Honda Civic Sir Hatchback zasługuje na ratunek

jeżdżę wieloma samochodami do pracy. Tak bardzo, że mój samochód osobowy, Honda Civic SiR z 2004 roku-lub po prostu Civic Si, jeśli jesteś Amerykaninem-gnije na parkingach biur prasowych pokrytych ptasimi odchodami, wyschnięty zbiornik paliwa, hamulce zajęte. Biedactwo nigdy się nie rusza. Jestem dupkiem, że zaniedbuję swoją Civic.

kończy się teraz. Czas wyjść z cienia EP3 i pokazać światu, dlaczego jest to najlepszy samochód, jaki kiedykolwiek miałem. Ucieszysz się też, że mam plany renowacji tego czegoś.

ale tak naprawdę musisz wiedzieć, że Honda Civic SiR z lat 2002-2005 jest jedną z najbardziej niedocenianych Hond w historii. Wyglądał jak żaden inny obywatel przed nim. Jeździł jak żaden inny obywatel przed nim. A tutaj, w Ameryce Północnej, jej historia jest smutnym przypadkiem złego planowania produktu.

te samochody zasługują na ratunek, oto dlaczego.

(Pełna treść: Biała Honda Civic z 2004 roku, którą tu widzisz, jest moim osobistym codziennym kierowcą. Posiadam samochód od 4 lat. Licznik kilometrów odczytuje 295 000 oryginalnych km, czyli 183 000 mil. Poza zestawem kół z Accord Euro R, samochód jest zapasowy i nigdy mnie nie zawiódł.

Co To jest?

Honda Civic Si siódmej generacji była pierwszą Hondą, którą zbudowaliśmy w Swindon w Anglii, w tym samym zakładzie, w którym budują obecny Civic hatchback.

w tamtym czasie Honda zaprzestała produkcji nadwozia Civic Hatchback na naszym rynku, ale miała w planach sprzedaż Civic Si, który był hołdem dla pierwszych hatchbacków z początku lat osiemdziesiątych. Trzydrzwiowy EP3 byłby tym samochodem.

2,0-litrowy silnik i-VTEC (K20) i pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Tyle, że Civic dostał gównianą wersję RSX tego układu napędowego, ale z dodatkowym wałkiem balansowym z jakiegoś powodu, więc skończyło się na tym, że było cieplej niż gorąco.

o mocy 160 koni mechanicznych i Momencie obrotowym 132 funty, Si był rozczarowujący w porównaniu do ukochanego samochodu, który zastąpił, słynnego Civic Si Coupe. Tymczasem Europa i Japonia dostały wersję Type R EP3, która najwyraźniej skopała dużo tyłków. To nigdy tu nie przyszło.

widać, że EP3 jest dziwnym niedopasowaniem, ale to chyba część uroku.

dlaczego to ma znaczenie?

EP3 Civic Si pojawił się w czasach, gdy w Ameryce Północnej kwitły sportowe samochody kompaktowe, i jak na ironię, ponieważ wcześniejszy Civic Si był takim sukcesem. Ten nagły wzrost popularności sportowych samochodów kompaktowych zmusił producentów samochodów z Japonii, Europy i Ameryki do uwolnienia pełnej eskadry gorących kompaktów. Pomyśl Dodge SRT-4, Ford FOCUS SVT, Nissan Sentra SE-R Spec V, Subaru WRX, Toyota Celica GTS, Mazdaspeed Protegé lub Volkswagen Golf GTI.

wszystkie

ale Najsmutniejsza część o porażce Civic hatch siódmej generacji nie była jego letnia wydajność. Było to, że Honda zrujnowała okazję do sprzedania nam Civic Type R ze strachu, że przeszkodzi to w sprzedaży silniejszej Acury RSX Type S.

rezultatem był porky Si, który próbował być bardziej ubrany i dopracowany, ale bez znacznej mocy na kranach. Oczywiście, nowy elektronicznie sterowany system i-VTEC został dostrojony do niskich i średnich uderzeń, cecha mile widziana dla Hondy wtedy, ale brakowało obroty, krzyki i wrzaski chcieliśmy z samochodu.

