Ac6000cw został zaprojektowany na wysokości wyścigu koni mechanicznych pomiędzy dwoma głównymi producentami lokomotyw, Electro-Motive Division Z La Grange w Illinois z SD90MAC i Ge Transportation Z Erie w Pensylwanii z ac6000cw, na początku lat 90. celem było 6000 koni mechanicznych (4500 kW)
GE pracował z Deutz-MWM z Niemiec w Niemczech.1994 zaprojektowanie i skonstruowanie 6250-konnego (4660-kilowat) silnika 7hdl dla lokomotyw. Pierwszą skonstruowaną lokomotywą była „zielona Maszyna” GE 6000, nazywana ze względu na schemat malowania na Zielono. W 1995 roku powstały także pierwsze modele produkcyjne: CSX Transportation 600-602 i Union Pacific Railroad 7000-7009. Po zakończeniu testów przez GE, zostały one udostępnione ich właścicielom pod koniec 1996 roku.
początkowe Lokomotywy cierpiały na różne problemy mechaniczne.ciężki jest sam silnik. Wystąpiły poważne problemy z wibracjami, które zostały rozwiązane poprzez zwiększenie masy silnika w celu obniżenia częstotliwości rezonansowej. To z kolei powodowało problemy z bliźniaczymi turbosprężarkami. Problemy te spowodowały, że GE wstrzymało produkcję nowego modelu do 1998 roku. Przy pełnej produkcji wprowadzono zmiany, takie jak sztywniejsze materiały i zwiększona grubość ścianek silnika (w celu zwiększenia masy).
GE zbudował 106 AC6000CWs dla Union Pacific ze starszym, sprawdzonym silnikiem 7FDL o mocy 4400 km (3300 kW). Jednostki te pierwotnie miały być przebudowane na silnik 7HDL o mocy 6250 km (4660 kW) po rozwinięciu problemów z silnikiem, ale nigdy do tego nie doszło. GE uznaje te jednostki za „kabriolety” AC6000CW, podczas gdy UP klasyfikuje je jako C6044ACs lub AC4460CWs.
AC6000CW zakończył produkcję w 2001 roku, chociaż Seria 75xx Union Pacific pozostaje w codziennym użyciu od 2010 roku, głównie w pociągach skalnych i żwirowych w Teksasie. Union Pacific wyznacza te jednostki jako C60AC, CSX jako CW60AC i CW60AH.
CSX Transportation ponownie zasilało wiele swoich jednostek AC6000CW z silników 16-7hdl do GEVO-16, aby uczynić je bardziej niezawodnymi i przyjaznymi dla środowiska. Jednostki te mają moc 5800 km (4300 kW), ale są oceniane na 4600 KM (3400 kW) i klasyfikowane jako CW46AH.
w dniu 21 czerwca 2001 roku, wszystkie osiem Australijskich kolejarzy GE Ac6000s Billiton ustanowiło rekord świata dla najcięższego i najdłuższego pociągu. Przewieziono 99 734 ton (98 159 długich ton; 109 938 krótkich ton) i 682 Wagony na 275 kilometrów (171 mil) między kopalnią Yandi a Port Hedland. Pociąg był 7.3 km długości i przewoził 82 000 ton rudy żelaza (81 000 ton długich; 90 000 ton krótkich). Płyta nadal aktualna.