Konserwacja prewencyjna (PM) jest kluczem do każdego udanego programu konserwacji pojazdów użytkowych. Dzięki konserwacji prewencyjnej pojazdy są sprawdzane, naprawiane i konserwowane w taki sposób, aby usterki nie przedostały się na powierzchnię, zanim dojdzie do naruszenia lub wypadku.
Jeśli pojazdy są sprowadzane do sklepu tylko wtedy, gdy czegoś potrzebują, program nie jest zapobiegawczy, jest reakcyjny. Problem z reakcyjnymi programami konserwacyjnymi polega na tym, że są one oparte na awarii, tj. zauważasz, że coś się nie powiodło i naprawiasz to. Ten rodzaj programu konserwacji ma prowadzić do przestojów i wynikających z tego kosztów bezczynności sprzętu.
program konserwacji prewencyjnej, z drugiej strony, wprowadza pojazdy do kontroli i konserwacji zgodnie z harmonogramem, a także naprawia wszelkie elementy, które znajdują się w ustalonym punkcie odcięcia lub nawet zbliżają się do niego. Dzięki temu możesz dokonywać napraw zgodnie z harmonogramem, zapobiegać naruszeniom i wypadkom oraz utrzymywać pojazdy w ruchu.
konserwacja prewencyjna to także postawa, zobowiązanie. Oznacza to ciągłe poszukiwanie rzeczy, które mogą pójść nie tak. Oznacza to uzyskanie najlepszego, najbardziej opłacalnego sprzętu do samochodu ciężarowego, a następnie opiekę nad nim. Jest to podobne do medycyny prewencyjnej, która podkreśla dobre nawyki żywieniowe i regularne ćwiczenia jako kontynuację recepty na dobre zdrowie i długie życie.
filozofia PM jest szeroko stosowana, nie tylko dlatego, że odzwierciedla nowoczesną postawę zachowania — mądrego korzystania z aktywów — ale dlatego, że oszczędza pieniądze. Nikt nie może się spierać z konkluzją. Wraz z przejęciem przez PM standard doskonałości w warsztacie serwisowym zmienia się z najszybszych napraw na najmniej napraw.
zauważ, że przepisy federalne wymagają „systematycznego” programu kontroli, napraw i konserwacji, ale pozostawiają szczegóły w gestii Ciebie.
harmonogramy PM
rzeczywista część konserwacji PM składa się z zaplanowanych i znormalizowanych przeglądów i konserwacji. Jest to czasami określane jako „usługa planowa” lub po prostu ” usługa.”Usługi PM są powszechnie oznaczone jako A, B, C, D, itp. W miarę przesuwania alfabetu z A do B i tak dalej, usługa PM (i wymagany czas) zwiększa się w złożoności.
PM usługa jest również znana jako” kontrola konserwacji „lub” kontrola bezpieczeństwa ” i zazwyczaj składa się z kontroli bezpieczeństwa i smarowania, a także kontroli kluczowych elementów, takich jak hamulce, światła, stan opon i inflacja oraz płyny. Obejmuje również sprawdzanie i regulację elementów o wysokim zużyciu. Normalny odstęp czasu dla usługi „A”wynosi od 1,500 do 2,500 mil w lekkich pojazdach i od 5,000 do 10,000 mil w średnich i ciężkich pojazdach.
zazwyczaj te PM są zaplanowane w połowie okresu wymiany oleju pojazdu.
Uwaga: Niektóre firmy korzystają z” pasa inspekcyjnego „i wykonują usługę” a ” za każdym razem, gdy pojazd wraca do serwisu.
PM Bs zwykle obejmują wszystkie elementy PM A, a także wymianę oleju i filtra, a także bardziej szczegółowe kontrole silnika i układu napędowego. Normalny odstęp czasu dla usługi ” B ” wynosi 3,000 do 5,000 dla pojazdów lekkich i 10,000 do 20,000 dla pojazdów średnich i ciężkich. PM B powinien również obejmować pobranie ECM i działania dotyczące wszelkich kodów usterek lub problemów zgłoszonych przez ECM (w stosownych przypadkach).
serwis PM C wymaga zarówno serwisu PM a, jak i PM B oraz bardziej rozbudowanego serwisu (tj. wyrównania, zaplanowanej wymiany podzespołów, corocznej kontroli DOT oraz innej zaplanowanej kontroli lub wymiany podzespołów silnika i układu napędowego). Zwykle usługi ” C ” są zaplanowane co roku. Aby upewnić się, że są one wykonywane w odpowiednim czasie, nie jest niczym niezwykłym, że przewoźnicy faktycznie planują je w odstępie 11 miesięcy.
usługa PM D to zaplanowana przebudowa lub wymiana głównego komponentu (np. silnika, skrzyni biegów, osi) lub usługa „specjalna”. Przykładami „usługi specjalnej” są usługi sezonowe (ZIMOWANIE lub lato) i usługi planowego uaktualnienia. Harmonogram usług D różni się w zależności od firmy. Oznaczenie ” D ” może być używane lub nie, w zależności od firmy.
