Historia skuterów śnieżnych

autor: Stephen Campbell, dyrektor Muzeum

historia współczesnego rekreacyjnego skutera śnieżnego jest dość niedawna, jednak podróż na śniegu sięga wielu lat wstecz. Niesamowite jest jednak to, że manactually poleciał, zanim mógł opanować podróż śnieżną. Bracia Wright polecieli w 1903 roku, pierwszy pojazd, który został zbudowany w śniegu, został zbudowany dopiero w 1908 roku. To był Lombard log hauler zaprojektowany i zbudowany w Waterville w stanie Maine. Była to duża nieporęczna maszyna, która przypominała lokomotywę parową, tylko miała konstrukcję półtorej i przednie narty.

w 1909 roku człowiek o nazwisku O. C. Johnson zbudował maszynę over the snow, która czasami jeździła po śniegu. Miał około 10 stóp długości, używał konstrukcji toru, „one lunger engine”i sterował, prawie dobrze.

następnie w 1913 roku Virgil White, dealer Forda w New Hampshire, wynalazł tor i przebudowę jednostki dla modelu T Ford. Wynalazek ten został niemal natychmiast wynaleziony w Waterville w stanie Maine, gdzie żaden człowiek nie miał wiedzy o drugim. Pan White jako pierwszy użył słowa „skuter śnieżny”.Na początku zimy 1922 roku piętnastoletni J. Armand Bombardier zaprojektował sanie napędzane silnikiem MODEL T. Miał to być pierwszy z wielu pojazdów zaprojektowanych przez Bombardiera.

jeden z najbardziej niesamowitych skuterów śnieżnych został zbudowany w 1924 roku w Sayner w stanie Wisconsin. To był wynalazek dżentelmena o imieniu Earl Eliason. Pan Eliason zadzwonił do swojego saneczkarza samochodowego i w zasadzie tak było. Był to woodentoboggan wyposażony w dwie narty, które były sterowane linami, napędzane silnikiem zaburtowym Johnson o mocy 2 1/2horsepower,i był popychany przez niekończący się stalowy bieżnik. Niesamowite jest to, że był to silnik montowany z przodu, chłodzony cieczą, który używał wału jack. Wszystko to są cechy, które są przypisywane współczesnościmobile. Mr. Eliason opatentował i produkował swoją maszynę do 1939 roku, kiedy to została sprzedana firmie F. W. D. Corporation w Kanadzie. F. W. D. wykonał je do 1960 roku.

w przeszłości pojawiło się kilka maszyn, w tym Bombardiery, air driven i half track z lat 30-tych, 40-tych i 50-tych. jednak dopiero w 1954 roku narodził się współczesny rekreacyjny skuter śnieżny. David Johnson był partnerem Alana i Edgara Hetteena Polaris Industries, byłego Hetteena, Hoista i Derricka. W tym czasie Mr.Johnson wykonał projekt skutera śnieżnego podczas weekendowej przygody, nieznanej pozostałym dwóm partnerom. Stało się to pierwszym Polarisem, z którego David był dumny. Jednak po powrocie Bracia Hetteen nie byli w pełni zadowoleni z marnowania czasu i wysiłku na coś niezwiązanego z ich produkcją sprzętu rolniczego. Powiedzieli Davidowi, żeby się go pozbył, co zrobił. Sprzedał go ku ich zdumieniu. Wraz z nadejściem zimy pojawiły się problemy z maszyną i Polaris poczuł się zobowiązany do jej serwisowania, ponieważ była to ich produkcja. Po kilku wycieczkach na rakietach śnieżnych i dosłownie z plecakiem, David przekonał Hetteen Brothers do zrobienia drugiej maszyny W celu wyciągnięcia pierwszej. Stąd też początki podróżnika Polaris Sno. W latach 1955-1957 firma Polaris zbudowała kilka maszyn, a następnie wycofała się z produkcji sprzętu rolniczego i rozpoczęła produkcję sanek.

