Lucid Motors mówi, że jego elektryczny sedan może osiągnąć ćwierć mili w mniej niż 10 sekund, rozbijając rekord Tesli

Lucid Motors poczynił wiele śmiałych roszczeń w przededniu 9 września odsłonięcia swojego pierwszego w pełni elektrycznego sedana, Lucid Air: najdłuższy zasięg, najszybsze Ładowanie, największa bateria. Ale dzisiaj, kalifornijska firma z Newark naprawdę układa karty na stole, twierdząc, że zbudowała jeden z najszybszych samochodów produkcyjnych, jakie kiedykolwiek wyprodukowano.

Jeden z najszybciej przyspieszających samochodów, kropka.

jak szybko? Wiemy już, że Lucid Air może biegać od 0 do 60 mph w 2,5 sekundy i będzie miał prędkość maksymalną 200 mph. Ale dzięki mocy 1080 koni mechanicznych, konfiguracji z dwoma silnikami, firma twierdzi, że powietrze może przejechać ćwierć mili w 9,9 sekundy ” w sposób spójny i powtarzalny.”

„do tej pory jest to jedyny elektryczny sedan w stanie osiągnąć ćwierć mili czasu poniżej 10 sekund” – powiedziała firma. Dla pewności, to tylko ułamek poniżej 10 sekund. Ale w świecie pojazdów o wysokich osiągach ta frakcja robi różnicę.

aby to ująć w perspektywie, Dodge Challenger, jeden z najszybszych samochodów na pasie hamulcowym, może wykonać ćwierć mili w 9,65 sekundy-a to tylko przy pomocy 6,2 — litrowego silnika V8. Lucid Air jest tylko odrobinę wolniejszy niż niektóre z najszybszych (i najdroższych) hypercarów na świecie, takich jak Ferrari LaFerrari (9,8 sekundy ćwierć mili; Cena 1,4 miliona dolarów), Porsche 918 Spyder (9,8 sekundy ćwierć mili; 845 000 dolarów) oraz Bugatti Veyron Super Sport (9,7 sekundy ćwierć mili; 2,4 miliona dolarów). Oczekuje się, że Lucid Air będzie kosztować gdzieś pomiędzy $60,000 i $100,000, w zależności od poziomu wykończenia, co sprawi, że będzie to całkiem okazja, jeśli kupujesz wydajność.

ale po pewnym momencie to są tylko liczby na ekranie, prawda? Cała ta prędkość i moc zaczyna być trochę abstrakcyjna, a ta abstrakcja może być trochę niebezpieczna, jeśli nie zostanie prawidłowo potraktowana. Wystarczy zapytać Richarda Hammonda, który ma szczęście, że odszedł od płonącego wraku piekielnie szybkiego elektrycznego Rimaca Concept One (9,1 sekundy ćwierć mili) podczas kręcenia swojego programu telewizyjnego The Grand Tour w 2017 roku.

Lucid od kilku lat dokucza swoim niesamowitym parametrom wydajności. W 2017 roku firma twierdziła, że osiągnęła prędkość 217 km / h na torze testowym — kamień milowy, który wkrótce stał się kwestią sporną po usunięciu oprogramowania ograniczającego prędkość pojazdu i zabraniu go na letnią jazdę z prędkością 235 km / h.

Jak to się ma do modelu Tesla s P100D, który już zdobył reputację najszybszego EV na rynku z imponującym sprintem 0-60 mph w 2,9 sekundy? Trudno powiedzieć, ponieważ wydaje się, że nie ma zbyt wielu informacji na temat maksymalnej prędkości Tesli bez oprogramowania ograniczającego prędkość, które utrzymuje ją do 155 mph.

w rzeczywistości większość luksusowych producentów samochodów ogranicza swoje wysokowydajne modele do tej samej prędkości, dzięki „dżentelmeńskiemu porozumieniu” między Mercedes-Benz, Audi i BMW kilka lat temu, aby zmniejszyć liczbę ofiar śmiertelnych na autostradzie.

Ostatnio Tesla osiągnęła nowy rekord dzięki osiągom Modelu S, przebiegając ćwierć mili w 10,4 sekundy dzięki nowej aktualizacji „cheetah stance”. To jest oszałamiająco szybkie, ale wciąż nie tak szybkie jak przejrzyste powietrze. (Wydaje się, że Lucid ścigał się z Teslą, zgodnie z ulotnym spojrzeniem w wideo zamieszczonym powyżej, ale nie wspomniał o wyścigu w swoich materiałach prasowych.)

wśród producentów samochodów elektrycznych panuje obsesja na punkcie koni mechanicznych i tego, ile sekund potrzeba, aby przejechać do 60 km / h lub ćwierć mili. (Jalopnik miał dobry artykuł na ten temat kilka lat temu.) Może to odzwierciedlać niepewność między producentami samochodów EV, czy ich samochody mogą wytrzymać Muscle cars i Ford F150s, które kucały w korze czołowej amerykańskiego nabywcy samochodów od dziesięcioleci. Martwią się, czy ich pojazdy elektryczne są zbyt ciche, zbyt zrównoważone i zbyt przyjazne dla środowiska, aby mogły się spodobać tym konsumentom. Prowadzi to do nadmiernego nacisku na wydajność, co może spodobać się niektórym nabywcom pomimo codziennych niepraktyczności jazdy po mieście.

postępy Lucida w zakresie wydajności, zasięgu i czasów ładowania nie są zaskakujące, biorąc pod uwagę jego historię. Firma została założona w 2007 roku jako producent akumulatorów Atieva, początkowo skupiony na byciu bardziej dostawcą w początkującym świecie pojazdów elektrycznych niż producentem samochodów. Jednym z jego klientów była Formuła E, a Lucid dostarczał akumulatory na sezon piąty i szósty serii wyścigów elektrycznych. Jaki jest lepszy test warunków skrajnych dla Twojego systemu dostarczania energii niż wyścigi z dużą prędkością?