Boston, Massachusetts Edytuj
w 1965 roku Massachusetts uchwaliło ustawę o braku równowagi rasowej, która nakazywała dzielnicom szkolnym desegregację lub ryzyko utraty państwowych funduszy edukacyjnych. Pierwsze prawo tego rodzaju w kraju, było przeciwne przez wielu w Bostonie, zwłaszcza mniej zamożnych białych obszarów etnicznych, takich jak irlandzko-Amerykańskie dzielnice South Boston i Charlestown, Boston.
Springfield, Massachusetts
w przeciwieństwie do Bostonu, który doświadczył dużego stopnia przemocy rasowej po decyzji sędziego Arthura Garrity o desegregacji Szkół Publicznych w mieście w 1974 roku, Springfield po cichu wdrożyło własne plany dezegregacji. Choć nie tak dobrze udokumentowany jak kryzys Bostonu, sytuacja Springfield koncentruje się na szkołach podstawowych miasta. Wiele z podstawowych dowodów na plany Springfield busing pochodzi z marca 1976 raport komisji Massachusetts Komisji Praw Obywatelskich (MCCR). Według raportu, w roku szkolnym 1974-75 30 z 36 szkół podstawowych w mieście było zgrupowanych w sześciu odrębnych okręgach, a w każdym okręgu znajdowała się co najmniej jedna szkoła nierówna rasowo. Podstawową ideą planu „sześciu dzielnic” było zachowanie poczucia sąsiedztwa dla dzieci w wieku szkolnym, a jednocześnie wspieranie ich lokalnie w celu poprawy nie tylko nierównowagi rasowej, ale także możliwości edukacyjnych w systemie szkolnym.
Kansas City, Missourieedit
w 1985 roku sąd federalny przejął częściową kontrolę nad Kansas City, Missouri School District (KCMSD). Ponieważ Powiat i państwo zostały uznane za Solidarnie odpowiedzialne za brak integracji, państwo było odpowiedzialne za zapewnienie, że pieniądze były dostępne na program. Była to jedna z najdroższych prób desegregacji i obejmowała autobus, program szkoły magnet i obszerny plan poprawy jakości szkół w centrum miasta. Cały program opierał się na założeniu, że do integracji wystarczą bardzo dobre szkoły w centrum miasta połączone z płatnym autobusem.
Las Vegas, NevadaEdit
w maju 1968 roku oddział Southern Nevada National Association for the Advancement of Colored People (NAACP) złożył pozew przeciwko okręgowi Szkół Clark County (CCSD). NAACP chciał, aby CCSD uznało publicznie, a także sprzeciwiło się de facto segregacji, która istniała w sześciu szkołach podstawowych położonych na zachodniej stronie miasta. Ten obszar Las Vegas tradycyjnie był czarną dzielnicą. W związku z tym CCSD nie dostrzegała potrzeby desegregacji szkół, ponieważ przyczyną segregacji były czynniki pozostające poza jej bezpośrednią kontrolą.
sprawa początkowo trafiła do ósmego Sądu Okręgowego Stanu Nevada, ale szybko trafiła do Sądu Najwyższego stanu Nevada. Według Browna II wszystkie sprawy dotyczące desegregacji szkolnej musiały być rozpatrywane na szczeblu federalnym, jeśli trafiły do Sądu Najwyższego stanu. W rezultacie sprawa Las Vegas, która stała się znana jako Kelly v. Clark County School District, został ostatecznie wysłuchany przez amerykański Sąd Apelacyjny IX Okręgu. 10 maja 1972 roku dziewiąty Obwód wydał decyzję na rzecz NAACP, która w związku z tym zobowiązała CCSD do wdrożenia planu integracji. CCSD następnie ustanowił swój plan szóstoklasisty, który przekształcił sześć szkół podstawowych w Westside szóstoklasistów, w których prawie wszyscy szóstoklasiści okręgu szkolnego (czarno-biali) będą zajęci w roku szkolnym 1972-73.