To prowadzi nas do Millinocket, Maine i celu Muzeum. Polarisdecided w 1958 roku, że muszą założyć sieć dealerów. Bob Morrill z Yarmouth w stanie Maine został wybrany na dystrybutora wschodniego, mniej więcej w tym samym czasie na dystrybutora zachodniego utworzono firmę Brandt Z Boise w stanie Idaho. Jesienią 1958 r. Morrill wyruszył na północ do Caribou, aby zobaczyć Linwooda Willarda, który sprzedawał piły łańcuchowe; i do Millinocket, aby zobaczyć Earlana B. Campbell, który zajmował się również piłami łańcuchowymi wraz z łodziami i silnikami. Uważa się, że ci dwaj byli jednymi z pierwszych pięciu w Stanach Zjednoczonych. Pan Campbell był traperem, łowcą i pilotem Busha przez lata, więc oczywiście od razu próbował zrobić to samo z nowym wynalazkiem, który zrobił z jego śniegowymi butami. Jednak skuter śnieżny nie jeździłby połowę czasu, chyba że Trail był naśnieżany pierwszy. Z tego powodu, Panie Campbell, przez wiele rozmów z Panem Morrill uważał, że maszyna może zostać znacznie ulepszona. Dyskutowano z Hetteenami i Davidem Johnsonem, którzy twierdzili, że sanki dobrze się spisały w Minnesocie. Powodem tego jest to,że Minnesota jest płaska i zimna, a Warunki śniegowe są takie same przez cały czas. W Maine Warunki śniegowe zmieniają się z dnia na dzień. W związku z tym, dzięki wysiłkom Boba Morrilla i Earlana Campbella, Polaris postanowił przeprowadzić pewien procent swoich testów w regionie Allagash w północnym Maine. Pan Morrill był pierwszym organizatorem, a Pan Campbell przewodnikiem i mechanikiem. Aż twentymaszyny na raz odbył te długie podróże w środku zimy, aby przetestować nowy sprzęt, a także odzież. Podczas tych podróży w latach 1961-1966 dokonano wielu udoskonaleń prowadzących do nowoczesności. Kilka z tych pojazdów znajdujących się w muzeum to prototypy, które brały udział w tych wyprawach.

w 1994 roku Bob Brodeur,Członek Klubu skuterów śnieżnych Northern Timber Cruisers, odbył się zjazd pionierów, aby upamiętnić te wydarzenia i uhonorować panów, którzy uczestniczyli. W tym czasie pomyślano, że muzeum będzie odpowiednim sposobem na uhonorowanie historii skuterów śnieżnych, w szczególności ważnej roli, jaką odegrały w nim Millinocket, Maine i Allagash. Projekt został zainicjowany przez odtworzenie wczesnych podróży z Millinocket do obozów Nugent w ChamberlainLake na zabytkowych skuterach śnieżnych w 1985 roku. Nosił on nazwę ” Allagash 85, The EarlanB. Campbell Memorial Expedition (Ang.). Przed wyjazdem na wycieczkę doszło do wmurowania kamienia węgielnego pod muzeum przez Davida Johnsona, Edgara Hetteena ipaula Doherty ’ ego, którzy wyruszyli w podróż, która odbyła się dokładnie po wczesnej trasie w 1962 roku. Siedem maszyn i dwanaście ludzi pojechało na jedno lub więcej wycieczek. Nawet ubranie było wcześniejszego projektu, w tymmilitarne parki i „Bunny Boots”.

rekonstrukcja tej podróży obejmowała 75 mil w każdą stronę i trwała 4 dni. Średnie prędkości wynosiły od 7 do 9 mil na godzinę, z okazjonalnym przyspieszeniem podczas wyścigów, które osiągało 19 mil na godzinę. Dziś, dzięki nowoczesnym maszynom, podróż ta mogła odbyć się w 4 godziny. Wszystkie maszyny wykonały całą podróż na własną rękę i udowodniły mechaniczną sprawność wczesnych sanek.

wiele wydarzeń po tej wycieczce w 1985 roku miało na celu zebranie pieniędzy na budowę tego muzeum. To była długa ciężka droga, która obejmowała publiczne kolacje,catering Na Zewnątrz, loterie i wiele więcej. Ale w końcu marzenie stało się rzeczywistością i wielu pionierów ruchu drogowego przybyło przeciąć wstęgę 25 lutego 1989 roku. Jest to teraz piękna reprezentacja przeszłości skutera śnieżnego i okaże się bardziej reprezentować w miarę upływu czasu i inicjowania kolejnych eksponatów. Jest tu również dochonor wszystkich wielkich ludzi w historii skuterów śnieżnych. Ale co więcej, reprezentuje determinację ludzi z klubu skuterów śnieżnych Northern TimberCruisers, którzy tak ciężko pracowali, aby to stało się rzeczywistością. To tym ludziom jest dedykowany. Miłego zwiedzania.

Prawa autorskie © 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
Northern Timber CruisersSnowmobile Club, Inc.