trzema 737-200s. OAG na 15 października 1972 pokazuje 61 lotów tygodniowo w każdą stronę między Dallas a Houston Hobby, 23 w każdą stronę między Dallas a San Antonio i 16 w każdą stronę między San Antonio a Houston; żadne loty nie były zaplanowane w soboty.
założyciel Southwest Airlines Herb Kelleher studiował kalifornijskie linie Pacific Southwest Airlines i wykorzystał wiele pomysłów PSA do stworzenia kultury korporacyjnej w Southwest. Wczesne loty wykorzystywały ten sam motyw” Long Legs And Short Nights ” dla stewardess na pokładzie typowych lotów Southwest Airlines. Komitet składający się z tej samej osoby, która wybrała hostessy do Playboy Jet Hugh Hefnera, wybrał pierwsze stewardessy, kobiety opisywane jako długonogie tancerki, mażoretki i cheerleaderki o ” wyjątkowych osobowościach.”Southwest Airlines i Herb Kelleher ubrali ich w gorące spodnie i buty go-go.
New York Times napisał w 1971 roku, że prezydent Southwest Airlines Lamar Muse, „mówi szczerze—i wielokrotnie—że Southwest Airlines został opracowany od samego początku wokół pomysłów, które okazały się skuteczne dla Pacific Southwest Airlines.””Nie mamy nic przeciwko naśladowaniu takiej operacji”, odnosząc się do wizyty, którą on i inni menedżerowie z Południowego Zachodu złożyli PSA podczas składania planów operacyjnych. PSA powitał ich, a nawet sprzedał im szkolenie lotnicze i operacyjne. Muse napisał później, że tworzenie instrukcji operacyjnych dla jego linii lotniczych upstart było „przede wszystkim procedurą cięcia i wklejania” i mówi się, że „Southwest Airlines skopiowały PSA tak całkowicie, że można prawie nazwać to ksero.”
Jeden z czterech 737 został sprzedany Frontier Airlines, a dochody wykorzystane na wynagrodzenia i inne wydatki. Southwest kontynuował harmonogram oparty na czterech samolotach, ale używając tylko trzech, więc narodził się” dziesięciominutowy obrót ” i był standardowym czasem naziemnym przez wiele lat.
poprawka Wrighta
poprawka Wrighta z 1979 roku jest ustawą federalną, która reguluje ruch na Dallas Love Field, lotnisku w Dallas sprzed 1974 roku. Początkowo ograniczała większość lotów bez przerwy do miejsc docelowych w Teksasie i sąsiednich stanach. Limity zaczęły stopniowo zanikać w 1997 i 2005 r.; w 2006 r. poprawka została uchylona, z pewnymi ograniczeniami nienaruszonymi do 2014 r., ale dodano ograniczenie liczby dozwolonych bramek.
kiedy deregulacja linii lotniczych nastąpiła w 1978 roku, Southwest zaczął planować loty międzystanowe Z Love Field, powodując, że grupy powiązane z lotniskiem Dallas-Fort Worth, w tym miasto ofFort Worth w Teksasie, przeforsowały poprawkę Wrighta przez Kongres, aby ograniczyć takie loty. Zgodnie z poprawką, Southwest i inne linie lotnicze zostały wykluczone z obsługi lub nawet biletowania pasażerów na loty z Love Field do miejsc poza Stanami graniczącymi z Teksasem. Ograniczenia poprawki Wrighta nie miały zastosowania do samolotów z 56 lub mniej miejscami siedzącymi; Southwest nie wykorzystał luki 56 miejsc. Pierwszym planowanym wyjazdem z Teksasu był wyjazd do Nowego Orleanu około lutego 1979.
w 1997 roku wysiłki Southwest opłaciły się poprawką Shelby, która dodała Alabamę, Missisipi i Kansas do dozwolonych miejsc. Southwest rozpoczął nieprzerwaną obsługę między Dallas Love Field i Birmingham w Alabamie.
lata 80.–90.
w 1980 roku zatrudnili pierwszego czarnoskórego pilota, Louisa Freemana. W 1992 został mianowany pierwszym czarnoskórym głównym pilotem wszystkich głównych amerykańskich linii lotniczych.
Houston było pierwszą bazą załogi poza Dallas.
30 listopada 1984 roku Southwest odebrał pierwszy Boeing 737-300. Southwest był klientem startowym i od maja 2012 jest największym operatorem tego typu samolotów. Pierwszy 737-300 został nazwany ” Kitty Hawk.”
