samoloty szturmowe

samoloty szturmowe

a-10 Thunderbolt II strzelający AGM-65

samolot szturmowy (zwany także samolotem uderzeniowym lub bombowcem szturmowym) to taktyczny samolot wojskowy, który ma podstawową rolę atakowania celów na ziemi lub morzu, z większą precyzją niż bombowce, i który jest przygotowany do napotkania silniejszej obrony powietrznej niskiego poziomu. Ta klasa samolotów jest przeznaczona głównie do bliskiego wsparcia powietrznego i morskich misji air-to-surface, ale są one również wykorzystywane w innych misjach, na przykład w powietrzu interdiction lub offensive counter air. W przeciwieństwie do Samolotów myśliwskich, samoloty szturmowe niekoniecznie są przeznaczone do walki powietrzno-powietrznej. Jednak często są one wyposażone w pociski powietrze-powietrze do samoobrony.

dopóki amunicja precyzyjnie kierowana nie stała się standardem w latach 60., Termin „samolot szturmowy” oznaczał ciężko opancerzony samolot uzbrojony zarówno w bomby, jak i w broń automatyczną strzelającą do przodu-te pierwsze były mocniejsze, ale te drugie umożliwiały ataki ostrzałowe o znacznie większej precyzji. W szczególności w literaturze można zobaczyć rosyjski Szturmovik (Cyrylica: Штурмовик) i niemiecki schlachtflugzeug. Również wiele myśliwców-bombowców epoki spadło do tej kategorii naturalnie, jeśli jest wystarczająco opancerzony.

jedna podklasa samolotów szturmowych to samoloty naziemne przeznaczone do użytku w powietrzu i na ziemi, a nie do użytku morskiego. Obecnie śmigłowce szturmowe dominują w dziedzinie typów samolotów zbudowanych specjalnie do roli naziemnej. Obecnie stosuje się niewiele konstrukcji ze stałymi skrzydłami, ponieważ siły Powietrzne mają tendencję do przypisywania zadania wszechobecnym wielozadaniowym samolotom bojowym (czasami opisywanym również jako myśliwce uderzeniowe). Do ważnych wyjątków należą Amerykański a-10 Thunderbolt II i rosyjski Su-25 Frogfoot.

istnieje wiele lekkich samolotów szturmowych, Zwykle opartych na przystosowanych szkoleniach lub innych lekkich samolotach stałopłatowych.

Definicja i oznaczenia

definicja i oznaczenia Stanów Zjednoczonych

obecnie amerykańskie samoloty szturmowe są identyfikowane przez przedrostek a -, jak w „a-6 Intruder”. Jednak do końca II Wojny Światowej oznaczenie A było dzielone między samoloty szturmowe i lekkie bombowce dla samolotów wojskowych (w przeciwieństwie do przedrostka B Dla Średnich i ciężkich bombowców). US Navy używała osobnego systemu oznaczania i w tym czasie wolała nazywać podobne samoloty bombowcami zwiadowczymi (SB) lub bombowcami torpedowymi (TB lub BT).

podobnie jak w przypadku wielu klasyfikacji samolotów, definicja samolotów szturmowych jest nieco niejasna i z czasem ulegała zmianom. Obecne Stany Zjednoczone Doktryna wojskowa definiuje go jako samolot, który najprawdopodobniej wykonuje misję ataku, bardziej niż jakikolwiek inny rodzaj misji. Misja atakowa oznacza z kolei szczególnie taktyczną akcję Powietrze-Ziemia — innymi słowy, ani akcja powietrze-powietrze, ani bombardowanie strategiczne nie są uważane za misję atakową. W słownictwie United States Navy alternatywnym oznaczeniem dla tej samej działalności jest misja uderzeniowa. Misje ataku dzielą się głównie na dwie kategorie: interwencja powietrzna i bliskie wsparcie powietrzne.

