po kilku ostatnich dniach radośnie ogłaszając wszystkim, że zdecydowałem się na prawo jazdy na motocyklu, zapoznałem się z ciekawym zjawiskiem.
teraz wszyscy akceptujemy, że motocykliści są wrażliwymi użytkownikami dróg. Jednak każda osoba, którą powiedziałem, że „kupuję rower”, natychmiast wycofała się z długiej listy motocyklistów, którzy mieli wypadki i zginęli, byli w śpiączce lub po amputacji.
podstawowe przekonanie, że większość ludzi, z którymi rozmawiałem, zdaje się mieć: jest to, że motocykl jest mniej więcej tak bezpieczne, jak gra w rosyjską ruletkę z 5 komór 6 Shooter załadowany. Ludzie wydają się myśleć, że „kupowanie roweru” jest w rzeczywistości zbliżone do popełnienia samobójstwa. W rzeczywistości, biorąc pod uwagę, że tak wiele prób samobójczych jest nieudanych, niektórzy ludzie wydają się uważać motocykl za bardziej niebezpieczny niż próba samobójcza.
gdyby to była prawda, na pewno więcej ludzi popełniłoby samobójstwo na motocyklu? Z pewnością byłby to bardziej ekscytujący sposób na wyjście z tego świata niż toster w wannie czy butelka whisky i butelka pigułek?
ludzie jeżdżą motocyklami bezpiecznie przez lata, bez wypadków. Więc to nie może być prawda, ale zostawia cię z pytaniem:
jak niebezpieczny jest Motocykl?
poszperałem trochę i trochę matematyki i próbowałem wymyślić jakieś rzeczywiste liczby. Pierwszym faktem, opublikowanym przez Departament Transportu – jest to, że motocykl jest bezpieczniejszy niż był.
od 1979 do 2013 liczba ofiar śmiertelnych i poważnych obrażeń spadła z ponad 21 000 do około 5 000. W 2013 r. odnotowano średnio 6 zgonów i 94 poważne obrażenia tygodniowo. To brzmi jak poprawa, prawda?
rzecz w tym, że od lat 60-tych procent motocykli na drogach spadł. Był czas, kiedy rower był postrzegany jako tańsza alternatywa dla samochodu. W dzisiejszych czasach są one albo zabawką, albo środkiem dojeżdżających do pracy w miastach filtrujących pasy ruchu i pokonując ruch, aby dostać się do pracy na czas. Przez większość lat motocykle stanowią mniej niż 1% ruchu drogowego w Wielkiej Brytanii. Jednak na przykład w 2013 r. stanowiły one 19% ofiar śmiertelnych.
więc kto dokładnie ma te wypadki?
Cóż, większość wypadków motocyklowych ma grupa wiekowa 16-20 lat. 86% ofiar to mężczyźni. Ofiary spadają do grupy wiekowej 36-40, potem jest drugi szczyt, gdy rosną dla 41-45 i ponownie dla 46-50. Podejrzewam, że chodzi o kryzys „wieku średniego”, kiedy po raz pierwszy dzieci opuszczają szkołę lub wracają po długiej przerwie. Jednak „kryzys wieku średniego” zawodnicy nie są tak narażeni na wypadek, jak grupa 16-20 i radzą sobie lepiej niż grupy 21-25 i 26-30.
To ma sens. Nie ufałbym większości 16 – latków, których znam Z pudełkiem zapałek, nie mówiąc już o dwukołowej, dwusuwowej, śmiertelnej pułapce. To grupa wiekowa, dla której lekkomyślność jest dość modna. Nie mają zbyt wiele, jeśli jakikolwiek rozsądek drogowy. Czują się również nieco niezwyciężeni. Mogę za to ręczyć, bo te krytyczne uwagi były prawdziwe wobec mnie, gdy miałem 16 lat i bombardowałem Yamahę DT50-regularnie wysiadając.
logika ograniczonej mocy dla młodych motocyklistów nagle zaczyna mieć sens. To nie jest przypadek nudnych staruszków w garniturach, którzy są kompletnymi malkontentami. To odpowiedź na statystyki, ale te Statystyki są dość ponure.