Southwest zapłacił 60,5 miliona dolarów w magazynie i gotówce za Muse Air, gdy Muse był na skraju upadku w 1985 roku. Po zakończeniu przejęcia Southwest zmienił nazwę na MuseAir TranStar Airlines. TranStar stała się spółką zależną Southwest i działała jako niezależna linia lotnicza. Nie chcąc konkurować w walce z Texas Air Franka Lorenzo, Southwest ostatecznie sprzedał aktywa Transtara Lorenzo w sierpniu 1987 roku.
Wcześniej siedziba linii znajdowała się w 1820 roku w budynku Regal Row w Dallas, przy Love Field. W tym czasie siedziba miała 23 800 m2 powierzchni i około 650 pracowników. Obecna siedziba została zbudowana kosztem 15 milionów dolarów w 1990 roku. Na początku 1995 roku budynek otrzymał dodatkowe 60 000 stóp kwadratowych (5 600 m2) powierzchni. W 2006 roku w trzypiętrowym budynku pracowało około 1400 pracowników.
w 1990 roku linie lotnicze zarejestrowały swój samolot w Houston, aby móc płacić podatki od samolotów w Houston, mimo że faktyczna siedziba firmy znajdowała się w Dallas. Southwest nie przenosił fizycznie żadnych aktywów, ale prawo stanu Teksas pozwoliło linii lotniczych wybrać Dallas lub Houston jako miasto rejestracji swoich samolotów.
Southwest nabył Morris Air, konkurencyjną linię lotniczą z siedzibą w Salt Lake City w stanie Utah, w 1992 roku, płacąc 134 miliony dolarów w magazynie. Po zakończeniu zakupu, Southwest wchłonął stolicę i trasy Morris Air do inwentaryzacji i obsługi Southwest, w tym Morris Pacific Northwest destinations wcześniej nie obsługiwane przez Southwest. Jeden z założycieli Morris Air, David Neeleman, pracował z Southwest przez krótki okres przed wyjazdem, aby założyć WestJet, a następnie JetBlue Airways, konkurencyjną linię lotniczą.
16 marca 1995 roku Southwest stał się jedną z pierwszych linii lotniczych, które posiadały stronę internetową. Pierwotnie nazywany „Southwest Airlines Home Gate”, pasażerowie mogli przeglądać rozkłady, mapę trasy i informacje o firmie na Iflyswa.com. Southwest.com według Phocuswrighta jest to strona internetowa linii lotniczych numer jeden pod względem przychodów online. Nielsen / Netratings donosi również, że Southwest.com jest największą witryną lotniczą pod względem unikalnych odwiedzających. W 2006 r. 70 proc. rezerwacji lotów i 73 proc. przychodów było generowanych z rezerwacji na southwest.com. w czerwcu 2007 roku 69 procent pasażerów Southwest odprawiło się na swoje loty przez internet lub w kiosku.
Southwest Airlines zyskały reputację „nieszablonowego myślenia” i proaktywnego zarządzania ryzykiem, w tym stosowania zabezpieczenia paliwowego w celu zabezpieczenia przed wahaniami cen paliwa. Niektórzy analitycy argumentowali przeciwko stylowi handlu energią napędzanego zyskiem, jaki Southwest robił między 1999 a początkiem 2000 roku. zasugerowali, że zamiast zabezpieczać ryzyko biznesowe (takie jak zabezpieczenie pogody dla rolnika), Southwest po prostu spekulował na temat cen energii, bez formalnego uzasadnienia.
w chwili obecnej Southwest cieszy się bardzo pozytywną opinią prasy (i silnym wzmocnieniem finansowym) ze swoich umiejętności w zakresie handlu energią. Chociaż jednak większość analityków zgadza się, że zabezpieczenia z tytułu zmienności mogą być korzystne, zabezpieczenia spekulacyjne nie są powszechnie wspierane jako kontynuacja strategii zysków.