w ciągu ostatnich kilku dekad powstanie wszechobecnego myśliwca wielozadaniowego wywołało pewne zamieszanie na temat różnicy między samolotem szturmowym a myśliwcem. Zgodnie z obecnym amerykańskim systemem oznaczania, samolot szturmowy (A) jest przeznaczony głównie do misji Powietrze-Ziemia (znanych również jako „misje ataku”), podczas gdy myśliwiec kategorii F obejmuje nie tylko samoloty zaprojektowane głównie do walki powietrzno-powietrznej, ale dodatkowo samoloty wielofunkcyjne zaprojektowane również do misji ataku naziemnego. Aby wymienić tylko jeden przykład z wielu, F-111″ Aardvark ” został oznaczony jako F, mimo że miał tylko minimalne możliwości powietrze-powietrze. Tylko jeden samolot w aktualnym inwentarzu USAF nosi proste, niezmieszane oznaczenie „A”: A-10 Thunderbolt II.

inne oznaczenia

Brytyjskie oznaczenia zawierały FB dla myśliwca-bombowiec, a ostatnio „G” Dla „ground-attack” jak w Harrier gr1 (co oznacza „ground-attack/reconnaissance, Mark 1”).

nazwy radzieckich / rosyjskich samolotów szturmowych NATO początkowo zaczynały się od „B” klasyfikując je jako bombowce, tak jak w przypadku Ił-10 „Beast”. Później jednak klasyfikowano je zwykle jako myśliwce („F”)-być może dlatego, że (od czasów Su-7) były zbliżone wielkością i wyglądem do radzieckich myśliwców, lub były po prostu ich pochodnymi.

Historia

I I II wojna światowa

Niemcy były pierwszym krajem, który wyprodukował dedykowane samoloty szturmowe (oznaczone jako CL-class I J-Class). Zostały one oddane do użytku jesienią 1917 roku, podczas I wojny światowej. Najbardziej znany był Junkers J. I, który był pionierem idei opancerzonej „wanny”, która była zarówno konstrukcją kadłuba, jak i ochroną silnika i załogi. Brytyjczycy eksperymentowali z serią Sopwith TF (określaną jako „trench fighters”).

Po wojnie Dywizja inżynieryjna US Army zaangażowała się w projektowanie samolotów szturmowych. Boeing Ga-1 z 1920 roku był opancerzonym dwusilnikowym triplane do ostrzału naziemnego z ośmioma karabinami maszynowymi i około tony płyty pancernej, a Aeromarine PG-1 z 1922 roku był połączonym projektem „pościgu” i ataku naziemnego z działem 37 mm. W okresie międzywojennym lotnictwo Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych stosowało taktykę bliskiego wsparcia lotniczego w wojnach bananowych. Chociaż być może nie byli pionierami taktyki bombardowań nurkowych, lotnicy morscy byli pierwszymi, którzy włączyli ją do swojej doktryny podczas okupacji Haiti i Nikaragui przez Stany Zjednoczone.

samolot szturmowy jako klasa został zdefiniowany przez misję wsparcia pola walki, choć nie oznacza to, że nie był w stanie atakować celów z tyłu. Do niedawna takie misje wymagały latania tam, gdzie rutynowo obserwuje się lekki ogień przeciwlotniczy, koniecznie operując na małej wysokości, aby precyzyjnie zidentyfikować cele. Od czasów I Wojny Światowej i w okresie międzywojennym inne klasy samolotów, lekkich bombowców, średnich bombowców, bombowców nurkujących, rozpoznawczych, myśliwców, myśliwiec-bombowców, mogły i wykonywały naloty w środowisku bojowym. Wszystkie te typy mogą znacznie uszkodzić cele naziemne z lotu niskiego poziomu, przez bombardowanie, karabiny maszynowe lub oba. Oddzielenie samolotów szturmowych od tych odbywało się w dwóch liniach. Jedna linia była zamierzonym podstawowym zastosowaniem. Podczas gdy, na przykład, lekki bombowiec może być używany na polu bitwy, nie było to przede wszystkim planowane, a samolot szturmowy był. Drugą, bardziej wąską definicją, była wytrzymałość gwarantowana przez pancerz i konstrukcję; to, co dla bombowca może być bardzo ryzykowną misją, prawie samobójczą, pozostało akceptowalnym zagrożeniem dla wytrzymałego, opancerzonego samolotu szturmowego.

