Elektronicznie sterowane
4 biegi do przodu
OD = Over Drive
wprowadzony w 1989 roku, E4OD był pierwszą elektronicznie sterowaną skrzynią biegów Forda. Bazując na podstawowych komponentach C6, skrzynia biegów była używana w wielu lekkich i ciężkich pojazdach, w tym w Bronco, F-150, F-250 i F-350. Choć fizycznie zbyt duże do użytku w większości samochodów osobowych, te skrzynie biegów są popularne uaktualnień dla starszych samochodów ciężarowych i większych pojazdów, które były pierwotnie wyposażone w 3 prędkości automatycznej. Dzięki dodatkowemu nadbiegowi można zwiększyć zużycie paliwa i poprawić wrażenia z jazdy, wybierając jedną z tych jednostek do swojego projektu. Przekładnia ta jest również bardzo wytrzymała, z możliwością przenoszenia mocy i momentu obrotowego (zwłaszcza po modernizacji), które sprawiają, że jest to popularny wybór dla entuzjastów Diesla. E4OD był produkowany w kilku różnych wzorach śrub, co również sprawia, że jest popularny do wymiany lub aktualizacji. Należą do nich mały blok, duży blok (seria 385, nie FE), diesel i modułowe wzory śrub.
skrzynia biegów Ford E4od
ważne lata
- 1989 – 1997 był biegiem produkcyjnym E4od
- 1997 był przejściem rok do 4r100 i pojazdy z tego roku można znaleźć z obu skrzyni biegów.
4r100 został wprowadzony jako zamiennik E4OD i był wewnętrznie mocniejszy do stosowania w ciężarówkach z silnikiem wysokoprężnym Powerstroke. Podczas gdy prawie identyczne Na Zewnątrz, nie wszystkie części są wymienne między tymi dwoma jednostkami, więc należy zachować ostrożność, aby zapewnić kompatybilność. W przeciwieństwie do e4od, jednostki te mają dedykowany czujnik prędkości wału wyjściowego umieszczony z tyłu skrzyni biegów. Dodano również elektromagnes sprzęgła konwertera momentu obrotowego PWM (modulowany szerokością impulsu), najpierw do 4R100s w zastosowaniach Diesla, a później do wszystkich 4r100s.
specyfikacje E4OD / 4R100
- Waga: 270 lbs. (suchy z konwerterem)
- Obudowa: Aluminium
- Pojemność płynu: 18 kwarty Mercon V (razem z przemiennikiem momentu obrotowego)
przełożenia:
- 1st: 2.71
- 2nd: 1.54
- 3rd: 1.00
- 4th: 0.71
nie wszystkie przekładnie E4OD są wyposażone w przekładnię obrabianą do wału wyjściowego w celu napędzania prędkościomierza z napędem kablowym. W 1992 roku Ford zaczął używać różnicowego czujnika prędkości do uruchamiania elektronicznego prędkościomierza w ciężarówkach i pomijał przekładnię napędową z wału wyjściowego. Przekładnie bez przekładni mogą mieć zmieniony wał wyjściowy, ale wymagany jest kompletny demontaż przekładni, ponieważ wał wyjściowy znajduje się z tyłu, a przekładnia demontuje się od przodu.
wczesne Czujniki zasięgu E4od są podatne na awarie
transmisje e4od wyprodukowane przed 1995 rokiem miały problem z MLPS lub „czujnikiem zasięgu”. Stwierdzono, że jest on niewłaściwie odporny na warunki atmosferyczne, umożliwiając przedostawanie się wody do złącza i korozję pinów, powodując problemy elektryczne. Zawsze zaleca się zastąpienie tego czujnika zaktualizowanym stylem 1995 lub nowszym, jeśli jeszcze nie był.