Młodzi motocykliści w wieku 16-19 lat i 20-29 lat stanowili tylko 20% przebytej trasy motocyklowej, ale odpowiadali za 43% ofiar śmiertelnych wśród motocyklistów. Starsi motocykliści, mężczyźni po czterdziestce i pięćdziesiątce, stanowili 57% przebytej odległości, ale tylko 35% ofiar wśród mężczyzn.
to samo dotyczy motocyklistów. Dziewczęta w wieku 16-29 lat były bardziej narażone na śmierć lub poważne obrażenia, ponieważ stanowiły 42% ofiar wśród kobiet, ale tylko 1,4% przebytej odległości. Starsze zawodniczki radziły sobie lepiej. Stanowiły one 76% przebytej odległości, ale tylko 39% ofiar wśród kobiet.
gdzie dokładnie giną motocykliści lub są ranni?
odpowiedź na to pytanie jest dość prosta. Można by pomyśleć, że autostrada byłaby najbardziej niebezpieczną drogą, ale tak nie jest. mimo że wiejskie drogi stanowią 40% ruchu motocyklowego, stanowią one 68% śmiertelnych wypadków motocyklowych.
mogę to odnieść do faktu, że te drogi są zwykle jeżdżone dla zabawy, a więc entuzjastycznie i być może te drogi są bardziej narażone na gruz, który zmniejszy przyczepność. Zmniejszenie przyczepności przy prędkości 30 km / h dla kierowcy może kosztować go nowy zderzak i respray lub premia za brak roszczeń. To samo dla motocyklisty może kosztować ich dwie złamane ręce, uraz głowy, przejazd do&E w karetce i dwa tygodnie w szpitalu i ponowne połączenie rąk.
To brzmi ponuro, ale to prawda. Dobry sprzęt ochronny pomoże, ale nie może zdziałać cudów.
dynamika zmienia się nieznacznie, gdy patrzysz na poważne obrażenia. 68% ofiar śmiertelnych było na drogach wiejskich, ale tylko 45% poważnych obrażeń. 53% poważnych obrażeń miało miejsce na drogach miejskich, 72% lekkich obrażeń. To oznacza, że z ogólnej liczby ofiar, 66% było na drogach miejskich.
najniebezpieczniejszą sytuacją dla motocyklisty wydaje się być jazda na skrzyżowaniach. Przejeżdżanie przez skrzyżowania i ludzi ciągnących się z przodu to sytuacja, która najprawdopodobniej spowoduje śmierć lub obrażenia dla motocyklisty.
więc kto dokładnie wywala tych biednych motocyklistów z jazdy?
mieszanie różnych rodzajów ruchu zawsze stwarza większe zagrożenie. Dlatego fabryki starają się oddzielić pieszych i Wózki widłowe. Jak można się spodziewać, Samochody ciężarowe są nieproporcjonalnie prawdopodobne, aby być zaangażowane w śmierć motocyklisty. W latach 2009-2013 stanowiły one 5% ruchu w Wielkiej Brytanii, ale spowodowały 9% zgonów motocyklistów. Samochody ciężarowe prawdopodobnie nie uderzą w motocyklistów – stanowią tylko 2% kolizji, ale jeśli uderzą w motocyklistę… To chyba koniec gry.
prawdziwym zagrożeniem dla motocyklistów są samochody. Samochody stanowią większość ruchu w Wielkiej Brytanii w 79% i jak można się spodziewać, były zaangażowane w 71% ofiar śmiertelnych i 84% ofiar. Najczęściej zgłaszanym powodem wypadku jest „nieudany wygląd”. 46% samochodów osobowych i 47% lekkich furgonetek biorących udział w kolizji z motocyklem „nie wyglądało prawidłowo”.