w marcu 1996 roku linia lotnicza ogłosiła, że rozpocznie budowę 300 000 stóp kwadratowych (28 000 m2) dodatku do istniejącej siedziby firmy kosztem 30 milionów dolarów w 1996 roku. Stało się to po tym, jak w środę 13 marca 1996 Rada Miasta Dallas jednogłośnie zagłosowała za pozwoleniem na budowę. Linia wydzierżawiła dwa dodatkowe połacie ziemi, łącznie 10 akrów (4.0 ha) powierzchni, z miasta Dallas na budowę nowego ośrodka szkolenia pilotów, rozbudowę siedziby oraz dodatkowe miejsca parkingowe. Na działce o powierzchni 5 akrów (2,0 ha) należącej do miasta Dallas wybudowano nowy ośrodek szkoleniowy dla pilotów o wartości 9,8 miliona dolarów; jego ukończenie zaplanowano na wiosnę 1997 roku. Po wybudowaniu nowego ośrodka szkolenia pilotów, Stary zostanie usunięty, a firma rozszerzy swój budynek centrali na północ. 120,000 stóp kwadratowych (11,000 m2) powierzchni budynku, który miał cenę 16 milionów dolarów wraz z osprzętem, został zbudowany, dzięki czemu siedziba ma łącznie 436,000 stóp kwadratowych (40,500 m2). Linie wynajęły również 4,8 akrów (1,9 ha) od miasta Dallas, aby zbudować dodatkowy parking; 700 miejsc zostało dodanych do istniejących 1200. Po dodaniu obiektów ogłoszonych w 1996 roku, Southwest miał całkowitą dzierżawę około 24 akrów (9,7 ha) ziemi, w tym siedziby głównej, obiektów szkoleniowych i parkingu. Pod koniec 1997 rozbudowa obiektów w Love Field i kilka ulepszeń terminalu miały kosztować 47 milionów dolarów.
2000s
uchylenie poprawki Wrighta
pod koniec 2004 roku Southwest zaczął aktywnie dążyć do pełnego uchylenia ograniczeń poprawki Wrighta. Pod koniec 2005 roku Missouri został dodany do listy dopuszczalnych Stanów przeznaczenia za pośrednictwem ustawy o środkach transportowych. Nowa usługa Z Love Field do Saint Louis w stanie Missouri i Kansas City w stanie Missouri szybko rozpoczęła się w grudniu 2005 roku.
Worth, Dallas-Ft. Worth Airport, American Airlines i Southwest Airlines, wspomniane strony ogłosiły wstępne porozumienie w sprawie sposobu wycofania poprawki Wrighta. Zarówno Senat Stanów Zjednoczonych, jak i Izba Reprezentantów uchwaliły 29 września 2006 roku przepisy dotyczące Wrighta, które zostały podpisane przez prezydenta George ’ a W. Busha 13 października 2006 roku. Nowa ustawa weszła w życie 16 października 2006, kiedy Administrator FAA powiadomił Kongres, że wszelkie nowe operacje lotnicze powstałe w wyniku nowej ustawy mogą być zakwaterowane bez negatywnego wpływu na przestrzeń powietrzną.
Najważniejsze elementy porozumienia to natychmiastowe zniesienie zakazów sprzedaży biletów oraz nieograniczone loty do krajowych miejsc docelowych osiem lat po wejściu w życie przepisów. Dzięki umowie, Ogólnopolska usługa stała się możliwa dla; prawo określało również maksymalną liczbę bram na polu miłości. Southwest kontroluje wszystkie bramy pola miłości z wyjątkiem czterech bram kontrolowanych przez Delta Air Lines i United.
Southwest pozostaje dominującą linią pasażerską w Love Field, utrzymuje swoją siedzibę główną, hangary, Centra szkoleniowe i symulatory lotów w sąsiedztwie, i odzwierciedla swoje powiązania z Love Field w symbolu giełdy (LUV).
2008-2009
w 2008 roku firma Southwest podpisała umowę z firmą Pratt and Whitney na dostawę zastrzeżonego systemu mycia ciśnieniowego wody Ecopower, który umożliwia Southwest czyszczenie brudu i zanieczyszczeń z łopatek turbiny silnika, gdy samolot jest zaparkowany przy bramie. Szacuje się, że częste korzystanie z systemu Ecopower poprawia efektywność paliwową o około 1,9%.
w dniu 6 marca 2008 r.inspektorzy Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) przedstawili Kongresowi Stanów Zjednoczonych dokumenty, twierdząc, że Southwest pozwolił 117 swoim samolotom latać z pasażerami, pomimo faktu, że samoloty były „nie zdatne do lotu” według badaczy ds. bezpieczeństwa lotniczego. W niektórych przypadkach samoloty mogły latać do 30 miesięcy po upływie terminów inspekcji, co czyni je niezdolnymi do lotu. Zapisy wskazują, że tysiące pasażerów latało samolotami uznanymi za niebezpieczne według standardów federalnych. Southwest odmówił komentarza w tym czasie, a przedstawiciel USA James Oberstar poinformował, że odbędzie się przesłuchanie.
