najdłuższy i najgłębszy tunel kolejowy na świecie został oficjalnie otwarty w Szwajcarii, po prawie dwóch dekadach prac budowlanych.
57-kilometrowy tunel Gotthard base tunnel zapewni szybkie połączenie kolejowe pod Alpami szwajcarskimi między północną i południową Europą.
Szwajcaria twierdzi, że zrewolucjonizuje Europejski transport towarowy.
towary przewożone obecnie na trasie przez milion samochodów ciężarowych rocznie będą przewożone pociągiem.
tunel wyprzedził japoński tunel kolejowy Seikan o długości 53,9 km jako najdłuższy na świecie i zepchnął 50,5-kilometrowy tunel pod Kanałem La Manche łączący Wielką Brytanię i Francję na trzecie miejsce.
- triumf inżynierii Szwajcarii
- na zdjęciach: Uroczyste otwarcie tunelu
w przemówieniu do w Erstfeld, w pobliżu północnego wejścia do tunelu, prezydent federalny Szwajcarii Johann Schneider-Ammann powiedział, że jest to „gigantyczny krok dla Szwajcarii, ale także dla naszych sąsiadów i reszty kontynentu”.
Przekaz na żywo przeprowadził przemówienie z południowego końca tunelu, w Bodio, przez szwajcarską federalną minister Transportu, Doris Leuthard.
następnie dwa pociągi wyruszyły w przeciwnych kierunkach przez tunel, każdy wiózł setki gości, którzy wygrali bilety w losowaniu, a nowa trasa została formalnie Otwarta.
dla zgromadzonych gości w Erstfeld rozpoczął się wystawny pokaz z tancerzami, akrobatami, śpiewakami i muzykami świętującymi alpejską kulturę i historię.
w wydarzeniu wzięli udział również przywódcy europejscy, w tym kanclerz Niemiec Angela Merkel, prezydent Francji Francois Hollande, premier Włoch Matteo Renzi i kanclerz Austrii Christian Kern.
Pan Hollande, który wziął udział wraz z innymi w dalszej podróży pociągiem przez tunel, pojawił się po południowej stronie, aby wygłosić przemówienie, w którym porównał Gottharda do tunelu pod Kanałem La Manche.
wspominając Wielki francusko-brytyjski projekt, który został ukończony w 1994 roku, powiedział: „Nikt nie mógł sobie wyobrazić, że pewnego dnia będziesz w stanie podróżować z Anglii do Francji w ten sposób.”
„od tego czasu jesteśmy bardziej zjednoczeni niż kiedykolwiek i mam nadzieję, że Brytyjczycy zapamiętają to, gdy nadejdzie ten dzień” – dodał do śmiechu i aplauzu publiczności w szwajcarskiej wiosce Pollegio.
w dniu 23 czerwca Wielka Brytania przeprowadza referendum w sprawie pozostania w UE.
francuski przywódca chwalił europejskie aspiracje, w tym swobodny przepływ osób i towarów.
obecność gości wysokiego szczebla na otwarciu pokazuje, że nowy tunel to coś więcej niż Ochrona środowiska alpejskiego-informuje BBC Imogen Foulkes.
Europejskie towary, czy włoskie wino dla Holandii, czy niemieckie samochody dla Grecji, muszą przekroczyć Alpy. Teraz będą mogli to zrobić szybciej, bezpieczniej i taniej-mówi nasz korespondent.
projekt, który kosztował ponad 12 mld dolarów (8.3BN) do budowy, został zatwierdzony przez szwajcarskich wyborców w referendum w 1992 roku. Wyborcy poparli propozycję środowisk ekologicznych, aby dwa lata później przenieść cały towar podróżujący przez Szwajcarię z drogi na kolej.
ukończony tunel przemieszcza się do 2,3 km pod powierzchnią gór i przez skały, które osiągają temperaturę 46 ° C.
inżynierowie musieli przekopać i przebić 73 różne rodzaje skał, niektóre tak twarde jak granit, a inne tak miękkie jak cukier. Wydobyto ponad 28 mln ton skał, które następnie zostały rozbite, aby pomóc w betonie użytym do budowy tunelu.
teraz ukończony tunel, dostarczony na czas i w ramach budżetu, stworzy główne połączenie kolejowe między Rotterdam w Holandii i Genui we Włoszech.
Kiedy pełne usługi rozpoczną się w grudniu, czas podróży między Zurychem a Mediolanem zostanie skrócony o godzinę do dwóch godzin i 40 minut.
Tor tunelu jest płaski i prosty, zamiast wijać się przez góry, jak stary tunel kolejowy i tunel drogowy otwarty w 1980 roku.
około 260 pociągów towarowych i 65 pociągów pasażerskich przejedzie przez tunel każdego dnia w podróży trwającej zaledwie 17 minut.
tunel jest finansowany z podatków od wartości dodanej i paliw, opłat drogowych od ciężkich pojazdów i pożyczek państwowych, które mają zostać spłacone w ciągu dekady.
Szwajcarski Bank Credit Suisse powiedział, że jego korzyści gospodarcze obejmują łatwiejszy przepływ towarów i zwiększoną turystykę.
w wypadkach podczas budowy tunelu zginęło 9 pracowników.
czterech było Niemcami, trzech Włochami, a po jednym pochodziło z RPA i Austrii-podaje niemiecka agencja dpa. Upamiętnia je tablica przy północnym krańcu tunelu-informują Szwajcarskie media.
