historia SOCATA sięga założenia francuskiego producenta samolotów Morane-Saulnier w 1911 roku. W 1966 roku Morane-Saulnier zmienił nazwę na SOCATA (co jest skrótem od Societe de Construction d 'avions de Tourisme et d’ affaires, po francusku „Przedsiębiorstwo Budowy samolotów dla turystyki i biznesu”) po przejęciu firmy przez państwowy koncern lotniczy Sud Aviation. W tym okresie SOCATA skoncentrowała swoją działalność na general aviation, produkując tysiące lekkich samolotów w drugiej połowie XX wieku.
jednym z bardziej popularnych produktów firmy była rodzina Rallye general aircraft. W 1979 roku SOCATA postanowiła zreorganizować i zmienić wiele swoich programów produkcyjnych, czego jednym z rezultatów była zmiana nazwy różnych modeli serii Rallye, z których każdy otrzymał indywidualną, „bardziej galijską” nazwę. W latach 80. Rallye był stopniowo zastępowany i wycofywany z produkcji we Francji przez nowszą serię Socata TB. W grudniu 1984 roku dostarczono ostatni Rallye około 3300 samolotów, uzbrojony model R235 Guerrier. Decyzja SOCATA o zakończeniu produkcji we Francji nie była jednak końcem całej działalności produkcyjnej. W latach 70. SOCATA sprzedała licencję na produkcję modelu Rallye 100ST PZL, co spowodowało, że samolot został samodzielnie skonstruowany w swoich zakładach w Warszawie jako PZL Koliber (Humming Bird). 18 kwietnia 1978 roku pierwszy samolot PZL wykonał swój dziewiczy lot, a w roku następnym rozpoczęto produkcję seryjną Koliber.
W połowie lat 70.firma SOCATA rozpoczęła prace nad tym, co stanie się rodziną samolotów TB. zastąpić istniejącą i cieszącą się dużym powodzeniem serię Rallye. Zgodnie z założeniami, w 1979 roku produkcja rodziny Rallye została wycofana, ponieważ produkcja nowej rodziny wzrosła; początkowe modele zostały oznaczone jako TB-9 Tampico i TB-10 Tobago. 18 grudnia 1980 roku ulepszony model samolotu, oznaczony jako TB20, otrzymał certyfikat typu od francuskich władz lotniczych. W 1981 roku zakończono pierwszą dostawę produkcyjnego TB20 do niemieckiego klienta. Następnie opracowano różne ulepszone modele serii TB.
SOCATA przyjęła prostą filozofię montażu w swoim zakładzie montażu końcowego w Tarbes, decydując się na ukończenie danego samolotu dopiero po otrzymaniu na niego zamówienia. Podstawowe płatowce będą produkowane w zaawansowanych i wykończonych na zamówienie, umożliwiając modyfikacje określone przez Klienta i opcjonalne wyposażenie, które mają być zainstalowane zgodnie z ich wymaganiami. Podczas gdy typ został ukończony na jednej linii montażowej w zakładzie, wszystkie modele, zarówno niskie, jak i górne, zostały ukończone na tej samej linii. Na początku 1993 roku SOCATA produkowała około 12 samolotów serii TB miesięcznie, w połowie roku liczba ta zmniejszyła się do około 8 samolotów miesięcznie.
w latach 80.SOCATA, po ustaleniu pustej pozycji rynkowej dla specjalnie zbudowanego, zoptymalizowanego jednosilnikowego samolotu zdolnego do szybkiego transportu osobistego i lekkich ładunków, zainteresowała się lekkim samolotem Mooney 301 z napędem tłokowym firmy Mooney Airplane Company. W związku z tym rozpoczęły się rozmowy między Mooney i SOCATA na temat produkcji turbośmigłowej pochodnej 301. Produktem, który wyłonił się z tych dyskusji był nowy projekt, określany jako TBM 700, który był znacznie cięższy od oryginalnego 301, a jednocześnie dostarczany z ponad dwukrotnie większą dostępną mocą. Przedrostek nazwy, TBM, pochodzi od inicjałów” TB”, co oznacza Tarbes, francuskie miasto, w którym znajduje się SOCATA, podczas gdy” M ” oznacza Mooney. W momencie powstania, podczas gdy kilka firm lotniczych studiowało lub rozważało rozwój takiego samolotu, przewidywany TBM 700 był pierwszym wysokowydajnym jednosilnikowym samolotem pasażersko-towarowym, który wszedł do produkcji. Od samego początku ustalono kluczowe kryteria wydajności, które wymagały wysokiego poziomu niezawodności, a jednocześnie były w stanie uzyskać niezrównaną kombinację prędkości / wysokości wśród innych jednosilnikowych modeli TBM 700.
