jak importować samochód z Kanady do USA ze względną łatwością

jako entuzjasta, który również uwielbia okazje, zauważyłem ostatnio kilka wielkich wartości motoryzacyjnych pochodzących z Kanady. Przy obecnej sile dolara amerykańskiego w porównaniu do dolara kanadyjskiego, nic dziwnego, że niektórzy Kanadyjczycy decydują się sprzedawać swoje Kolekcjonerskie samochody na stronach takich jak Bring a Trailer, które zaspokajają głównie amerykańskich nabywców.

ale jak trudno jest importować samochód z Kanady do USA? Krótka odpowiedź jest taka, że może to być dość łatwe i bezbolesne-zwłaszcza jeśli samochód ma co najmniej 25 lat. Moje ostatnie doświadczenie importowania mojego „przypadkowego” zakupu poszło raczej gładko.

Wskazówka # 1: musisz kupić lub sprzedać samochód w Kanadzie

Jeśli uważasz, że łatwiej będzie przekroczyć granicę i zrobić papierkową robotę po fakcie, pomyśl jeszcze raz. Amerykańskie wytyczne dotyczące ceł i ochrony granic jasno wskazują, że przy wjeździe na granicę należy przedstawić całą dokumentację. Oznacza to, że rachunek sprzedaży i wszelkie dokumenty własności muszą być sortowane (prawdopodobnie z zapłatą) przed rozpoczęciem jazdy lub holowania samochodu. Jeśli chcesz sprzedać samochód, upewnij się, że kupujący o tym wie. Kary za nieprzestrzeganie przepisów importowych można dostać samochód zajęte, a nie chcesz, że.

Wskazówka #2: Magiczna liczba to 25 (lat) i jest oparta na dacie produkcji samochodu.

mój samochód to Mercedes-Benz 560 SEL z 1987 roku, wyprodukowany w listopadzie 1986 roku, więc znacznie przekracza 25-letnie kryteria. Zauważyłem go wcześnie podczas siedmiodniowego cyklu aukcji, dzięki niezwykłemu zielonemu kolorowi (Lubię zielone samochody), ale nie patrzyłem na niego poważnie aż do ostatniego dnia aukcji.

około pięciu minut przed zakończeniem aukcji widziałem, że samochód siedział za jedyne 3600 dolarów, co wydawało się naprawdę tanie, co wydawało się być bardzo czystym samochodem z zaledwie 53 000 mil. Założyłem, że rezerwa jest znacznie wyższa, więc zdecydowałem się pomóc wraz z ofertą $ 4000 z około dwiema minutami. Tuż przed zakończeniem aukcji pojawił się nowy oferent i przebił mnie na $4126, co automatycznie przedłużyło aukcję o dwie minuty. Złożyłem kolejną ofertę na $4500, wciąż myśląc, że na pewno musimy być daleko od rezerwy, a następnie patrzyłem, jak zegar kończy się bez licznika, i zostałem ogłoszony zwycięzcą.

cieszyłem się, że wygrałem ten samochód w bardzo atrakcyjnej cenie. Wtedy rzeczywistość uderzyła, gdy zdałem sobie sprawę, że: 1) Właśnie kupiłem samochód-widocznie niewidoczny-który był w innym kraju, i 2) musiałem odbyć „rozmowę” ze współmałżonkiem, ponieważ właśnie kupiłem inny samochód, nie omawiając go wcześniej. Uznałem to za przygodę i pomyślałem, że łatwiej jest prosić o przebaczenie niż o pozwolenie.

sprzedający i ja rozmawialiśmy przez telefon krótko po zakończeniu aukcji w czwartkowe popołudnie i zdecydowaliśmy, że następny czwartek będzie najlepszym dniem dla mnie, aby odebrać samochód. W ciągu następnych kilku dni zarezerwowałem środowy lot w jedną stronę z Dallas do Toronto i zarezerwowałem hotel na tę noc, abym mógł odebrać samochód z samego rana w czwartek i natychmiast wyruszyć w drogę do Teksasu.