Southwest zapłacił 7,5 miliona dolarów za nabycie niektórych aktywów od zbankrutowanych ATA Airlines w 2008 roku. Głównym powodem dokonania zakupu przez Southwest było nabycie certyfikatu operacyjnego i miejsc do lądowania na lotnisku LaGuardia w Nowym Jorku, wcześniej kontrolowanych przez ATA. Chociaż w momencie zakupu wskazano pewne preferencyjne zatrudnienie, transakcja ostatecznie nie obejmowała zakupu jakichkolwiek samolotów, obiektów ani przeniesienia pracowników bezpośrednio z ATA.
12 marca 2008 roku linie Southwest Airlines dobrowolnie uziemiły 44 samoloty, aby sprawdzić, czy potrzebują dalszej kontroli. FAA twierdziła, że Southwest Airlines wykonały prawie 60 000 lotów bez kontroli kadłuba. Southwest Airlines zostały ukarane grzywną w wysokości 10,2 miliona dolarów za złamanie przepisów FAA. Pojawiły się również pogłoski, że FAA wiedziała o naruszeniach linii Southwest Airlines, ale zdecydowała się nie karać linii lotniczych, ponieważ zakłóciłoby to obsługę Southwest Airlines.
w dniu 2 marca 2009 r.Southwest uregulował te roszczenia, zgadzając się zapłacić grzywny FAA w wysokości 7,5 miliona dolarów za te kwestie bezpieczeństwa i konserwacji. Pierwotna grzywna w wysokości 30,2 miliona dolarów-kwota, która byłaby największą grzywną w historii agencji – została obniżona po roku negocjacji. FAA dała Southwest dwa lata na zapłacenie grzywny.
w dniu 30 lipca 2009 roku Southwest Airlines ogłosiły 113,6 mln dolarów oferty na bankructwo Frontier Airlines Holdings, spółki dominującej Frontier Airlines. Southwest planował początkowo obsługiwać Frontier jako samodzielny przewoźnik, ostatecznie absorbując linie lotnicze i zastępując samoloty Frontier Boeing 737s. mniej niż miesiąc po złożeniu oferty, Southwest dowiedział się 14 sierpnia, że przegrał pierwszą licytację na rzecz Republic Airways Holdings i postanowił nie kontrować ani nie kontynuować transakcji. Eksperci branżowi spodziewali się, że Southwest wygra pierwszą rundę licytacji, dzięki czemu Southwest zwiększy swoją obecność w Denver i obsłuży międzynarodowe Kierunki. Southwest stwierdził, że jego wymóg dla związków pilotów w obu firmach do osiągnięcia wynegocjowanego (nie arbitrażowego) umowy jako warunek przejęcia był kluczowym czynnikiem w jego rezygnacji z jego oferty.
w dniu 26 sierpnia 2009 roku FAA zbadała Southwest za zainstalowanie niewłaściwych części na około 10% swoich odrzutowców. Prace wykonała zewnętrzna firma konserwatorska. FAA oświadczyła, że części nie stanowią zagrożenia dla bezpieczeństwa, ale do 24 grudnia 2009 roku linia lotnicza otrzymała pozwolenie na wymianę części na te zatwierdzone przez FAA. FAA nadal decyduje, czy ukaże się na Southwest, czy na jego sprzedawcę.