dedykowane samoloty szturmowe

niektóre siły miały dedykowane jednostki „atakujące”, głównie przeszkolone do tej roli i zamówiły dla nich dedykowane samoloty. Przykładem był Junkers J. I wdrożony w czasie I Wojny Światowej. w okresie międzywojennym USAAF był taką siłą i chociaż samoloty takie jak Curtiss Shrike nie były uzbrojone, z pewnością były budowane z myślą o zadaniu ataku naziemnego. W czasie ii Wojny Światowej najbardziej znanym z tej klasy był radziecki Iljuszyn Il-2 Shturmovik często nazywany „latającym czołgiem”. Nazistowskie Niemcy dysponowały bardzo podobną klasą samolotów Schlacht („battle”), mianowicie Henschel Hs 123 i Hs 129.

przed wojną RAF nie wierzył w ścisłe wsparcie sił naziemnych, ale w to, że jego samoloty powinny być używane do zwalczania wroga, zanim dotrze on na pole bitwy.

poza tym koncepcja samolotu do ataku naziemnego nie była dobrze zdefiniowana i różne siły na całym świecie wprowadziły różne, często nieporównywalne, kategorie samolotów:

Army co-operation aircraft

plik:Bazooka Charlie.jpg

Brytyjska koncepcja lekkiego samolotu łączącego wszystkie role, które wymagały rozległej łączności z siłami lądowymi: zwiadu, łączności, obserwacji artylerii, zaopatrzenia lotniczego i, co nie mniej ważne, sporadycznych uderzeń na polu bitwy. Koncepcja była podobna do samolotów frontowych używanych w czasie I Wojny Światowej, które w Cesarstwie Niemieckim nazywano klasą CL. Brytyjskie doświadczenia pokazały, że typy takie jak Westland Lysander były zbyt wrażliwe i zostały zastąpione przez szybszy Typ myśliwca do fotoreportażu oraz lekki samolot do obserwacji artyleryjskich. Podczas II wojny światowej, jako modyfikacja polowa, możliwe było wyposażenie zwykłych amerykańskich samolotów obserwacyjnych L-4 Grasshopper w potężne rakiety ładujące, takie jak bazooka, Jak to zrobił Major Charles Carpenter w 1944 roku, aby zniszczyć niemieckie czołgi. Podobnie, a zwłaszcza, żeńskie nocne czarownice Związku Radzieckiego uderzały w armię niemiecką na Froncie Wschodnim jeszcze starszymi samolotami Polikarpowa Po-2 szkolącymi dwupłatowce, używającymi małych bomb przeciwpiechotnych do zakłócania działań oddziałów Wehrmachtu od 1942 roku.

lekki bombowiec

ostatnią brytyjską specyfikacją lekkiego bombowca był B. 20 / 40 opisywany jako „Bliski Bombowiec wsparcia Armii” zdolny do bombardowania nurkowego i fotoreportażu. Specyfikacja została odrzucona i nie zbudowano żadnego samolotu.

bombowiec nurkowy

w większości sił bombowce nurkujące nie wyposażały jednostek naziemnych, lecz były traktowane jako osobna klasa. Tak było w nazistowskich Niemczech, które wyraźnie odróżniały jednostki Stuka (Sturzkampf-, „bombardowanie nurkowe”), wyposażone w Junkers Ju 87 od jednostek Schlacht („battle”). Doświadczenia wojenne pokazały, że te typy są niedopuszczalnie wrażliwe, ale w skrajnym przykładzie Hans-Ulrich Rudel zniszczył ponad 500 czołgów, pancernik, krążownik i dwa niszczyciele w 2300 misjach bojowych.

Scout-bomber

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych używała bombowców scout, takich jak Curtiss SB2C Helldiver.