TIP # 3: Zapewnij dodatkowy czas na międzynarodowe przelewy lub przygotuj się na przewożenie gotówki.

w poniedziałek rano poszedłem do mojego banku, aby przelać cenę zakupu do sprzedawcy. Miałem do czynienia z przelewami krajowymi wiele razy w trakcie mojej działalności, więc nie spodziewałem się żadnych problemów tutaj. Zostałem jednak poinformowany, że ponieważ uznano to za międzynarodowy przelew bankowy, środki mogą pojawić się na koncie Sprzedawcy w ciągu 3-5 dni roboczych. Nawet po eskalacji problemu, nikt nie mógł mnie zapewnić, że środki będą na koncie sprzedającego do czasu, gdy przyjechałem do Toronto w czwartek, aby odebrać samochód. Najwyraźniej było to nie do przyjęcia, więc wycofałem $4500 w gotówce, złapałem Ubera na lotnisko i poleciałem do Toronto.

wskazówka #4: Upewnij się, że masz dowód ubezpieczenia, ważną tablicę rejestracyjną lub zezwolenie tymczasowe i środki do zabezpieczenia wspomnianej płyty / zezwolenia w widoczny sposób.

w czwartek rano sprzedawca, Peter, odebrał mnie z hotelu i poszliśmy do garażu, w którym przechowywano samochód, obok jego BMW M5 z 1991 roku. M5 również był na sprzedaż(choć był bardzo kuszący, musiałem się skupić na zadaniu). Rzuciłem okiem na Mercedesa, który był nawet lepszy niż się spodziewałem. Potem poszliśmy do banku Petera, aby zdeponować gotówkę i podpisać dokumenty, a następnie wrócić do garażu po mój nowy 30-letni samochód.

przed wyjazdem z Teksasu wydrukowałem tymczasowe zezwolenie tranzytowe. Dostępnych było kilka rodzajów zezwoleń na www.txdmv.gov ; wybrałem najtańszą opcję, Texas one-Trip Permit, która była ważna przez 15 dni i kosztowała $9.75. Umieściłem pozwolenie na tylną szybę, ale zapomniałem zabrać trochę taśmy, aby zabezpieczyć je w widocznym miejscu. Peter powiedział, że jego dom jest kilka przecznic stąd, w drodze z miasta, więc zasugerował, żebyśmy tam zatrzymali się po taśmę.

byliśmy mniej niż przecznicę dalej, Kiedy zobaczyłem migające czerwone światła w moim lusterku wstecznym. Odwróciłem się za róg i zaparkowałem przed domem Petera, a za nim policjant z Toronto. Policjant poinformowaĺ 'mnie, Ĺźe zatrzymaĺ’ mnie, poniewaĹź na samochodzie nie byĹ ’ o widocznej tablicy rejestracyjnej. Wyjaśniłem, że właśnie kupiłem samochód tego ranka i wskazałem na tymczasowe pozwolenie tranzytowe leżące w tylnej szybie. Powiedział, że to nie jest widoczne, więc to było naruszenie. Peter podszedł i dalej wyjaśnił, że jesteśmy w drodze do jego domu po drugiej stronie ulicy, specjalnie w celu zdobycia taśmy, aby zabezpieczyć pozwolenie w bardziej widocznym miejscu.

policjant poprosił o moje prawo jazdy i dowód ubezpieczenia. Podałem mu moje prawo jazdy w Teksasie i wyjaśniłem, że chociaż samochód był ubezpieczony od tego ranka, nie miałem karty ubezpieczeniowej w ręku (nie wiedziałem wtedy, że Hagerty wysłał mi dowód karty ubezpieczeniowej; nie sprawdziłem jeszcze mojego e-maila). Oficer zmarszczył brwi na to, ale Peter wspomniał, że jego ubezpieczenie nadal obowiązuje i zaproponował, że wejdzie do domu po drugiej stronie ulicy i zdobędzie dowód. To usatysfakcjonowało oficera i ruszył w drogę. Peter dał mi kilka butelek kanadyjskiej wody na moją podróż, a potem udałem się w stronę granicy USA i Kanady.

