just aircraft ’ s Highlander

właściciel panelu PEACHEY ’ a Sam Peachey załadował swój duży panel Highlander z kombinacją wskaźników cyfrowych i analogowych, aby mógł dokładnie monitorować wydajność swojego samolotu.

SKYLIGHT – Highlander oferuje szeroką widoczność w górę dzięki ogromnemu połączeniu przezroczystego pokładu żółwia i świetlika nad głową.

bezpieczna wygoda – fotele góralskie są komfortowo wyściełane, a firma zapewnia bezpieczne 4-punktowe ograniczniki pilota

undercamber – podobnie jak Kitfox lub Avid aircraft i inne modele przypominające Highlander, undercambered Wing jest częścią konstrukcji, która daje świetne osiągi przy niskich prędkościach.

podwójne sterowanie – Highlander może być pilotowany z każdego siedzenia z pełnym sterowaniem zainstalowanym z każdej strony i wspólnym wykończeniem i klapami między pasażerami.

BIG PROP – z rotaxem 912s o mocy 100 km i trójłopatowym śmigłem o dużej średnicy, Highlander szybko startuje, szybko wspina się i pływa z bardzo przyzwoitą prędkością 105 mil na godzinę.

TOUGH GEAR – zapowiadany jako „bushplane”, Highlander dodaje bardzo solidny bieg plus duże opony i koła do wcześniejszego projektu firmy Escapade.

samolot kempingowy? – Fotele rozkładają się dobrze do przodu, dzięki czemu można „nocować” w tej dużej przestrzeni ładunkowej.

łatwe sterowanie – długa dźwignia klapy Highlandera łatwo instaluje Duże, dyskretne klapy (bez klapek). I odwrotnie, krótka dźwignia trim działa szybko.

niskie klapy – w połączeniu z dobrą zdolnością poślizgową, duże klapy Highlandera pomagają wprowadzić model na małe pola. Może wylądować w odległości 250 stóp lub mniej.

SQUARED OFF – tylko samoloty używają kwadratowych narożników na całej płycie tylnej, co niektórzy mówią, że ułatwia wysiłek płynnego pokrycia.

Jeśli znasz Avid Flyer lub Kitfox aircraft, wiesz przynajmniej coś o Aircraft Highlander. Jego rodowodowa „ścieżka” jest nieco meandrująca, ale prowadzi do doskonałej maszyny latającej zrodzonej z bogatego dziedzictwa amerykańskiego projektu samolotu.
pomysłodawcą tej obecnie sprawdzonej konstrukcji był Dean Wilson. Pierwszym odejściem od Avid Aircraft company Wilsona był Dan Denney, który zaproponował Kitfox. Sprawność denneya jako marketera przyniosła Kitfoxowi międzynarodową sławę, a przez lata sprzedaż prawie 3000 samolotów. W pewnym czasie Denney Aerocraft był jednym z największych dostawców samolotów kitowych w kraju. To, co było ultralekką konstrukcją, przekształciło się w udany dwumiejscowy dom, ale to nie był koniec ewolucji za oryginalnym dziełem Wilsona. Denney sprzedał swoją firmę Philowi Reidowi, który zmienił nazwę na Idaho company SkyStar.
dobrze rozwinięta Historia

kolejnym zerwaniem z Avid Aircraft i Denney Aerocraft było Latanie K Enterprises, które wprowadziło jednomiejscowy Sky Raider. Denney Aerocraft i, przez pewien czas, SkyStar, zdecydowali się nie ścigać jednomiejscowego, pozostawiając otwarcie dla nowej firmy Flying K Enterprises, która również miała siedzibę w Idaho.

zminiaturyzowany Kitfox latającego K miał wiele wspólnego z lepiej znanym 2-osobowym. Oba były tak podobne, że kiedy SkyStar później zaoferował swój jednomiejscowy Kitfox Lite, Flying K zbudował dla nich spawane kadłuby.
w logicznym rozwoju, Flying K podążał za Sky Raiderem II, który miał małe tylne siedzenie, które mogło być używane do okazjonalnej jazdy. Dla drugiego pasażera nie zainstalowano sterowania lotem.
po kolejnych rozłamach firmy Idaho budowały samoloty w oparciu o oryginalne prace Wilsona. Latanie K doprowadziło do powstania zaledwie samolotów w 2001 roku, które wprowadziły ich Summit, odmianę modelu Sky Raider II.
droga od latającego K do tylko samolotu była nieco skalista i miała niefortunną stronę. Wśród tych budowniczych Idaho, personel przemieszczał się raczej swobodnie do innych firm. Stace i Kenny Schrader zaczęli latać K, ale później rozstali się z firmą. Kenny pozostał przy Flying K, A Stace założył Rocky Mountain Wings, który zaoferował Ridge Runner, kolejny projekt, który przypominał Kitfox. Niestety, Kenny Schrader zginął w katastrofie Sky Raider II wiosną 2001 roku.
krótko po tej tragicznej stracie, byli pracownicy latającego K Kathi Jo Zehr i Troy Woodland rozpoczęli prace nad własnym projektem pokrytym tkaniną stalową, którą nazwali szczytem. Nazwali swoją firmę tylko samolotami.

