Międzynarodowy Kombajn
1969-1975
1973-1974 (Wagonmaster)
Stany Zjednoczone: Springfield, Ohio
Pełnowymiarowy SUV
5-drzwiowy wagon
4-drzwiowy pickup z kabiną załogi (Wagonmaster)
International Travelette
- 232 CU IN (3,8 l) AMC 232 i6
- 304 cu in (5,0 l) IH V8
- 345 cu in (5,7 l) IH V8
- 392 cu in (6.4 L) IH V8
- 401 CU IN (6.6 L) AMC V-400 V8
- 3-biegowa manualna
- 4-biegowa manualna
- 5-biegowa manualna
- 5-biegowa automatyczna
119 in (3,023 mm)
203,9 in (5,179 mm)
77,6 in (1,971 mm)
- 1010: 66.5 in (1,689 mm)
- 1110: 68.9 in (1,750 mm)
- 1010: 4,251 lb (1,928 kg)
- 1110: 4,231 lb (1,919 kg)
do produkcji w 1969 roku international wypuściło travelall czwartej generacji wraz z przeprojektowanymi przetwornikami serii D. Model travelall został wprowadzony na rynek jako kombi na bazie samochodów ciężarowych, o rozmiarach mniej więcej pomiędzy Jeep Wagoneer a Chevroletem/GMC Suburban. Pomimo zachowania mechanicznej podobieństwa z lekkimi pickupami, International w dużej mierze podzielił Travelall na odrębną linię modelową, rozcinając ją ponad Scout.
na początku 1969 roku Travelall czwartej generacji był oferowany w serii 1000, 1100 i 1200. Podobnie jak w przypadku trzeciej generacji, Travelall 1969 był oferowany zarówno w konfiguracji z napędem na dwa koła, jak i z napędem na cztery koła (opcjonalnie w serii 1100 i 1200). Zgodnie z Suburban, Travelall był również oferowany z maksymalnie trzema rzędami siedzeń pasażerskich. Podczas gdy travelall oferowany był w jednym poziomie wykończenia, oferowano go w wielu konfiguracjach wewnętrznych, od stosunkowo spartańskich po dobrze wyposażone wersje, które mają funkcje zgodne z pełnowymiarowymi Kombi (w tym zewnętrzne wykończenie woodgrain).
w 1971 roku Travelall otrzymał aktualizację przedniej fasady, dzieloną z przetwornikami Light Line; nomenklatura serii modeli została zmieniona na 1010, 1110 i 1210; w 1972 roku ponownie zmieniono kratkę. W 1974 roku Travelall przeszedł drugą zmianę nazewnictwa, oferując serie 150 i 200. Linia modelu przyjęła podwozie pickupów, przyjmując cewkowe niezależne zawieszenie przednie (zastępując drążki skrętne).
szczegóły Mechaniczneedytuj
dzięki swojej produkcji Travelall czwartej generacji był wyposażony w cztery różne silniki (dzielone między Scout i lekkie wózki liniowe). W latach 1969-1971 AMC dostarczał 232-calowe inline-6 jako standardowy silnik dla 1000; jako opcja International oferował 304, 345 i 392-calowe V8. W 1973 i 1974 roku, w odpowiedzi na niedobór silników IHC V8, Travelall był oferowany z opcjonalnym AMC 401 cubic-inch V8 (nazwany V-400 przez IHC). Do 1975 roku, po przyjęciu ocen mocy netto, moc została obniżona do 141-172 km. Silniki były połączone z manualną lub automatyczną skrzynią biegów.
pod koniec 1971 roku International wprowadziła opracowany przez Bendix układ przeciwblokujący, nazwany Adaptive Braking System. Jeden z pierwszych pojazdów oferowanych z dowolną formą hamulców przeciwblokujących, droga opcja była rzadko wybierana przez właścicieli.
WagonmasterEdit
w latach 1973-1974 firma International wprowadziła na rynek wersję pickupa Travelall o nazwie Wagonmaster. W przeciwieństwie do travelette crew-Cab pickup, Wagonmaster dzielił swoje Nadwozie z wagonem Travelall, usuwając dach i okna sekcji ładunkowej. Łóżko pickupa (zintegrowane z nadwoziem) miało długość 5 stóp (zmniejszono z 61⁄2 stóp i 8 stóp oferowanych z Travelette).
w przeciwieństwie do pickupów Light Line, głównym rynkiem zbytu dla Wagonmastera były przyczepy siodłowe RV. W krytycznej Luce konstrukcyjnej, wspólny rozstaw osi umieścił zaczep siodła za tylną osią, zapewniając niekorzystne właściwości jezdne. Wraz ze zmniejszającym się zapotrzebowaniem na Travelall, Wagonmaster został wycofany z produkcji po 1974 roku; nie wiadomo, ile zostało wyprodukowanych (od 500 do poniżej 2000 roku).
po zaprzestaniu produkcji Wagonmaster, w latach 1976-1980 produkowano pół-kabinową wersję Scout II (Terra), służącą jako jeden z pierwszych średniej wielkości pickupów. Koncepcja Wagonmaster została zmieniona w 2000 roku przez Chevrolet Avalanche pickup, czerpiąc jego nadwozie z Suburban; Avalanche nie był sprzedawany jako 5-kołowy Pojazd holowniczy.
wycofanie z eksploatacji
pomimo bardzo dużej lojalności i zadowolenia właścicieli, International wycofało Travelall w maju 1975 roku (obok pickupa Light Line). W 1974 r. sprzedaż linii modelu upadła w odpowiedzi na kryzys naftowy z 1973 r. (właściciele średnio 10-12 mpg); linia modelu spotkała się również ze zwiększoną konkurencją ze strony Chevroleta/GMC Suburban, który w 1973 roku dodał czwarte drzwi pasażerskie (wprowadzone przez Travelall 12 lat wcześniej).
Po 1975 roku International Harvester ograniczył swoją linię modeli pasażerskich wyłącznie do Scout II; po 1980 roku firma całkowicie wycofała się z segmentu.