drugą co do wielkości przyczyną jest „słaby skręt lub manouvre” przez samochód lub długi pojazd. Co stanowi 18% kolizji motocykli z samochodami i 20% z pojazdami długimi.
zaskakująco „bycie w martwym punkcie samochodu ciężarowego” stanowiło tylko 7% wypadków motocyklowych i ciężarowych.
dlaczego więc dochodzi do większości wypadków motocyklowych?
dane na rok 2013 i podejrzewam, że większość lat jest tym, czego można się spodziewać. Zwycięzca ucieczki? 47% drugi pojazd nie wygląda prawidłowo. Wtedy jest to 19% zarówno za słaby zakręt lub manouvre przez drugi pojazd lub nie oceniać drogi motocyklistów lub prędkości przez drugi pojazd.
podejrzewam, że jest to częściowo spowodowane ilością samochodów na drodze, co oznacza, że statystycznie są one prawdopodobnie bardziej prawdopodobne, aby spowodować wypadek z motocyklem. Może być również tak, że motocykliści są w pełni świadomi tego, jak bardzo są wrażliwi, a tym samym poważnie trenują i mają tendencję do koncentracji podczas jazdy.
więc jak ryzykowny jest motocykl?
życie bez ryzyka byłoby nudne. Obecnie jesteś około 40 razy bardziej narażone na śmierć na motocyklu niż jesteś w samochodzie. Ta statystyka prawdopodobnie wynika z wrażliwości motocyklistów, rozpowszechnienia samochodów, a częściowo z rozwoju bezpieczeństwa samochodów. Samochody z początku lat 70-tych mniej lub bardziej rozpadały się w wypadku. Jedyną dobrą rzeczą było to, że łatwiej było wyciąć z nich ludzi w tym czasie. Strażakowi przydałoby się parę cynowych Nożyków, a nawet nóż do długopisu. W dzisiejszych czasach potrzebują masywnych, potężnych nożyc hydraulicznych – ponieważ samochody są teraz o wiele silniejsze!
w 2017 r.liczba ofiar śmiertelnych motocykli spadła o 13% w stosunku do poprzedniego roku, pomimo ogólnego ruchu i wzrostu własności motocykli. W tym roku zginęło 319 osób, na 2,8 miliarda mil przejechanych w Wielkiej Brytanii na motocyklu.
oznacza to, że na każdą milę, którą podróżujesz jako motocyklista, masz 0,00000113% szansy na śmierć. Więc jeśli przejedziesz 10 000 mil w ciągu roku, to będzie 0,0113% szansy na śmierć. Więc na 100 jeźdźców, każdy pokonujący 10 000 mil rocznie, jest 1% szans, że jeden jeździec zginie. Więc można się spodziewać, że z tych 100 jeźdźców robiących 10 tysięcy rocznie, jeden zginie.
powiem szczerze, że brzmi to dość ponuro.
jednak nie wydaje mi się, żeby to wszystko opowiadało. Śmierć motocyklistów jest mocno przekrzywiona przez młodych motocyklistów na wiejskich drogach, a kierowcy „nie wyglądają właściwie”.
w tym samym roku odnotowano 448 zgonów pieszych – o ponad 100 więcej niż motocyklistów, ale oczywiście na drogach jest znacznie mniej motocyklistów niż pieszych.
ogółem liczba ofiar śmiertelnych na drogach w Wielkiej Brytanii spadła o 44% Z 3 172 w 2016 r.do 1 792 w 2017 r.
obecnie liczba ofiar śmiertelnych na drogach w Wielkiej Brytanii jest bardzo niska. Każdy wzrost z roku na rok może być sprowadzony do naturalnej zmienności lub jednorazowych zdarzeń, takich jak obfite opady śniegu lub silne wiatry.
więc jak zmniejszyć ryzyko obrażeń lub śmierci na motocyklu?
cóż, po przyjrzeniu się całemu statystycznemu lasowi wokół motocykli i bezpieczeństwa na drogach-doszedłem do kilku wniosków. Oto moje sugestie, jak zmniejszyć ryzyko śmierci podczas jazdy: –
1. Bądź Stary. Najlepiej co najmniej 30. Jeśli masz ponad 40 lat, może zastanów się nad tym i kup samochód sportowy? Lub jeździć ostrożnie i rzadko.