szczyt cieszył się dobrą sprzedażą. Doprowadziło to do eskapady, która testowała konfigurację lepiej traktowaną do nauki w locie lub przyjemnego latania z przyjacielem; po prostu samolot przerobił eskapadę na 2-osobowy side-by-side.
będąc jeszcze w Caldwell, Idaho, Just Aircraft zaprezentował swój nowy Highlander latem 2004 roku, wprowadzając model jako „upgrade” do swojej eskapady.
pokazany w formie taildraggera, gdzie Eskapada była zwykle wyświetlana w formie trigear (choć oba modele można skonfigurować w dowolny sposób), po prostu samolot ustawiał góralka jako bushplane. Ma wydłużone skrzydło z generatorami wirów, które zwiększają wydajność przy niskich prędkościach, większą windę i ster, ciężką przekładnię, duże koła i hamulce oraz 8-calowe koło tylne Maule. Highlander jest również produkowany z punktami mocowania dla pływaków, dużą powierzchnią kabiny i bardzo dużą, 34-metrową powierzchnią ładunkową.
w 2005 roku nastąpiła kolejna zmiana, która przeniosła firmę Idaho dosłownie na cały kraj. Woodland znalazł nowego partnera, Gary ’ ego Schmitta, i nową szansę na południowym wschodzie. Woodland powiedział, że w ciągu kilku tygodni wrócił do domu, do Idaho i powiedział zachodnim pracownikom firmy: „pakujcie Walizki i sprzedawajcie domy. Przeprowadzamy się do Południowej Karoliny.”O dziwo, około połowa z nich przyjęła ofertę i przeprowadziła się, dając relokowanej firmie ciągłość wiedzy i doświadczenia.
Just Aircraft ma teraz siedzibę w nowych zakładach w małym miasteczku Walhalla w Karolinie Południowej, które znajduje się w północno-zachodnim narożniku stanu.

Peachy Highlander
kiedy miałem okazję latać Góralem wiosną 2005 roku, nie latałem samolotem fabrycznym ani z pilotem fabrycznym. Zamiast tego poleciałem z Samem Peacheyem, właścicielem i konstruktorem samolotu, i Klientem z Pensylwanii, który użył tylko Programu Pomocy konstruktora samolotu, aby stworzyć swojego Górala.
były amisz, który jeździł konno i przyczepą do 17 roku życia, Peachey mieszka w Pensylwanii na 87-hektarowej farmie z 1300-metrowym pasem startowym. Z rodzinnego stanu przywiózł Górala na Florydę.
Peachey ma również dwie córki, z których obie nauczyły się obsługiwać taildraggers w tym Góralu. Peachey szkolił obie dziewczyny, zanim przekazał je instruktorowi, aby ukończyli szkolenie. Jedna z jego córek, Carol, dołączyła do niego na Florydzie.
Highlander Peachey ’ a był ładnie wyposażony, w tym system EFIS i GPS z ruchomą mapą Garmin 296 (na górze panelu). Jego EFIS miał informacje o prędkości powietrza i wysokościomierzu, a także duży zakres informacji o silniku. Oprócz tych instrumentów elektronicznych, Peachey precyzyjnie zainstalował szereg „mierników pary” zapewniających analogową kopię zapasową urządzeń cyfrowych.

