najsłynniejsza szóstka na świecie leży na zadku jednego z najbardziej znanych samochodów sportowych, jakie kiedykolwiek skręciły na gorącym okrążeniu. Porsche 911 zrobił prawie 60-letnią karierę na przekór oczekiwaniom, zarówno inżynierii, jak iw inny sposób, i zajmuje niepodważalną niszę jako ostatnie słowo w Niemieckiej wydajności w umysłach milionów entuzjastów.
naprawdę nie ma żadnych przegranych, jeśli chodzi o badanie każdej generacji 911, ale na pewno są Ulubieńcy. Zebraliśmy ranking każdej generacji flagowego Porsche, aby sprawdzić, czy zgadzacie się z naszym punktem widzenia na ostateczny P-car.
(Uwaga: możesz zauważyć pewne nakładanie się Lat modelowych, ponieważ Porsche miało zwyczaj – podobnie jak wielu europejskich producentów samochodów – utrzymywania niektórych modeli w miksie nawet po debiucie nowej generacji.)
1973-1989 G-Series
chociaż technicznie był podzbiorem pierwszej generacji 911 (która trwała aż 24 lata), seria G stanowiła poważną aktualizację w stosunku do oryginalnego coupe i stanowiła podstawę ostatecznej dominacji samochodu na rynku północnoamerykańskim. Jest to wersja samochodu, który dał nam przerażające 930 Turbo, co z włącznikiem / wyłącznikiem boost control (wyposażony w 260 koni mechanicznych po wprowadzeniu w 1974 roku i 300 koni do 1977 roku dzięki silnikowi 3,3-litrowemu).
to również generacja, która wprowadziła nas do Carrery, która zastąpiła SC i stała się kręgosłupem linii 911, a także cabriolet, który po raz pierwszy zaoferował kabriolet miłośnikom tylnych silników. To źródło wszystkiego, co dzieje się po tej stronie Atlantyku, i jako takie zajmuje pierwsze miejsce w naszych sercach, ogonach wielorybów i w ogóle.
1995-1998 993
993 został zmitologizowany ze względu na status ostatniego z chłodzonych powietrzem 911, i chociaż cieszył się tylko krótkimi czterema latami na słońcu, miał ogromny wpływ na serca i dusze fanów Porsche. Model 993, jeden z najcenniejszych modeli klasycznych 911, był również pierwszą wersją samochodu, który był naprawdę dostępny zarówno jako codzienny kierowca, jak i samochód wyczynowy. Oferował również bardziej zaawansowany system napędu na wszystkie koła w porównaniu do modelu, który pojawił się przed nim, częściowo podniesiony z supersamochodu 959; i przeniósł się do aluminiowego systemu zawieszenia.
dużą nowością było jednak nowo dostępne podwójne Turbodoładowanie oferowane przez 911 Turbo, które dało mu moc (na dzień) 400 koni mechanicznych, dopasowane do wcześniej wspomnianego AWD i sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Po nim pojawił się 430-konny model GT2, który służył jako koda dla samochodów 993.
2011-2019 991
to miejsce, w którym tradycjonaliści i fani nowoczesnych samochodów sportowych zaczynają się uważnie przyglądać z drugiej strony pokoju. Z technicznego punktu widzenia nie ma wątpliwości, że 991 jest szczytem wydajności 911.
ma moc (400 kucyków w modelach Base Carrera, 550 W Turbo S i wszystkie modele GT2, GT3 i RS, jakich kiedykolwiek chciałeś), przyczepność do drogi i zaawansowane funkcje, które są wymagane, aby wyróżnić się na nowoczesnym krajobrazie (w tym pierwsza w branży siedmiobiegowa manualna skrzynia biegów). Jest to niesamowicie szybki samochód, który jest wciąż na tyle przyjazny, aby rano dojeżdżać do pracy.
ten ostatni kawałek jest częścią tego, co trzyma się w ryzach starych entuzjastów 911, którzy zauważają, że wiele oryginalnych cech osobowości samochodu-zdecydowane odchylenie tylnego silnika, lekkie podwozie, skromne rozmiary – zostały wykreślone przez nowszą, cięższą platformę i jej litanię technicznych sztuczek. Niezależnie od tego, jak na to spojrzysz, nie można zaprzeczyć, że 991 jest niesamowitym osiągnięciem motoryzacyjnym.