TIP #5: zadzwoń do lokalnego urzędu celnego i ochrony granic USA przed wyjazdem.

zanim wyjechałem z Teksasu, zadzwoniłem do urzędu celnego i ochrony granic USA w Buffalo. Istnieje dedykowana linia telefoniczna dla tych, którzy importują pojazd silnikowy—716-843-8348—a nagrana wiadomość zawierała pomocne informacje, w tym, z których mostów korzystać, godziny pracy, wymagane dokumenty itp.

wskazówka # 6: wypełnij wszystkie formularze zgodnie z najlepszą wiedzą i wydrukuj je na papierze o rozmiarze liter.

podjechałem pod pierwszą dostępną bramę, dostarczyłem paszport i poinformowałem funkcjonariusza, że jestem obywatelem USA, który właśnie zakupił ten samochód w Kanadzie i importuję go do USA na własny użytek. Zapytał, czy samochód jest zarejestrowany; wskazałem na tymczasowe zezwolenie tranzytowe w tylnej szybie. Kazaĺ 'mi jechaÄ ‡ do przodu i skrÄ ™ ciÄ ‡ w lewo, a inny oficer kierowaĺ’ mnie na miejsce parkingowe, a nastÄ ™ pnie wewnÄ … trz budynku. Po wejściu do budynku dostarczyłem funkcjonariuszowi w recepcji Moje dokumenty (Kanadyjska rejestracja samochodu, rachunek sprzedaży, formularz DOT HS-7, formularz EPA 3520).

przed opuszczeniem urzędu celnego upewnij się, że otrzymałeś stempel DOT i EPA. Jeden z członków redakcji Hagerty, po sprowadzeniu samochodu, został poinformowany, że formularze nie muszą być stemplowane, ponieważ samochód jest zwolniony, co jest nieprawidłowe. To wróciło, gdy próbował zarejestrować samochód, ponieważ większość państw wymaga formularzy do wydania tytułu, mimo że import został zatwierdzony przez służby celne i ochronę granic. Spowodowało to dodatkowy wyjazd do najbliższego biura CBP i wiele niepotrzebnego stresu.

chociaż nie jest konieczne wypełnianie formularzy DOT i EPA przed przyjazdem, może to przyspieszyć proces. Miałem formularze DOT i EPA w większości wypełnione, z wyjątkiem informacji celnych na górze. Wydrukowalem formularz kropki na papierze prawnym, poniewaz wydawal sie byc rozmiar do tego; oficer powiedzial, ze chociaz formularz byl o wiele bardziej czytelny na papierze prawnym, nigdy nie widzial go wydrukowanego w ten sposób, wiec kazal mi wypelnic formularz ponownie na papierze o rozmiarze liter.

zostałem wtedy poinstruowany, aby zająć miejsce podczas przeglądania moich dokumentów. Około 15 minut później oficer wezwał mnie do biurka i polecił mi iść za nim na górę i zapłacić należny obowiązek. Cło zostało obliczone jako 3 procent pierwszej $1,000 ceny zakupu, następnie 2,5 procent pozostałej: ($1000 x 3%) + ($3500 x 2,5%) = $117.50.

przeczytałem na stronie internetowej urzędu celnego i ochrony granic w USA, że „jako powracający mieszkaniec USA możesz zastosować swoje zwolnienie w wysokości 800 CBP i towarzyszących mu członków rodziny w stosunku do wartości pojazdu, jeśli jest: towarzyszy powrotowi, jest importowany do użytku osobistego i został nabyty podczas podróży, z której wracasz. Dla celów CBP powracający mieszkaniec USA to ten, który wraca z podróży, pracy lub nauki za granicą. Po zwolnieniu stosuje się zryczałtowaną stawkę celną w wysokości 3 procent do następnego 1000 USD wartości pojazdu. Pozostała kwota podlega ocleniu według zwykłej stawki celnej.”