elementy sterujące Trim i klapy znajdują się między siedzeniami dla łatwego dostępu dla obu osób. Sterowanie przycinaniem znajduje się po lewej stronie uchwytu klapy. Trim okazał się dość responsywny, szczególnie przy opuszczaniu nosa.
dźwignia klapy oferuje trzy pozycje z zapadkami przyciskowymi. Klapy są dyskretne; nie są flaperonami, jak to było powszechne na Awifaunie i Kitfoksie poprzedzającym Góralkę. Dźwignia odcinająca paliwo jest umieszczona na podłodze przed uchwytem klapy.
procedura startu wymagała włączenia obu przełączników głównych; były one umieszczone po prawej stronie panelu obok przełączników światła stroboskopowego, świateł nawigacyjnych i świateł lądowania (widoczne na zdjęciu podwozia).
nad kluczowymi przełącznikami start po lewej stronie panelu znajdują się jeszcze dwa przełączniki. Nieoznakowany jest wentylator do cyrkulacji ogrzewania kabiny. Po prawej stronie jest światło mapy; nie potrzebowaliśmy żadnego z tych przełączników.
Aby zatrzymać silnik, po prostu zwolnij przepustnicę i wyłącz ją za pomocą przełącznika kluczowego, a następnie zdejmij przełącznik główny.

fotele Highlander mają pewne dopasowanie do przodu i do tyłu, aby pomieścić pasażerów o różnych rozmiarach. Okna otwierają się oddzielnie od drzwi, za pomocą dwóch zatrzasków. Możesz mieć otwarte drzwi lub okno w locie. Kiedy tylko chcesz, możesz otwierać i zamykać okna lub drzwi, cecha, którą doceniam.
drzwi są otwierane za pomocą tłoka gazowego, który montowany jest tylko na rufie drzwi. Jest to dobra lokalizacja, ponieważ prawdopodobnie nie uderzysz go głową, ale obawiałem się, że drzwi mogą mieć negatywny wpływ na posiadanie jedynego wsparcia z tyłu. Okazało się, że nie miałem powodów do zmartwień; drzwi pozostawały bezpiecznie na miejscu, gdy je otwieraliśmy. Chociaż możesz otworzyć drzwi lub okna w locie, prawdopodobnie będziesz chciał najpierw spowolnić Górala lub Siła wiatru w kabinie może być znacząca.
zarówno przezroczysty pokład żółwia, jak i świetlik wpuszczają dużo światła do kabiny. Pozwalają one również zobaczyć powyżej i do przodu po kolei, jeśli wystarczająco pochylony.
za siedzeniami znajduje się 34-metrowy Schowek, a fabryka wskazała, że fotele mogą złożyć się do przodu lub można je położyć do tyłu, tworząc łóżko. Just Aircraft donosi również: „fotele są również regulowane, aby dopasować pilotów 5 stóp wysokości do 6 stóp, 8 cali wysokości.”Jak na mój przeciętny wzrost 5 stóp i 10 cali, kokpit wydawał się przestronny, a zasięg wszystkich elementów sterujących był bardzo akceptowalny.
Bushy Bird

w modernizacji eskapady do Highlander, tylko samolot dał samolot więcej mocy, cechy skrzydła, aby pomóc mu startować i lądować wolniej, i mocniejszy system biegów z dużymi oponami i kołami. Zamontowano również hamulce hydrauliczne, które oferowały dość dużą siłę spowalniającą.
tylko samolot mówi, że Góral ma „6-stopowe, 6-calowe podwozie od środka do środka i mocny system zawieszenia linek bungee.”Na pasie startowym South Lakeland Air Park nie miałem okazji przetestować możliwości samolotu Highlander bushplane, ale zapewniał on wygodną jazdę, która pochłonęła pofalowania piaszczystej gleby. Zapewnia również doskonały prześwit dla operacji tulei, ponieważ przekładnia jest wydłużona.
przygotowując się do startu, obserwowaliśmy, czy temperatura spalin wzrośnie przed dodaniem przepustnicy; zrobili to tak szybko w kwietniowym cieple Florydy. Samolot peacheya nie był wyposażony w często używany do tego celu miernik temperatury wody.
z 100 końmi ciągnącymi ten lekki samolot (Masa własna to tylko 600 funtów, mniej niż większość lekkich samolotów sportowych), start był szybki. Fabryka podaje 300 stóp przy dualu-i tylko 130 stóp przy solo-a moje doświadczenie sugerowało, że jest to prawdziwe. Lądowanie miało później ponownie udowodnić niską prędkość skrzydła wyposażonego w generator wirów Highlandera, gdy rozwijaliśmy się na tej samej długości pasa startowego, jaka była używana do startu.
warunki były dość zmienne przy wiatrach o prędkości 15 km / h, w porywach do 20 lub 25 km / h. Wylądowaliśmy prosto na wietrze, więc prędkość nie miała większego znaczenia. Przez awanturę Powietrznodesantową Góral wykazał się silną władzą kontrolną.