firmy kontynuują system liternictwa w oparciu o swoje potrzeby. Niektóre firmy sięgają aż do PM L.
inspekcje przyczep
ważne jest, aby pamiętać o ustaleniu harmonogramu PM dla przyczep, a także jednostek napędowych. Przyczepy powinny być objęte tym samym programem PM co Ciężarówki. Typowy harmonogram konserwacji prewencyjnej dla Przyczepy to:
usługi T1 lub TA są planowane co 3 miesiące. Ta usługa PM obejmuje kontrolę i smarowanie, w tym sprawdzanie (co najmniej) świateł, opon, hamulców, urządzeń sprzęgających, urządzeń bezpieczeństwa i wszelkich innych „systemów” (agregat chłodniczy, osie przesuwne itp.).
T2 lub TB PMs są planowane co sześć miesięcy. Ta usługa PM obejmuje wszystkie elementy T1 i bardziej szczegółową kontrolę, a także dodatkową konserwację (zdejmowanie kołpaków w celu sprawdzenia stanu smaru, wahacze itp.).
usługi T3 lub TC są zwykle planowane corocznie. Obejmują one wszystkie przeglądy i konserwacje zawarte w serwisie T1 i T2, a także bardziej rozbudowane konserwacje, takie jak wyrównanie lub kompletny przegląd hamulców. Niektórzy przewoźnicy będą również przeprowadzać okresowe (roczne) inspekcje wymagane zgodnie z §396.17 w ramach usługi typu T3.
nie zapomnij o pomocnikach! Pomocnicze jednostki napędowe (APU), agregaty chłodnicze, zestawy mokre, silniki hydrauliczne i urządzenia redukcyjne na biegu jałowym muszą przejść ten sam proces planowania, co pojazdy i przyczepy. Harmonogram konserwacji tych jednostek można wprowadzić do pojazdu, z którym są powiązane. Przykładem może być serwisowanie zestawu mokrego w pojeździe za każdym razem, gdy pojazd jest serwisowany, oraz serwisowanie APU w ramach corocznej kontroli.
pas kontrolny
pas kontrolny to wyznaczony pas lub strefa sklepowa, w której pojazdy wjeżdżające i/lub wyjeżdżające z obiektu muszą się zameldować lub wymeldować. Kiedy pojazd wjeżdża na pas kontrolny, technik przeprowadzi inspekcję. Pas inspekcyjny może służyć jako miejsce do przeprowadzania kontroli „a”, jeśli ciężarówka jest należna, lub może być używany wyłącznie jako miejsce kontroli.
w „Przesiewaniu” technik może sprawdzić takie elementy, jak skargi kierowcy, uszkodzenia ciała, wycieki i poziomy płynów, światła, wycieraczki, sprężyny, hamulce, ciśnienie w oponach oraz czas lub przebieg od ostatniej godziny. Ciężarówka może być również umyta. W przypadku wykrycia problemu technik może powiadomić o tym kierownika utrzymania ruchu. Pojazd można następnie zaplanować Do naprawy lub serwisu w strefie regularnej konserwacji/naprawy.
ponadto, jeśli pojazd jest sprawdzany na placu, kierowca może przekazać swój DVIR technikowi wykonującemu inspekcję, rozpoczynając proces DVIR na pasie kontrolnym.
pas kontrolny może znajdować się w obrębie sklepu, ale częściej znajduje się na podwórku obok sklepu, ponieważ kierowcy wygodniej jest przejechać przez otwartą przestrzeń, niż wrócić do budynku lub wjechać do niego. Ponadto przestrzeń dostępna na podwórku jest bardziej przewidywalna.
należy zauważyć, że pas kontrolny uzupełnia kontrolę kierowcy i regularne kontrole PM; nie zastępuje ich.
kontrole stoczni
procedura kontroli pasa ruchu może okazać się zbyt kosztowna lub uciążliwa dla każdej floty. Zamiast tego niektóre firmy stosują proces ” kontroli stoczni.”W określonych godzinach w ciągu dnia technicy będą” pływać po stoczni ” i sprawdzać sprzęt, który jest nowo dostarczony do stoczni. Kontrole te obejmują proste elementy, takie jak hamulce, opony, światła, uszkodzenia ciała i nadchodzące wymagania konserwacyjne. Następnie technik zarejestruje wszystkie jednostki w stoczni i jakie prace zostały wykonane na jakich pojazdach. Jeśli podczas kontroli na placu okaże się, że pojazd wymaga poważnej naprawy lub PM, technik oznaczy urządzenie jako należne do konserwacji lub naprawy, a następnie zgłosi je do inspektora konserwacji. Pojazd zostanie następnie przetransportowany do warsztatu w celu wykonania niezbędnych prac (podobnie jak to się dzieje na pasie kontrolnym).