regularna stawka celna dla samochodów jest wymieniona na tej samej stronie witryny jako 2,5 procent, ale aż 25 procent dla importowanych samochodów ciężarowych. Opierając się na tej formule, powinienem zostać obciążony $ 97.50: (1000 x 3%) + (2700 x 2.5%) = $97.50. Zapytałem funkcjonariusza o 800 dolarów zwolnienia, a on powiedział mi, że dotyczy to tylko rzeczy osobistych, nie pojazdów. Mimo, że uważam, że wyraźnie się mylił, postanowiłem nie naciskać, ponieważ różnica wynosiła tylko 20 dolarów. I miał broń.

po opłaceniu Cła w wysokości 117,50 USD (akceptują gotówkę i Karty kredytowe), zwrócił Moje dokumenty, opieczętował formularze DOT i EPA oraz dodał formularz CBP 7501 i powiedział, że mogę iść. Łączny czas: 40 minut.

próbowałem zrobić zdjęcie samochodu z wodospadem Niagara w tle, ale nie mogłem się wystarczająco zbliżyć, więc kontynuowałem. Po zatrzymaniu się w Akron, Ohio, aby odwiedzić prywatną kolekcję samochodów i zjeść kolację w Luigi ’ s, kontynuowałem do domu mojej mamy w Fort Wayne, Indiana. Spędziłem piątek z mamą, znalazłem jej zagubionego psa (Randy najwyraźniej lubi jeździć na tylnym siedzeniu Benz), dostałem nowy zestaw Michelins (poprzedni zestaw opon miał dobry bieżnik, ale mieli 13 lat) i poszedłem odwiedzić mojego brata w Lake Pleasant. W sobotni poranek pojechalem do Noblesville, Indiana, odwiedzic moja siostre i rodzine przed przyjazdem do domu przyjaciela w Memphis pózna sobotnia noc.

tip #7: Zadzwoń do lokalnych władz z wyprzedzeniem i zapytaj, czy wymagają dodatkowych formularzy lub procedur.

następnego ranka udałem się do Graceland na sesję zdjęciową, a potem wróciłem w drogę. Po kilku postojach na gazie, byłem w domu w Dallas o 18:15. samochód działał świetnie przez całą podróż, bez żadnych problemów. To zdecydowanie inne wrażenia z jazdy w porównaniu do mojego Porsche i BMW, ponieważ ten samochód wydaje się unosić w dół drogi, ale to była bardzo wygodna podróż z zimną klimatyzacją w całym. Przejechałem łącznie 3100 kilometrów – 1926 mil-ale jeszcze nie skończyłem. Nadal miałem do czynienia ze stanem Teksas.

w poniedzialek po poludniu wzialem te formularze do biura rzeczoznawcy podatkowego Hrabstwa Dallas, aby tytulowac i zarejestrowac samochód: Rejestracja Ontario, rachunek sprzedazy, opieczętowany formularz DOT HS-7, opieczętowany formularz EPA 3520, opieczętowany formularz CBP 7501, wniosek o Texas tytul 130-U, wniosek o zabytkowe tablice rejestracyjne formularz VTR-54 i dowód ubezpieczenia. Po 15 minutach czekania w kolejce, przedstawiłem swoje formularze urzędnikowi. Przejrzał papiery, a potem odszedł, żeby porozmawiać z innym pracownikiem. Po długiej dyskusji wśród pracowników stwierdzili, że potrzebuję formularza VTR-68-A, kontroli numeru identyfikacyjnego organów ścigania. W przypadku pojazdów importowanych lub z niestandardowym numerem VIN wiele innych państw wymaga podobnego formularza, w którym policjant potwierdza numer seryjny i przeprowadza podstawową kontrolę bezpieczeństwa.