chociaż klapy wykonały całą pracę, aby spowolnić tę powolną konstrukcję, Góral dopuszczał również dobre poślizgi do lądowania. Potężne sterowanie pozwoliło mi ustawić samolot pod dużym kątem bocznym, który używał kadłuba do ciągnięcia samolotu w dół w kierunku pasa startowego. Jednak po wylądowaniu, w którym zastosowano poślizg, drzwi otworzyły się pod wiatr, ponieważ zatrzask nie miał wystarczającego tarcia. Peachey mówi, że to łatwizna.
oprócz zakwalifikowania Highlandera jako bushplane za pomocą mocnych biegów i opon, Just Aircraft ulepszył zmodernizowany model, instalując większą wyważoną windę i ster oraz większą kartę wykończenia. Zmiany te pomagają dostosować się do powolnej obsługi podczas lądowania w mniejszych przestrzeniach, które można znaleźć podczas lotu Busha.
kiedy leciałem Peachey ’ s Highlander, moja ręka czuła się komfortowo spoczywając na nodze, choć oznaczało to, że musiałem trzymać joystick poniżej faktycznego uchwytu uchwytu. Lekki dotyk potrzebny do manewrowania samolotem sprawił, że pozycja ręki nie stanowiła trudności.
w wolnym locie byłem w stanie utrzymać Górala tuż nad kabiną lub około 43 do 44 km / h z pełnymi klapami wyciągniętymi. Podczas tego ćwiczenia potrzebne było tylko 4400 obr. / min. Tempo obrotu znacznie zwolniło, jak można się było spodziewać, ale reakcja pozostała bardzo akceptowalna.
samolot charakteryzował się bardzo dużą szybkością toczenia, choć pedały steru były nieco cięższe w porównaniu do Joysticka. Czasami taki brak idealnej harmonii można naprawić za pomocą regulacji zawieszenia. Ze względu na odmienność nacisków kontrolnych między pedałami steru i drążkiem, moje Holenderskie rolki nie były tak gładkie, jak bym wolał. Jednak sytuacja ta nie jest rzadkością w przypadku samolotu reagującego. W rzeczywistości uważam, że Highlander jest znacznie lepszy niż to, co znalazłem na wczesnych modelach Kitfoxa, którymi latałem. W tych starszych samolotach utrzymywanie piłki w środku podczas wykonywania jakichkolwiek zakrętów, a tym bardziej Holenderskich rolek, okazało się dość trudne.

High-Performance Highlander
napędzany silnikiem Rotax 912s o mocy 100 km-w porównaniu do eskapady o mocy 80 km, którą latałem wcześniej – Highlander wydawał się bardziej porywczy, mimo że waży kilka funtów więcej (nieco z powodu cięższego podwozia i opon). Jak wspomniano wcześniej, starty zużywały bardzo mało pasa startowego, a wspinaczka była silna przy około 1000 fpm (burzliwy dzień sprawiał, że dokładne pomiary były bardzo trudne).
przy 4600 obr. / min widywaliśmy od 85 do 87 km / h. Lubiłem latać z prędkością 4600 obr. / min, część mojego poszukiwania ustawień mocy o niskim poziomie hałasu i wibracji. Peachey zgodził się, że jest to bardzo wydajne ustawienie mocy, które oszczędza paliwo.
przy wyższych ustawieniach mocy 5400 obr. / min zobaczyliśmy cienie powyżej 100 km / h. Peachey wskazywał, że jego góral będzie płynął z prędkością około 105 km / h na wysokościach przełajowych. To idealnie pasuje do opublikowanych danych samolotu.
podobnie jak poprzednicy Avida i Kitfoxa, skrzydło Highlandera używa dość dużo podkamberu, co może tłumaczyć jego wolniejsze prędkości przelotowe. Ale ta sama jakość przyczynia się do jego dobrych właściwości wolnych prędkości, a niektórzy twierdzą, że pomaga to zachować lekkość i responsywność.