2. Być widzianym. Jazda nocą na matowo-czarnym rowerze ubranym jak facet z „Streethawk” nie zmniejszy Twojej składki na ubezpieczenie na życie.
źródło obrazu: – http://thenewcaferacersociety.blogspot.com/2007/12/painful-flashback-street-hawk.html
tak, tak, wyglądałbyś naprawdę fajnie w tym stroju, ale poważnie. Noś coś, co pomoże ludziom cię zauważyć!
rozważ Kolorowy rower, strój, kask lub wszystkie trzy!
Image Source:- https://www.revzilla.com/motorcycle/shoei-neotec-2-excursion-helmet
Image Source:- https://advrider.com/f/threads/adding-hi-vis.1172913/
źródło obrazu:- https://advrider.com/f/threads/adding-hi-vis.1172913/
tak, doceniam, że mogłeś nie iść na „to spojrzenie”. Pewnie miałeś oko na ładnego, matowo-czarnego cafe-racera w ciemnobrązowej kurtce i ciemnym, oliwkowozielonym kasku. Rozumiem-to „fajny wygląd”.
Image Source:- https://i.pinimg.com/originals/e6/65/30/e66530d310e8f41096703b3ce983e2fa.jpg
Image Source:- https://www.msgbikegear.co.uk/products/shoei-j-o-open-face-helmet-matt-brown
Ultimately though, what do think it’s more important to increase the statistical chances of? Fajnie wyglądasz czy żyjesz? Osobiście mniej więcej rzuciłem ręcznik na „bycie cool” we wczesnych latach, więc w tych dniach prawdopodobnie strzelałbym za „pozostanie przy życiu”.
3. Bądź motocyklistą fair-weather. Kup tani samochód na złą pogodę. Jeszcze lepiej kup tanią starą Pandę 4×4, dzięki czemu możesz jechać wszędzie, nawet w gęstym śniegu. Mniej Mil = mniejsza szansa na śmierć i brak mil przy złej pogodzie znacznie zmniejszy twoje szanse na śmierć.
4. Zawsze zakładaj, że kierowca cię nie widział i odjedzie przed tobą. Jedź tak, jakbyś był niewidzialny i jedź biorąc pod uwagę najgorsze możliwe działania innych użytkowników drogi. Jeśli jesteś przyzwyczajony do jazdy samochodem, to prawdopodobnie nie zdajesz sobie sprawy, jak mało prawdopodobne jest, że zostaniesz zauważony na rowerze. Porozmawiaj z niektórymi motocyklistami, każdy, kto dużo jeździ od dłuższego czasu, będzie miał do opowiedzenia historię lub dwie o „prawie chybionych”, gdy samochody zatrzymały się przed nimi.
wniosek
jako motocyklista jesteś bezbronny. Nie da się tego zmienić. Jesteś jednym z najbardziej wrażliwych typów kierowców na brytyjskich drogach. Zasadniczo, gdy zdasz test, masz pełny worek szczęścia i Pusty Worek doświadczenia. Twoim celem jest wypełnienie worka doświadczenia, zanim skończy się Twoje szczęście. Nie ma sposobu na usunięcie ryzyka związanego z motocyklem, ale istnieją sposoby, które można znacznie zmniejszyć.
statystyki wyglądają dość ponuro, nawet teraz śmierć spadła. Ale nie zamierzam pozwolić, by mnie to zniechęciło. Na to, co te odkrycia mogą mieć wpływ, to: jak jeżdżę, kiedy jeżdżę i co noszę podczas jazdy. Oznacza to również, że przekonanie obecnej Pani Stanley, że to dobry pomysł, może zająć mi trochę więcej czasu, niż się spodziewałam.
bądź bezpieczny.
Martyn Stanley