1989-1994 964
żal biednego 964, trudzącego się w cieniu młodszego 993 rodzeństwa. Nie jest jasne, dlaczego zainteresowanie tą generacją Porsche 911 (Na co wskazuje znacznie wolniejszy wzrost cen) trwało tak długo, aby dojść do wrzenia, biorąc pod uwagę, że może on osiągnąć 100 km/h od stojącego startu w zaledwie kleszcz w ciągu 4,5 sekundy.
porzucił niewyszukane zawieszenie ramienia tylnego oryginalnego 911 na rzecz ustawienia ramienia tylnego, które było mniej prawdopodobne, aby zamienić końce w połowie narożnika; wprowadził Napęd na cztery koła; i znormalizował koncepcję pop-up spoiler. W 1992 r. moc Turbo wzrosła do 320 kucyków, a wiele unikalnych modeli 911 – takich jak Speedster i Carrera RS – również dołączyło do imprezy.
2005-2011 997
W niektórych przypadkach po prostu nie bycie pierwszym chłodzonym wodą 911 wystarczyło, aby stłumić ich gniew, ponieważ 997 otrzymał trochę przepustki dla jego większych rozmiarów grand touring (które stały się nowym szablonem 911).
w samochodzie zadebiutowała również automatyczna manualna skrzynia biegów PDK dual-clutch, która zastąpiłaby kiepską konfigurację Tiptronic i szybko stała się najpopularniejszą opcją w książce zamówień Porsche. W końcu jest to pokolenie, które zaczęło rozszerzać rodzinę 911 poziomów wykończenia do niemal zadziwiającego stopnia: GTS, Turbo, Cabriolet, Targa, Carrera i GT(numer tutaj) były dostępne w formie 997, z aż dwa tuziny edycji w sprzedaży w całym cyklu życia.
1963-1973 911
samochód, który to wszystko rozpoczął, położył podwaliny pod cechy, które 911 acolytes później traktował jako sacrosanct: chłodzony powietrzem, ustawiony poziomo „płaski” sześciocylindrowy silnik, zamontowany za tylną osią; czteroosobowa kabina; i lekka konstrukcja, która oferowała wyjątkową dynamikę jazdy w porównaniu do bardziej tradycyjnego samochodu sportowego FR.
pierwotnie znany jako 901 przed pozwem od Peugeota zmusił Porsche do dodania 10, krótki rozstaw osi 911 sprawił, że był garstką przy prędkości i przyciągnął zupełnie nową rasę pilotów, którzy uwielbiali nagrody oferowane przez dobrze napędzany 911 w porównaniu do innych, bardziej tradycyjnych europejskich samochodów sportowych epoki. Ci, którzy nie potrafili poradzić sobie ze skłonnością półstopniowego zawieszenia do wchodzenia do rowu, mieli oczywiście zupełnie inne zdanie na temat samochodu.
1998-2004 996
tak naprawdę nie ma nic złego w 996, ale popełnił kardynalny grzech oferowania kupującym 911 ich pierwszego chłodzonego wodą silnika- „wada”, która nie miała żadnego wpływu na reputację pokoleń 911, które po nim przyszły.
oczywiście, istnieje problem z awarią IMS, który sparaliżował niewielki procent naturalnie zasysanych modeli, a dzielenie przedniej powięzi z Boxsterem miało wiele żartów na temat jego „jajecznych” reflektorów, ale model Turbo jest potężną bestią, która należy do najbardziej niezawodnych i łatwych w prowadzeniu Porsche we współczesnej historii. Ze względu na swój status pariasa wśród szefów Porsche, jest to również z łatwością największa okazja osiągów na rynku samochodów używanych.