widziałem stoiska z prędkością 42 km / h, podczas gdy w fabryce jest napisane „33-mph clean stragan” i „27-mph stragan z klapami.”W przeciwieństwie do ich numerów prędkości przelotowej, tylko opublikowane dane o prędkości przeciągnięcia samolotu wydawały się mieć znaczący błąd. Jednak może to być spowodowane tym, że zainstalowany ASI był wyłączony z dobrego marginesu (taki jest w rzeczywistości dość powszechny), lub dlatego, że moja technika była inna niż wysoko wykwalifikowany pilot fabryczny.
na plus, Wszystkie cechy stoiska były dobre. Przyspieszone stragany wybuchły poziom w każdym kierunku, chociaż takie kramy obracające się poszły w przeciwną stronę nieco powyżej poziomu, gdy były wykonywane w zakręcie w prawo. Nie wykryłem niczego, co wydawało się groźne w żadnym ze straganów, a wszystkie stragany zostały odzyskane bez dodawania mocy.
Góral ujawnił spodziewaną ilość niekorzystnych odchyleń dla samolotu reagującego. Wynik ten był nieco bardziej podkreślony z lewej strony niż z prawej, bez wątpienia funkcję czynnika P śmigła. Opóźnienie było nieco dłuższe w lewo.
Moja ocena stateczności podłużnej również wypadła dobrze. Po ustawieniu cruise power i zapewnieniu poziomu trim, obniżyłem nos i zwolniłem. Podczas gdy poziomowanie trwało nieco dłużej niż się spodziewałem, Highlander nie przechylał się w tę iz powrotem przez kilka oscylacji, jak to jest powszechne nawet w bardzo stabilnych samolotach; szybko wrócił do stabilnej postawy.
kiedy podniosłem nos i wypuściłem, Góral nigdy nie opuszczał nosa zbytnio, ale poruszał się tam iz powrotem, szukając swojej pozycji wykończenia. Różnica między tym a poprzednim testem stabilności wzdłużnej może być nieco większa niż moja precyzja przycinania. Jak wspomniano wcześniej w tym artykule, trim był dość responsywny z dość grubą precyzją wejścia. Może nie miałem Górala tak precyzyjnie przycinanego, jak bym chciał.

Co to będzie?
kadłub wykonano wstępnie z malowanej proszkowo stali chromolowej 4130. Fabryka mówi, że ukończenie zestawu góralskiego powinno zająć przeciętnemu budowniczemu od 400 do 600 godzin. Mówią, że często mają zestawy gotowe do dostawy.
zestaw Góralski sprzedaje za 21,5 tys . Dodanie silnika Rotax 912S o mocy 100 km, zestawu do montażu silnika, rekwizytu, instrumentów oraz wykończenia malowania i wnętrza przybliży sumę do 40 000 USD plus wartość czasu budowniczego. Mimo że nadal jest to dobra suma pieniędzy, porównuje się bardzo korzystnie z samolotów specjalnych-lekkich-sportowych sprzedających się za 55 000 USD do ponad 100 000 USD.
jedną z najpopularniejszych cech konstrukcji typu Kitfox są szybko składane skrzydła (nawet jeśli kupujący często nie korzystają z tej możliwości). Góral kontynuuje tę tradycję, a pracownicy fabryki twierdzą, że skrzydła można złożyć w mniej niż 2 minuty bez odłączania łączników sterujących lub powierzchni. Nawet system Pitot / static air łatwo i szybko się rozłącza.
Jeśli taildragger nie jest twoją preferencją, zarówno Escapade, jak i Highlander oferują wybór między kołem tylnym lub podwoziem trójkołowym, a oba są uważane za „łatwą wymianę.”

mówi się, że” oczekując na certyfikację lekkich samolotów sportowych”, gotowy do lotu Góral może być wyceniony na około $65,000 na kołach lub $75,000 na pływakach. Jeśli firma osiągnie te punkty cenowe, Highlander Special-Light Sport Aircraft (SLSA) będzie stanowić dość dobrą wartość wśród innych samolotów lightsport.
ponieważ tylko samoloty pracują nad osiągnięciem statusu SLSA, wykonały już część pracy. Brytyjski partner, Reality Aircraft, pomógł firmie osiągnąć wymagający Brytyjski certyfikat B / CAR S. Just Aircraft zdobył także certyfikat kanadyjskiej AULA. Każda zgoda powinna pomóc tej amerykańskiej firmie dołączyć do parady LSA. Oczywiście zestaw Just Aircraft, pasujący do parametrów LSA, może być pilotowany z certyfikatem pilota sportowego.
dla wielu pilotów sportowych Highlander stanowi doskonały wybór latania w temacie bushplane. Ceny zestawów mieszczą samolot w budżecie dużej liczby pilotów. Czy jednym z nich będziesz ty?