w czerwcu 1987 roku powstała spółka joint venture o nazwie TBM International, której celem było zakończenie prac nad projektem TBM 700 i do wykonania produkcji nowego samolotu; własność joint venture została podzielona między Mooney i ówczesną spółkę dominującą Socata, Aérospatiale.:135 zaplanowano dwie oddzielne linie produkcyjne dla TBM 700, jedna zlokalizowana w zakładzie Mooney ’ a w Kerrville w Teksasie, który miał zaspokoić rynek amerykański, a druga w fabryce SOCATA w Tarbes, która miała produkować samoloty dla klientów na całym świecie. Jednak pod koniec lat 80. i na początku lat 90., Mooney cierpiał na uporczywe niedobory podatkowe; w związku z tym, w maju 1991 roku, Mooney zdecydował się wycofać z udziału w joint venture, pozostawiając SOCATA jako główną firmę zaangażowaną w program.
14 lipca 1988 roku pierwszy prototyp TBM 700 wykonał dziewiczy lot tego typu.: 135 testy w locie dowiodły, że praktycznie wszystkie założone cele projektu zostały osiągnięte, co doprowadziło do szybkiego postępu w produkcji. 31 stycznia 1990 roku władze francuskie otrzymały certyfikat typu, A 28 sierpnia 1990 roku-certyfikat amerykańskiej Federalnej Administracji Lotniczej (FAA). Na początku 1990 roku miała miejsce pierwsza dostawa TBM 700; pierwsza partia produkcyjna 50 samolotów została niemal natychmiast wyprzedana. Wczesne informacje zwrotne otrzymane od operatorów i pilotów były zazwyczaj pozytywne na temat możliwości nowego samolotu, często chwaląc jego prędkość i duże marginesy mocy wśród innych atrybutów. Według publikacji aerospace Flying, podczas gdy TBM 700 szybko okazał się popularny i dobry samolot z własnych zalet, usługi i zaplecze pomocnicze świadczone przez SOCATA były początkowym punktem słabości. SOCATA, uznając kluczowe znaczenie skutecznej infrastruktury wsparcia, zainwestował w poprawę światowego wsparcia dla tego typu; zamiast polegać wyłącznie na osobach trzecich i umowach partnerskich z innymi firmami, firma opracowała własne zaplecze. SOCATA otworzyła własne centrum serwisowe na Florydzie, a także stworzyła sieć dystrybutorów zdolnych zarówno do sprzedaży, jak i usług dla TBM 700. W konsekwencji, pod koniec lat 90. sprzedaż tego typu na rynku północnoamerykańskim dramatycznie wzrosła.
w 2000 roku SOCATA stała się spółką zależną międzynarodowego koncernu lotniczego EADS; wkrótce potem firma została przemianowana na EADS SOCATA. W dniu 27 czerwca 2008 r.EADS ogłosił zamiar sprzedaży pakietu kontrolnego EADS SOCATA firmie French technology business DAHER, ale zachowa mniejszościowy pakiet udziałów w spółce. 3 listopada 2008 roku EADS i DAHER ogłosili, że osiągnęli ostateczne porozumienie w sprawie nabycia 70% udziałów w EADS SOCATA. 7 stycznia 2009 DAHER potwierdził nabycie większościowego 70% udziałów w SOCATA.
pod koniec 2009 r.ogłoszono, że EADS SOCATA sfinalizowała umowę z prywatną firmą JetSet International Ltd na sprzedaż certyfikatu typu, oprzyrządowania, komponentów, planów technicznych i rysunków dla Morane-Saulnier MS. 760 Paris, biznesowego odrzutowego samolotu odrzutowego opracowanego przez poprzednika SOCATA. Firma oddzielnie zakupiła ponad 30 wycofanych Ms760 od rządu francuskiego i argentyńskiego; JetSet International Ltd podobno miał ambicje, aby odnowić te istniejące płatowce i zainstalować silniki odrzutowe i awionikę obecnej generacji w celu sprzedaży ich operatorom za około $ 550,000.
w czerwcu 2014 roku Daher ogłosił, że nabył pozostałe 30% udziałów w EADS SOCATA od Airbus Group (wcześniej EADS), co czyni go spółką całkowicie zależną od firmy. W marcu 2015 roku oficjalnie zaprzestano używania nazwy SOCATA, a oddział został przemianowany na Just Daher, aby ściślej dostosować się do nowej spółki dominującej.