Los Angeles, Californiaedytuj
w 1963, pozew, Crawford v. Zarząd Edukacji miasta Los Angeles, został złożony w celu zakończenia segregacji w Los Angeles Unified School District. Sąd Najwyższy Kalifornii zobowiązał Okręg do opracowania planu w 1977 roku. Zarząd powrócił do sądu z tym, co sąd apelacyjny lata później określiłby jako”jeden z najbardziej drastycznych planów obowiązkowego przydziału studentów w kraju”. Opracowano plan desegregacji autobusów, który miał zostać wdrożony w roku szkolnym 1978. Dwa garnitury, aby zatrzymać wymuszony Plan autobusowy, oba zatytułowane Bustop, Inc. v. Los Angeles Board of Education, zostały złożone przez grupę bustop Inc., i zostały wniesione do Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych. Petycje o powstrzymanie planu autobusowego zostały następnie odrzucone przez sędziego Rehnquista i sędziego Powella. California Constitutional Proposition 1, która nakazywała stosowanie klauzuli równości ochrony w Konstytucji USA, uchwalona w 1979 roku z 70 procentami głosów. W 1982 roku Sąd Najwyższy wysłuchał pozwu Crawford V.Board of Education of the city of Los Angeles. Sąd Najwyższy podtrzymał decyzję, że propozycja 1 jest konstytucyjna, a zatem obowiązkowy autobus nie jest dozwolony.
Nashville, Tennessee
w porównaniu z wieloma innymi miastami w kraju, Nashville nie było siedliskiem przemocy rasowej lub masowych protestów w czasach Praw Obywatelskich. W rzeczywistości miasto było liderem desegregacji szkolnej na południu, nawet mieszcząc kilka małych szkół, które zostały w minimalnym stopniu zintegrowane przed decyzją Brown v. Board of Education w 1954 roku. Pomimo tego początkowego przełomu, jednak pełna desegregacja szkół była daleka od rzeczywistości w Nashville w połowie 1950 roku, a zatem 22 powodów, w tym czarny student Robert Kelley, złożył pozew przeciwko Radzie edukacji Nashville w 1955 roku.
rezultatem tego pozwu było coś, co stało się znane jako „Plan Nashville”, próba integracji Szkół Publicznych w Nashville (a później całego hrabstwa Davidson, gdy Okręg został skonsolidowany w 1963). Plan, począwszy od 1957 r., zakładał stopniową integrację szkół poprzez pracę nad klasami każdego roku, począwszy od jesieni 1957 r.z pierwszoklasistami. Bardzo niewiele czarnych dzieci, które zostaly przeznaczone do bialych SZKOL pojawily sie w ich wyznaczonym kampusie w pierwszym dniu szkoly, a ci, którzy nie spotkaly sie z gniewnymi mobami poza kilkoma szkołami podstawowymi miasta. Żadne białe dzieci przydzielone do czarnych szkół nie pokazały się na przydzielonych im kampusach.
po dekadzie tej stopniowej strategii integracji okazało się, że szkoły nadal nie mają pełnej integracji. Wielu twierdziło, że segregacja Mieszkaniowa była prawdziwym winowajcą w tej sprawie. W 1970 sprawa Kelleya została ponownie skierowana do sądów. Orzekł w tej sprawie sędzia Leland Clure Morton, który po zasięgnięciu porady konsultantów z Departamentu Zdrowia, edukacji i Opieki Społecznej Stanów Zjednoczonych, postanowił w następnym roku, że aby rozwiązać problem, wymuszone buszowanie dzieci ma być nakazane, wśród wielu części do nowego planu, który został ostatecznie przyjęty. Był to plan podobny do tego, który został uchwalony w Charlotte-Mecklenburg Schools w Charlotte w Karolinie Północnej w tym samym roku.