W końcu był stosunkowo drogi w porównaniu do swoich rywali, tym bardziej w Kanadzie. Jego stylistyka była również kontrowersyjna; ludzie porównywali go do minivana, A standardowy układ napędowy samochodu nie oferował większego potencjału tuningowego.

gdzie to wszystko się zaczęło

nie uwierzysz, ale kiedy zacząłem Clavey ’ s Corner, jeżdżąc moimi pierwszymi samochodami prasowymi, użyłbym mojego ep3 jako punktu odniesienia do recenzowania samochodów. Na czym miałbym je oprzeć? To był jedyny samochód, jaki miałem w życiu.

zawsze myślałem, że jeśli mój stary Civic ma coś lepszego niż nowy samochód, to albo samochód, który recenzowałem, robi coś złego, albo moja Honda jest genialną maszyną. Głosuję za tym drugim, ponieważ, oprócz wydajności, ten mały właz dostarcza na tak wielu poziomach.

najpierw jest manualna skrzynia biegów. Nadal pozostaje jednym z najlepszych, jakie spoczęłem w dłoni. Nawet nowe Hondy nie są tak dobre. Jest zamontowany na desce rozdzielczej, a nie między siedzeniami i blisko kierownicy, jak w prawdziwym samochodzie wyścigowym.

a moja jest stara i uschła. Niektóre syncros mają zmarszczki, a skóra na dźwigni zmiany biegów zamontowanej na desce rozdzielczej, charakterystyczny ornament EP3, jest zużyta do srania. Jednak pozostaje brzoskwinią do działania. Jest śliska. Szybko. Dokładnie.

mój samochód również był w dużej mierze kuloodporny. Z wyjątkiem problemów, do których zaraz dojdę, nigdy nie miałem tak wytrzymałej maszyny jak mój Civic. W czasach, gdy nie mogło być gorzej w moim życiu, mała Honda maszerowała do przodu. Dzięki kanadyjskim śnieżycom, złym rozstaniom i nagłym wypadkom rodzinnym EP3 zwyciężył.

rozczarowania

To jest najtrudniejszy akapit, w którym pisać o moim samochodzie, ponieważ nie widzę wielu wpadek poza marnymi osiągami. I brak miejsca na odpoczynek prawej ręki z powodu tego fallicznego zmiennokształtnego.

Nie zrozum mnie źle, mój samochód jest niezawodny jak skała, ale klaster miernika stracił połowę swojego oświetlenia, odtwarzacz CD OEM jest od dawna martwy, uwolnienie pokrywy gazowej zniknęło, podgrzewane lusterka są wyłączone, moduł świateł do jazdy dziennej jest usmażony, jedno z moich elektrycznych szyb działa podczas korzystania z funkcji auto, a połowa tylnego odmrażacza brakuje.

myślę, że tak się dzieje, gdy prosi się Brytyjczyków o zbudowanie japońskiego samochodu.

swobodna jazda

Civic EP3 to niesamowity kierowca na co dzień. Te fajne sportowe fotele są wygodne i wspierające, nawet po tych wszystkich latach. Samochód jest znacznie bardziej wyrafinowany i cichy niż inne cywilizacje tamtej epoki. Tylne siedzenie jest zaskakująco przestronne, biorąc pod uwagę, że z tyłu jest płaska podłoga i jest to właz, więc samochód będzie miał sporo sprzętu.

jest około 36 dostępnych stóp sześciennych z rozkładanymi siedzeniami, czyli więcej niż obecny Ford Fiesta. Zużycie paliwa jest dobre, ale nie świetne-wyciągam około 28 mpg w połączeniu z moim.

jedyne dwa obszary, w których SiR brakuje do codziennych rzeczy, to sztywne zawieszenie i śmieszny promień skrętu. Mój Boże, ten samochód jest twardy. Jak Tor gotowy mocno. Ale dlaczego?

więc poza wstrząsami, które zmielają kości w pył i niemożnością odwrócenia się w wąskiej uliczce, to coś jest fantastycznym codziennym promem.