Myśliwiec-bombowiec

chociaż samoloty myśliwsko-bombowe, które nie były synonimem klasy z samolotami naziemnymi, były zwykle używane do tej roli i okazały się w niej doskonałe, nawet gdy były tylko lekko opancerzone. Royal Air Force i United States Army Air Forces zdecydowały się wykorzystać przestarzałe myśliwce, które posiadały w dość dużej liczbie, podczas gdy bardziej nowoczesne myśliwce ustanowiłyby wyższość powietrzną. Były to Hawker Hurricane i Curtiss P-40 Kittyhawk. Niektóre typy były wariantami myśliwców zbudowanych specjalnie jako takie, w tym kilka wersji niemieckiego Focke-Wulf Fw 190. Brytyjskie Hawker Typhoon i Republic P-47 Thunderbolt były szybkimi myśliwcami, które choć nie zostały zaprojektowane specjalnie do roli ataku naziemnego dobrze przystosowały się do tej misji. Typhoon okazał się rozczarowujący na dużych wysokościach, ale był bardzo szybki na małej wysokości i tym samym stał się głównym myśliwcem ataku naziemnego RAF. Był uzbrojony w cztery armaty 20 mm i był używany najpierw z bombami, a następnie rakietami. P-47 został początkowo zaprojektowany i przeznaczony do użycia jako myśliwiec wysokościowy, ale kiedy P-51 Mustang zastąpił większość eskadr P-47 w roli eskorty bombowców wysokościowych (ze względu na znacznie większy zasięg), P-47 okazał się bardzo dobrym myśliwcem ataku naziemnego ze względu na jego zdolność do absorbowania uszkodzeń bojowych i ciężkie uzbrojenie ośmiu karabinów maszynowych kalibru 50.

Broń

podczas gdy karabiny maszynowe i działa były wystarczające przeciwko piechocie i lekkim pojazdom, do operacji przeciwko czołgom potrzebna była cięższa Broń, taka jak 40 mm działo Vickers, które dobrze wyposażyło Hawker Hurricane w kampanii w Afryce Północnej (zwłaszcza No.6 Squadron RAF). Rakiety wybuchowe były używane przez brytyjskie, amerykańskie, radzieckie i niemieckie samoloty, chociaż były (wraz z bombami) uznane za „ledwo wystarczające” z powodu ich niedokładności. Oficjalna opinia była taka, że dla brytyjskiego RP3 jedno trafienie na lot było akceptowalne chociaż mało prawdopodobne, aby bezpośrednio uderzyć, a tym samym zniszczyć pojazdy opancerzone, rakiety miały znaczący wpływ na miękkie cele, a patrole „taxi rank” uzbrojonych w rakiety samolotów nad Normandią zakłóciły lub nawet całkowicie sparaliżowały ruch drogowy. Wpłynęły również na morale wroga; nawet perspektywa ataku rakietowego była niepokojąca.

po II Wojnie Światowej

w bezpośrednim okresie powojennym samoloty z napędem tłokowym były użyteczne, ponieważ wszystkie wczesne odrzutowce nie miały wytrzymałości ze względu na zużycie paliwa przez silniki odrzutowe. Typy silników tłokowych o wyższej mocy, które były zbyt późno na II Wojnę Światową, nadal były w stanie utrzymać się przed odrzutowcami, ponieważ były w stanie zarówno przyspieszać, jak i manewrować odrzutowcami. Myśliwce Royal Navy Hawker Sea Fury i USA. Vought F4U Corsair i Douglas A-1 Skyraider były eksploatowane podczas wojny koreańskiej, podczas gdy te ostatnie były używane przez cały czas wojny wietnamskiej.

większość sił powietrznych okresu po II wojnie światowej była niechętna projektowaniu samolotów odrzutowych o stałym skrzydle specjalnie do ataku naziemnego. Chociaż ścisłe wsparcie lotnicze i zakaz pozostają kluczowe dla nowoczesnego pola walki, samoloty szturmowe są mniej efektowne niż myśliwce, a zarówno piloci, jak i planiści wojskowi mają pewną dobrze kultywowaną pogardę dla ” błotniaków.”Bardziej praktycznie, koszt wyspecjalizowanego samolotu do ataku naziemnego jest trudniejszy do uzasadnienia, w przeciwieństwie do posiadania wielozadaniowego samolotu bojowego. Oprócz nich, atak naziemny stał się zadaniem przerobionych trenerów, takich jak BAE Hawk czy Aero L-39 Albatros, a wiele trenerów jest budowanych z myślą o tym zadaniu, jak CASA 101 czy Aermacchi MB-339.

podział samolotów pomiędzy US Army i US Air Force polegał na tym, że te ostatnie miały ogólnie przydzielone wszystkie samoloty stacjonarne, podczas gdy śmigłowce były pod kontrolą tych pierwszych; było to regulowane umową z Key West. Armia, chcąc mieć własne środki do wspierania swoich wojsk w walce i wobec braku entuzjazmu Sił Powietrznych do roli naziemnej, opracowała dedykowany śmigłowiec szturmowy.