nastÄ ™ pne byĹ 'y mieszane emocje zarĂłwno ze strony czarno-biaĹ 'ych spoĹ’ ecznoĹ ” ci. Wielu białych nie chciało, aby ich dzieci dzieliły szkoły z czarnymi, argumentując, że obniżyłoby to jakość ich edukacji. Podczas gdy triumf dla niektórych, wielu czarnych wierzyło, że nowy plan wymusi zamknięcie szkół sąsiedzkich, takich jak Pearl High School, które zjednoczyły społeczność. Rodzice z obu stron nie spodobał się plan, ponieważ nie mieli kontroli nad tym, gdzie ich dzieci będą wysyłane do szkoły, problem, że wiele innych miast miał w 1970 roku, kiedy autobus został nakazany w całym kraju. Pomimo decyzji sędziego i późniejszej realizacji nowego planu autobusowego, miasto stało podzielone.
podobnie jak w wielu innych miastach w całym kraju w tym czasie, wielu białych obywateli podjęło działania przeciwko ustawom desegregacji. Zorganizowane protesty przeciwko planowi przejazdu rozpoczęły się jeszcze przed oficjalnym wydaniem rozkazu, na czele którego stanął przyszły kandydat na burmistrza Casey Jenkins. Podczas gdy niektórzy protestowali, wielu innych białych rodziców zaczęło wyciągać swoje dzieci ze szkół publicznych i zapisywać je w licznych szkołach prywatnych, które zaczęły powstawać prawie z dnia na dzień w Nashville w latach 1960 i 1970. wiele z tych szkół nadal było segregowanych w latach 1970. Inni biali rodzice przenieśli się poza granice miasta i ostatecznie poza linię Hrabstwa Davidson, aby nie być częścią dystryktu Metropolitalnego, a tym samym Nie częścią planu autobusowego.
w 1979 i 1980 roku sprawa Kelleya została ponownie wniesiona do sądów z powodu braku pełnej integracji Metropolitan Nashville Public Schools (MNPS). Plan został ponownie przeanalizowany i skonfigurowany, aby uwzględnić pewne ustępstwa poczynione przez Radę szkoły i powodów Kelley, aw 1983 r. wprowadzono nowy plan, który nadal obejmował autobus. Jednak problemy z „białym lotem” i prywatnymi szkołami nadal segregowały MNPS do pewnego stopnia, problem, który nigdy nie został w pełni rozwiązany.
Pasadena, Kaliforniaedytuj
w 1970 roku sąd federalny nakazał desegregację Szkół Publicznych w Pasadenie w Kalifornii. W tym czasie odsetek białych uczniów w tych szkołach odzwierciedlał odsetek białych w społeczności, odpowiednio 54 procent i 53 procent. Po rozpoczęciu procesu desegregacji, duża liczba białych w klasach wyższych i średnich, którzy mogli sobie na to pozwolić, wyciągnęła swoje dzieci ze zintegrowanego systemu szkół publicznych i umieściła je w szkołach prywatnych. W 2004 roku Pasadena stała się domem dla 63 szkół prywatnych, które kształciły jedną trzecią wszystkich dzieci w wieku szkolnym w mieście, a odsetek białych uczniów w szkołach publicznych spadł do 16 procent. W międzyczasie odsetek białych we Wspólnocie również nieco zmalał, do 37 procent w 2006 r. Dyrektor Szkół Publicznych w Pasadenie scharakteryzował je jako białe „jak bogey-man” i montował zmiany w Polityce, w tym ograniczenie autobusów i dążenie do reklamy, aby nakłonić zamożnych białych, aby umieścić swoje dzieci z powrotem do szkół publicznych.
Prince George ’ s County, MarylandEdit
w 1974 roku Hrabstwo Prince George ’ s w stanie Maryland stało się największym okręgiem szkolnym w Stanach Zjednoczonych zmuszonym do przyjęcia planu autobusowego. Hrabstwo, duży podmiejski okręg szkolny na wschód od Waszyngtonu, było ponad 80 procent białych w populacji iw szkołach publicznych. W niektórych społecznościach hrabstwa w pobliżu Waszyngtonu odnotowano większą koncentrację czarnych mieszkańców niż w bardziej odległych obszarach. Dzięki serii zarządzeń desegregacyjnych po decyzji Browna, Hrabstwo miało system granic szkolnych oparty na sąsiedztwie. Jednak NAACP argumentował, że wzorce mieszkaniowe w hrabstwie nadal odzwierciedlają ślady segregacji. Wbrew woli Rady Edukacji hrabstwa Prince George ’ s, sąd federalny zarządził wprowadzenie planu autobusów szkolnych. Sondaż Gallupa z 1974 r. wykazał, że 75 procent mieszkańców hrabstwa było przeciwko przymusowemu autobusowi, a tylko 32 procent czarnych poparło go.