2010s
przejęcie AirTran Airways
Southwest Airlines po raz pierwszy ogłosiło przejęcie 27 września 2010 roku i otrzymało ostateczną zgodę Departamentu Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych 27 kwietnia 2011 roku. W dniu 2 maja 2011 r. Southwest Airlines sfinalizowały przejęcie AirTran Airways, kupując wszystkie zaległe akcje, tożsamość korporacyjną i aktywa operacyjne AirTran Holdings, Inc. (dawny numer giełdowy NYSE: AAI), dawna spółka dominująca AirTran Airways. Southwest Airlines szacuje wartość transakcji na 3,2 miliarda dolarów i spodziewa się jednorazowych kosztów integracji obu linii lotniczych w wysokości 500 milionów dolarów, a synergia kosztów w wysokości około 400 milionów dolarów rocznie. Największy wpływ na południowy zachód będzie prawdopodobnie wyeliminowanie bezpośredniego taniego konkurenta, dostęp do Atlanty i dodanie miejsc do lądowania w obszarach Nowego Jorku i Waszyngtonu. Southwest uzyskał jednolity certyfikat operacyjny (Soc) od Federalnej Administracji Lotnictwa Stanów Zjednoczonych 1 marca 2012, ale oczekuje, że pełna integracja AirTran z operacjami Southwest będzie kontynuowana do 2014 roku.
podmiot o nazwie Guadeloupe Holdings został utworzony przez Southwest i obecnie działa jako spółka zależna Southwest Airlines and holding company w zakresie bieżącej działalności i aktywów AirTran. Zorganizowane grupy pracy Southwest ’ s ceded umowne „zakres” przepisy do czasu zaakceptowania wynegocjowane umowy integracji starszeństwa. Operacje obu linii lotniczych pozostaną odizolowane, dopóki warunki tej integracji nie zostaną w pełni wynegocjowane (lub rozstrzygnięte). Związani Prawem Federalnym, takim jak ustawa McCaskill-Bond, a także czterostronnym porozumieniem procesowym, Southwest potwierdził, że zintegruje wszystkich pilotów w sprawiedliwy i sprawiedliwy sposób.
zakup dodaje 25 dodatkowych miejsc wcześniej nie obsługiwanych przez Southwest, w tym Miasta w Meksyku, na Karaibach i Atlanta w stanie Georgia, centrum AirTran i, w tym czasie największe amerykańskie miasto nie obsługiwane przez Southwest. 10 października 2011 roku, USA Today poinformowało, że Southwest nie będzie już obsługiwał lotów w Atlancie, tak jak zrobił to AirTran. Zamówienia i opcje Boeinga 737 AirTran pozostaną na miejscu, a te dostawy do operacji Southwest będą miały miejsce w najbliższych latach. Samoloty AirTran 737 są w trakcie przebudowy do nowego wnętrza evolve I canyon blue.
14 lutego 2013 roku firma Southwest ogłosiła rozpoczęcie współdzielenia kodu z Airtranem. Pierwszy krok zrobił 26 stycznia 2013 roku, uruchamiając wspólne trasy na pięciu rynkach. Od 25 lutego 2013 roku firma Southwest kontynuowała realizację wspólnych tras z 39 kolejnymi rynkami. Od kwietnia 2013 r. dostępne są wspólne trasy podróży między wszystkimi miastami Southwest i AirTran (krajowymi i międzynarodowymi). W maju 2014 ogłoszono, że linie zostaną w pełni zintegrowane do 29 grudnia 2014.
2011–obecnie
po raz dziesiąty z rzędu magazyn Fortune wyróżnił Southwest Airlines w corocznym badaniu reputacji przedsiębiorstw. Wśród wszystkich branż w 2004 roku Fortune umieściło Southwest Airlines na trzecim miejscu wśród dziesięciu najbardziej podziwianych amerykańskich korporacji.
13 grudnia 2011 roku firma Southwest złożyła zamówienie na 150 samolotów Boeing 737 MAX, stając się klientem startowym tego typu. Pierwsza dostawa ma nastąpić w 2017 roku.
w styczniu 2012 roku linie Southwest Airlines wyraziły zainteresowanie obsługą meksykańskich i południowoamerykańskich połączeń. 30 maja 2012 Rada Miasta Houston zatwierdziła wniosek Southwest o międzynarodowe loty z Hobby. Southwest zgodził się zainwestować co najmniej 100 milionów dolarów na pokrycie wszystkich kosztów związanych z modernizacją Hobby, która obejmuje zaprojektowanie i budowę pięciu nowych bram i placówki celnej. Budowa w Hobby ma potrwać dwa lata, a loty międzynarodowe prawdopodobnie rozpoczną się w 2015 roku.
Mieści 175 pasażerów w porównaniu do zwykłego 143-osobowego 737-700. Pierwszy 737-800 został nazwany „Warrior One” na cześć wojowniczego Ducha pracowników Southwest.”
*informacje z Forbes.com i Wikipedia.org
**film opublikowany na YouTube przez „Southwest Airlines”