jeśli wykonujesz jakiekolwiek loty na terenie USA, z pewnością poleciałeś jedną z regionalnych linii lotniczych działających w imieniu większego przewoźnika. Kiedy wsiądziesz na pokład, możesz zostać powitany na przykład” Witamy na pokładzie samolotu American Eagle obsługiwanego przez Skywest”. American Eagle jest marką, która amerykańska sprzedaje swoje regionalne loty, podczas gdy Skywest jest linią lotniczą obsługującą lot.
Skywest działa nie tylko dla amerykańskich, ale także obsługuje loty na Alaskę, deltę i United.
to sprowadza mnie do pytania, które wysłał do mnie czytelnik AL:
Dlaczego linie lotnicze takie jak United i Alaska zlecają zewnętrznym liniom lotniczym, takim jak Skywest dla skoczków? Dlaczego po prostu nie stworzą oddzielnego podmiotu, który sam będzie obsługiwał skoczków i zabierze do domu całą gotówkę?
dla mnie to nigdy nie miało sensu.
jakie korzyści dla linii lotniczych z korzystania z przewoźników regionalnych?
prosta odpowiedź jest taka, że korzystanie z regionalnych linii lotniczych oszczędza główne linie lotnicze pieniądze w porównaniu do ich samych obsługujących lot. Skąd się biorą oszczędności? Po pierwsze, pracownicy płacą znacznie mniej.
przyjrzyjmy się na przykład pilotom. Na pilota linii lotniczych Central, oto stawka godzinowa dla oficerów American Airlines first:
tymczasem oto stawka godzinowa dla oficerów Skywest First, obsługujących loty w imieniu American Eagle:
jak widać, piloci w Ameryce zarabiają ponad dwukrotnie więcej, a w wielu przypadkach nawet znacznie więcej. Co prawda latają też większymi samolotami, ale cała idea pilotów pracujących dla regionalnych linii lotniczych polega na tym, że mogą zdobyć doświadczenie, aby w końcu dostać pracę na jednym z głównych kierunków, dlatego są skłonni pracować za znacznie mniej.
tak często regionalni piloci odrzutowców robią to dla doświadczenia, a nie dla pieniędzy.
Skywest jest jedną z najlepiej płacących regionalnych linii lotniczych. Spójrz na płace dla Mesa Airlines, a zobaczysz, że piloci w zasadzie nie zarabiają na życie.
jak zarabiają regionalne linie lotnicze?
to całkiem dobry model biznesowy dla regionalnych linii lotniczych. Zazwyczaj regionalne linie lotnicze otrzymują stały koszt za obsługę niektórych tras, a następnie całe ryzyko spoczywa na głównym przewoźniku, którego obsługują. W niektórych przypadkach będą otrzymywać płatności motywacyjne za wykonywanie lotów na czas, nie odwoływanie lotów itp.
chociaż nie wierzę, że jest to tak powszechne w USA, w niektórych częściach świata przewoźnicy regionalni dostają procent zysków, więc podejmują takie ryzyko, jak główne linie lotnicze, jeśli nie więcej.
dlaczego po prostu nie są właścicielami regionalnych linii lotniczych i nie odbierają zysków?
regionalne linie lotnicze (głównie) zarabiają pieniądze, więc czy nie byłoby bardziej sensowne, aby Amerykanie po prostu posiadali swoje samoloty American Eagle i obsługiwali je, zamiast pozwolić innej firmie zarabiać na nich? Krótka odpowiedź brzmi: nie, prawdopodobnie nie.
pierwszym powodem jest to, że prawdopodobnie wyeliminowałoby to przewagę kosztową. Większość głównych przewoźników wynegocjowała ze swoimi związkami, że loty o mniejszej liczbie miejsc niż” X ” będą obsługiwane przez regionalne linie lotnicze. Można się założyć, że gdyby regionalne linie lotnicze stały się częścią głównych linii lotniczych (nawet jeśli oddzielny podział), związki głównych przewoźników walczyłyby o znacznie lepsze wynagrodzenie dla tych załóg.
tymczasem w regionalnych liniach lotniczych piloci i stewardessy są zatrudniani doskonale wiedząc, co zrobią i jak działa model biznesowy, więc nie jest to tak duże zmartwienie.
historycznie innym powodem, dla którego główni przewoźnicy zawarli umowy z przewoźnikami regionalnymi, jest fakt, że pozwala im to na dzielenie się pewnym ryzykiem. Należy pamiętać, że historycznie linie lotnicze są absurdalnie nieopłacalne (choć to się ostatnio zmieniło). Tak więc leasingowane samoloty były raczej zobowiązaniem niż aktywem, biorąc pod uwagę, że traciły pieniądze z prawie każdego lotu.
chociaż regionalne umowy lotnicze trwają przez pewien czas, pozwalają one liniom lotniczym na dostosowanie popytu w czasie, aby odzwierciedlić warunki rynkowe. Jeśli popyt spadnie, główne linie lotnicze nie muszą odnawiać regionalnych kontraktów na odrzutowce. Jeśli popyt wzrośnie, mogą rozszerzyć kontrakt i zdobyć więcej samolotów szybciej niż mogliby sami.
Podsumowując
korzystanie z regionalnych linii lotniczych pozwala dużym liniom lotniczym obniżyć koszty, których nie mogłyby obniżyć, gdyby same wykonywały te same loty. Ponadto z biegiem czasu umożliwia on dużym liniom lotniczym dostosowanie zdolności przewozowych, ponieważ regionalne kontrakty na odrzutowce trwają tylko tak długo. Zazwyczaj regionalne linie lotnicze nie będą szalenie opłacalne, ale nie mają również takiego ryzyka, że będą nierentowne, jak główni przewoźnicy.