kolejne pięć minut w kolejce, a inny urzędnik powiedział mi, że nie mają już tego formularza i zasugerował, żebym zadzwonił do Wydziału kradzieży samochodów policji w Dallas i umówił się na spotkanie w celu uzyskania certyfikatu VIN, a następnie oficer wypełnił formularz. Czas spędzony: 45 minut. (Tak, to pięć minut dłużej niż na granicy USA i Kanady. I nadal nie skończyłem.)

wyszedłem do samochodu, aby zadzwonić do DPD Auto Theft Unit, I powiedziano mi, że spotkania VTR-68-a są zaplanowane tylko we wtorki i czwartki w godzinach 8-10 rano.na szczęście następnego dnia było spotkanie o 8:30, więc je wziąłem. Powiedziano mi, że jeśli się spóźnię, nawet o minutę, nie będą już honorować mojego terminu spotkania. A moje prawo jazdy musi być ważne i wskazywać mój aktualny adres. Czas spędzony: 10 minut.

we wtorek rano z samego rana pojechałem przez miasto na moją 8:30 I wyszłam wcześniej, żebym się nie spóźniła. Korki są zazwyczaj straszne o tej porze rano, ale zrobiłem to z 10 minut wolnego. Funkcjonariusz wyszedł na parking, spojrzał na samochód, poprosił o kluczyki i moje prawo jazdy i wjechał samochodem do środka, aby zrobić wszystko, co robią, aby ” poświadczyć VIN.”Po długim oczekiwaniu otrzymałem wypełniony formularz. Czas spędzony: 1 godzina.

później tego ranka, udałem się z powrotem do biura asesora podatkowego w Dallas County i ponownie czekał w kolejce, aby ponownie przedstawić Moje dokumenty, wraz z nowo nabytym VTR-68-A. proces przebiegł bardziej płynnie tym razem, i przedstawiono mi rachunek za $339, który zawiera $13 tytuł opłaty za aplikację, $20 Texas Mobility Fund opłaty, $281.25 Stanowy podatek od sprzedaży, $10 antique plate fee, $10 county road bridge add-on fee i $4.75 przetwarzanie i obsługa opłata. Czas spędzony: 30 minut.

w sumie proces sprowadzania 25-letniego (lub starszego) samochodu z Kanady do USA był zaskakująco łatwy, mimo że stan Teksas był królewskim bólem, jak zawsze. Wszystko, czego potrzebowałem, aby dostać się samochodem do kraju, to:

1. kanadyjski tytuł/Rejestracja
2. rachunek sprzedaży
3. tymczasowe zezwolenie tranzytowe USA lub tablica rejestracyjna
4. formularz DOT HS-7
5. formularz EPA 3520
6. Gotówka lub karta kredytowa do zapłaty cła importowego

czas i dolary wydane w urzędzie celnym USA: 40 minut, 117,50 USD.

i to jest to, czego potrzebowałem, aby uzyskać samochód zatytułowany / zarejestrowany/platerowany w Teksasie:

1. Canadian title/registration
2. Bill of sale
3. Stamped Dot form HS-7
4. Stamped DOT form 3520
5. Stamped CBP form 7501
6. Application for Texas Title form 130-U
7. Application for Antique License Plate form VTR-54
8. formularz kontroli identyfikacyjnej organów ścigania VTR-68A
9. dowód ubezpieczenia
10. ważne prawo jazdy Texas z aktualnym adresem
11. gotówką lub czekiem w celu uiszczenia opłat (Akceptują karty kredytowe, ale pobierają za to dodatkową opłatę)
12. dużo cierpliwości

czas i pieniądze wydane z państwowe / lokalne agencje rządowe: 2 godziny, 25 minut, $348.75.

wszystko biorąc pod uwagę…zrobiłbym to jeszcze raz.