Jeśli chcesz zrobić przyzwoity LS-powered RX-8, będziesz potrzebować co najmniej 10 000 $na koszt pojazdu.
to zakłada, że używasz silnika ciężarówki 5,3 L (który nie ma zbytniego problemu z uzyskaniem 400 KM z odpowiednim blokiem i dodatkami) i używasz skrzyni biegów T56 lub TR6060. Jeśli masz problem ze znalezieniem skrzyni biegów w swoim budżecie, możesz również spojrzeć na CD009 z 350Z. jednak cena płyty adaptera, aby połączyć ją z blokiem LS-family, może pochłonąć wszelkie oszczędności dzięki tej skrzyni biegów.
Jeśli używasz silnika ciężarówki, musisz zaopatrzyć się w kolektor dolotowy samochodu (kolektory ciężarówek są zbyt wysokie), a także napęd akcesoriów samochodowych (Napędy akcesoriów ciężarówek siedzą zbyt daleko do przodu). Będziesz musiał również znaleźć właściwą miskę olejową. Zapomniałem, który to jest, ale jeden został zidentyfikowany przez społeczność.
5.3/6.0/6.2 L silniki ciężarówek są tańsze, ale większość z nich to żelazny blok (ciężki). Będziesz chciał przestudiować tę stronę Wiki, aby znaleźć odpowiednie silniki z blokami aluminiowymi (LM4, L33, L76, LH6, LC9).
wtedy musisz się dowiedzieć, jak radzisz sobie ze wspomaganiem kierownicy. Jeśli chcesz zachować Elektryczne wspomaganie kierownicy Mazda, musisz zachować ECU Mazda w samochodzie i zamontować koło ESS tone i czujnik do wału korbowego LS (Układ kierowniczy potrzebuje informacji o obr. / min do działania). Alternatywnie można użyć różnych ustawień hydraulicznego wspomagania kierownicy.
Po tym będziesz musiał kupić nowy wał napędowy. Nie pamiętam, skąd o tym słyszałem, ale podobno jest firma, która robi wały napędowe na zamówienie, jeśli powiesz im, jaką przekładnię pasujesz do dyferencjału i jak długo ma być.
Możesz użyć dyferencjału (podobno dobry do ~400 KM), ale jest mnóstwo opcji dla mocniejszych tylnych końców.
w większości przypadków będziesz chciał (a nawet musiał) wyeliminować ramę elektrowni (PPF). Mazda wykorzystuje duży żelazny Dźwigar do połączenia tylnej części skrzyni biegów z dyferencjałem. To sprawia, że cały układ napędowy od silnika do osi jest pojedynczym sztywnym elementem zawieszonym na podwoziu za pomocą mocowań silnika z przodu i mocowań dyferencjałów z tyłu. Wyeliminowanie tego będzie oznaczało uzyskanie wsparcia transmisji i mechanizmu różnicowego. Niektóre zestawy zawierają je, inne mają je jako dodatki.
tak, trochę poszperałem i pewnie będę robił tą zamianę, gdy moja 1 letnia Mazda reman Sra do łóżka.