inni przewoźnicy w ogóle nie korzystają z pasów kontrolnych lub kontroli na placach i polegają wyłącznie na harmonogramach i kierowcach zgłaszających się do warsztatu, gdy pojazd jest wymagający naprawy lub wymaga naprawy.
najważniejsze jest to, że tylko Ty możesz zdecydować, ile PM dać swoim pojazdom i jak to zaplanować.
inspekcja przed serwisem
koncepcja inspekcji przed serwisem powinna być stosowana do wszystkich urządzeń nowych we flocie, nowych lub używanych.
w przypadku używanych samochodów ciężarowych, począwszy od poziomu „C” kontrola PM (i serwis) jest preferowana i zalecana. Ponadto wszystkie dostępne nakrętki, śruby i regulacje (nakrętki lug, nakrętki piasty, nakrętki osi, śruby obudowy dzwonka, mocowania silnika, śruby deski rozdzielczej, wyrównanie czołowe itp.) normalnie Nie sprawdzane w ramach kontroli poziomu C powinny być sprawdzane, retorqued i / lub dostosowane. Kluczowe znaczenie ma opracowanie listy kontrolnej przed serwisowaniem najważniejszych komponentów.
z tego procesu mogą skorzystać również nowe samochody ciężarowe. Ponieważ wszystko jest nowe, możesz być mniej zainteresowany ogólnym stanem urządzenia, ale nadal będziesz chciał upewnić się, że wszystko zostało prawidłowo zlokalizowane i dokręcone. Ponadto będziesz chciał mieć pewność, że wszystko, co określiłeś, znajduje się na arkuszu ustawień linii, a właściwie na pojeździe. Będziesz także chciał sprawdzić model i numery seryjne, rozmiary itp. wszystkich komponentów i zalogować je do systemu ewidencji.
należy również rozważyć przeprowadzenie przeglądów przed serwisowych pojazdów, które były nieaktywne przez dłuższy czas (ze względu na przedłużoną konserwację, niedostępność kierowcy, naprawy powypadkowe itp.).
floty, które uważają kontrolę przed serwisową za ważną część PM przypisują do zadania mechaników, którzy będą odpowiedzialni za pojazd. Menedżerowie, którzy uważają, że powierzchowna kontrola jest wystarczająco dobra, przypisują tańszego pracownika. Tak czy inaczej, prawdopodobnie na Twoją korzyść jest korzystanie z pracownika zorientowanego na szczegóły.
musisz stworzyć swój standard przed serwisem w zależności od sprzętu. Arkusz ustawiania linii daje ramkę odniesienia; określasz, jakie kontrole będą musiały zostać wykonane i rozwijasz listę stamtąd. Ta lista kontrolna jest w pewnym sensie pierwszym dokumentem serwisowym nowego samochodu ciężarowego. W związku z tym staje się standardowym odniesieniem do kontroli jakości. Na nim możesz uwzględnić ilości i stopnie dodanych płynów, napięcia pasów, ciśnienia w oponach itp.
decyzja o tym, jak szybko chcesz sprowadzić nowy ciągnik z powrotem do sklepu na przegląd po przeglądzie przed serwisowym, to twoja kolejna decyzja. Może się to wydawać niepotrzebną procedurą, ale znowu chodzi o to, aby złapać rzeczy, zanim się wydarzą. Kontrola następcza jest w rzeczywistości częścią szantażu, a pojazd nie powinien być uważany za w pełni sprawny, dopóki ten etap nie zostanie zakończony. Dzieje się tak dlatego, że dział utrzymania ruchu nie może symulować środowiska pracy pojazdu, bez względu na to, jak bardzo się stara. Umożliwienie pracy pojazdu w środowisku w krótkim okresie shakedown pozwoli na wczesne rozwiązanie wszelkich potencjalnych problemów.
czasami przedstawiciel dealera jest obecny podczas różnych faz procesu kontroli przed serwisowej. Może to być zaletą, jeśli coś musi zostać zmienione przez producenta, zwłaszcza jeśli chcesz natychmiastowego działania.
Możesz również skorzystać z procesu kontroli przed serwisowej, aby zapoznać kierowców z nowym pojazdem.
Przyczepy też powinny być uważnie oglądane. Nowa przyczepa powinna być poddawana tym samym krokom. Zbyt często przyczepa jest zaniedbywana, szczególnie w przypadku kontroli przed serwisowej, co może wydawać się nieistotne. Podobnie jak ciągniki i ciężarówki, przepisy federalne wymagają, aby przyczepy miały regularny harmonogram konserwacji.
Jeśli zamierzasz dodać do pojazdu w okresie przed serwisem jakieś specjalne wyposażenie (bramy podnoszące, autogreaser itp.) lub w dowolnym innym czasie, będziesz chciał dodać kilka kroków do procesu. Najpierw sprawdź, czy zmiany są legalne, sprawdzając część 393, część 571 i dodatek G. następnie upewnij się, że dodałeś pracę do list kontrolnych przed serwisem i kontrolą.