Jazda na twardo

wielkim rozczarowaniem z tym Si naprawdę jest jego silnik. Jasne, ma VTEC, ale tylko na zaworach dolotowych, co oznacza, że brakuje tego symbolicznego zawodzenia przełączania, którego oczekujemy od Hondy. Obroty również spadają na 7,000 RPM, prawie czuję się jak pół silnika.

skrzynia biegów jest wysublimowana do działania, ale biegi są dziwnie rozmieszczone, wymagają zmiany 2-3 podczas sprintu 0 do 60 km / h. Co wyjaśnia opłakany czas przyspieszenia wynoszący 7,9 sekundy.

w przeciwnym razie obudowa EP3 jest cudowna. Jak na dzisiejsze standardy jest mały, lekki, zwinny, a jego sterowanie jest jednym z najbardziej precyzyjnych, jakie kiedykolwiek czułem, w każdym samochodzie.

biorąc pod uwagę, że EP3 był jednym z pierwszych samochodów produkcyjnych wyposażonych w Elektryczne wspomaganie kierownicy, to ogromny komplement.

ale to, co kocham najbardziej w moim małym jajecznicy w kształcie jajka, to to, że można go naprawdę zniszczyć i pokonać na to trudne, bez obawy o złamanie go. Możesz zrewanżować się tej małej dwójce.0-litr do diabła, uderz mocno w dźwignię zmiany biegów, rzuć samochód gwałtownie w zakręt, usłysz pisk opon i poczuj, jak jego tylny koniec porusza się, gdy podnosisz przepustnicę na granicach przyczepności. Jednak wszystko pozostaje kontrolowane, zabawne i radosne.

wartość

te rzeczy nie zachowały dużej wartości rynkowej. Jeszcze.

mam wrażenie, że ludzie zaczynają zwracać na siebie uwagę, a właściciele czystych przykładów trzymają się swoich samochodów, a potem proszą o przyzwoite ceny. EP3 powoli staje się przyszłościowym klasykiem. Dlaczego? Bo to takie dziwne.

co jest świetne, przynajmniej na razie, to to, że nadal idą na tanie, co czyni je doskonałym drugim-hand bargain. Zapłaciłem $6,000 (puszka) za mój w 2013 roku. Modele faceliftowane, takie jak ten tutaj (2004-2005) są rzadsze ze względu na ich wzór pięciu śrub, co ułatwia konwersję hamulców do specyfikacji Type R.

więc tak, biorąc pod uwagę wyjątkowość, potencjał osiągów ze względu na wszystkie dostępne części zamienne i głupią niezawodność tych samochodów, Ta Honda Civic Si(R) jest wielką wartością.

werdykt

Honda Civic EP3 była tylko wymianą silnika od prawdziwego hot Hatcha. Gdyby Honda opamiętała się tak samo jak z obecnym Civic Type R, los tego samochodu mógłby być podobny do Integry Type R. Dziś byłaby to legenda, jednorożec, samochód niemożliwy do znalezienia, wart zdrowej sumy pieniędzy.

a jednak północnoamerykański upadek EP3 jest właśnie tym, co czyni go tak intrygującym. To właśnie oddball zapomniana Honda odważyła się zatańczyć w rytm innego bębna VTEC, ale nie zdołała przyciągnąć uwagi ludzi podczas robienia tego. Ale niektórzy rozumieli i doceniali samochód.

zaliczam się do tych ludzi. Moja EP3 nigdy mnie nie zawiodła. I nigdy tego nie zawiodę w zamian.

William Clavey jest dziennikarzem motoryzacyjnym z Montréal, Québec, Kanada. Biegnie claveyscorner.com