Historia najnowsza

17 stycznia, 1991 Task Force Normandy rozpoczęło atak na dwa irackie stanowiska rakiet przeciwlotniczych. TF Normandy, pod dowództwem LTC Richarda A. „Dick” Cody składał się z dziewięciu śmigłowców AH-64 Apaches, jednego UH-60 Black Hawk i czterech śmigłowców Air Force MH-53J Pave Low. Celem tej misji było stworzenie bezpiecznego korytarza przez iracki system obrony powietrznej. Atak okazał się wielkim sukcesem i utorował drogę do rozpoczęcia alianckiej kampanii bombowej.

jeden problem związany z Apache powstał, gdy jednostka tych śmigłowców była bardzo powolna do rozmieszczenia podczas zaangażowania wojskowego USA w Kosowie. Według Army Times, Armia przesuwa swoją doktrynę, aby faworyzować samoloty szturmowe zamiast śmigłowców szturmowych do misji deep strike attack, ponieważ śmigłowce szturmowe okazały się bardzo podatne na ogień z broni strzeleckiej; Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych zauważył podobne problemy.

pod koniec lat 60.Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zażądały specjalnego samolotu close air support (CAS), który stał się Fairchild Republic a-10 Thunderbolt II. Ostatecznie stał się głównie bronią przeciwpancerną o ograniczonych możliwościach w roli przeciwpancernej i taktycznej, a nawet w roli przeciwpancernej początkowo spotykał się z mieszanymi uczuciami. Występ A-10 podczas operacji Pustynna Burza zaprzeczył tej krytyce. Był to jedyny dedykowany Stacjonarny samolot szturmowy w służbie USA. Ogólne doświadczenia USA w wojnie w Zatoce Perskiej, Kosowie, Afganistanie i Iraku spowodowały ponowne zainteresowanie takimi samolotami. Oficjalnie siły Powietrzne USA planowały zastąpić a-10 nowym „wspólnym myśliwcem uderzeniowym”, F-35 Lightning II. W obliczu obaw politycznych, że nowe myśliwce nie zostały zaprojektowane do roli ataku naziemnego, która okazała się szczególnie przydatna w Iraku i Afganistanie, plan likwidacji A-10 został zastąpiony planem modernizacji istniejącego samolotu o ulepszoną elektronikę, wydłużając żywotność samolotów aż do 2028 roku. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych nie zamówiły żadnych nowych projektów do tej roli (częściowo w trosce o program F-35). Niemniej jednak obecna Doktryna USA kładzie nacisk na wykorzystanie śmigłowców armii Stanów Zjednoczonych do bliskiego wsparcia powietrznego i misji przeciwpancernych.

podobny Sukhoi Sowietów Su-25 (Frogfoot) odnosił sukcesy w roli „latającej artylerii” z wieloma siłami powietrznymi.

Wielka Brytania całkowicie wycofała BAE Harrier II w 2011 roku, spodziewając się w niedalekiej przyszłości otrzymać F-35; zachowuje swoją flotę samolotów szturmowo-rozpoznawczych Panavia Tornado i wielozadaniowych myśliwców Eurofighter Typhoon.

kolejną poważną komplikacją planów Sił Zbrojnych na zakup nowych samolotów naziemnych jest niepewność co do stopnia, w jakim załogowe samoloty stacjonarne mogą zostać zastąpione bezzałogowymi dronami bojowymi w tej roli, co ilustruje uzbrojony Dron Predator, który został użyty w tym charakterze.

Zobacz również

• Broń powietrzno-naziemna
• bliskie wsparcie powietrzne
• interwencja powietrzna
• Gunship
• Pace-Finletter MOU 1952
• Myśliwiec-bombowiec
• Multirole combat aircraft
• Strike fighter

ta strona korzysta z treści na licencji Creative Commons z Wikipedii (zobacz autorów).