przejście było bardzo traumatyczne, ponieważ sąd nakazał, aby plan był zarządzany z „należytym pośpiechem”. Stało się to w połowie kadencji szkoły, a uczniowie, z wyjątkiem tych w ostatnim roku w szkole średniej, zostali przeniesieni do różnych szkół, aby osiągnąć równowagę rasową. Przerwano wiele sezonów szkolnych drużyn sportowych i inne typowe zajęcia szkolne. Ogólnie rzecz biorąc, życie rodzin w hrabstwie zostało zakłócone przez takie rzeczy, jak zmiany w codziennych godzinach, aby przygotować dzieci i odbierać je po szkole, logistykę transportu na zajęcia pozalekcyjne i działania związane z udziałem rodziców, takie jak wolontariat w szkołach i spotkania PTA.
sprawa Federalna i nakaz szkolny zostały oficjalnie zakończone w 2001 r., ponieważ „pozostałe ślady segregacji” zostały usunięte ku zadowoleniu sądu. Przywrócono sąsiedzkie granice szkół. The Prince George ’ s County Public Schools was ordered to pay the NAACP more than $2 million in closing attorney fees and is estimated to have paid the NAACP over $20 million in the course of the case.
Richmond, VirginiaEdit
w kwietniu 1971 roku, w sprawie Bradley vs.Richmond School Board, sędzia federalny Robert R. Merhige, Jr., zarządził rozbudowany program autobusów miejskich w Richmond, Virginia. Kiedy jesienią 1971 roku rozpoczął się masowy program autobusowy, rodzice wszystkich ras narzekali na długie przejażdżki, trudności z transportem do zajęć pozalekcyjnych i separację rodzeństwa, gdy szkoły podstawowe po przeciwnych stronach miasta były „sparowane” (tj. dzielenie niższych i wyższych klas elementarnych na oddzielne szkoły). Rezultatem był dalszy lot białych do prywatnych szkół i na przedmieścia w sąsiednich hrabstwach Henrico i Chesterfield, które były głównie białe. W styczniu 1972 roku Merhige orzekł, że uczniowie w hrabstwach Henrico i Chesterfield będą musieli zostać sprowadzeni do miasta Richmond, aby zmniejszyć wysoki odsetek czarnoskórych uczniów w szkołach Richmond. Postanowienie to zostało obalone przez Sąd Apelacyjny czwartego obwodu w czerwcu 6, 1972, wykluczając przymusowe programy autobusowe, które sprawiły, że studenci przekroczyli granice hrabstwa / miasta. (Uwaga: od 1871 roku Wirginia posiada niezależne miasta, które nie są politycznie położone w obrębie hrabstw, chociaż niektóre są całkowicie otoczone geograficznie przez jedno Hrabstwo. Ten charakterystyczny i nietypowy układ był decydujący w decyzji Sądu Apelacyjnego uchylającej orzeczenie Merhige). Odsetek białych uczniów w szkołach Richmond City zmniejszył się z 45 do 21 procent w latach 1960-1975 i nadal spadał w ciągu następnych kilku dekad. Przez 2010 białych studentów stanowiły mniej niż 9 procent studentów zapisów w Richmond. Ten tak zwany „biały lot” uniemożliwił Richmond schools kiedykolwiek stanie się naprawdę zintegrowany. Wiele planów przydzielania próbowano rozwiązać problemy nierasowe, a ostatecznie większość szkół podstawowych była „niesparowana”.
Wilmington, DelawareEdit
w Wilmington, Delaware, położonym w hrabstwie New Castle, segregowane szkoły były wymagane przez prawo do 1954 roku, kiedy to, ze względu na Belton V.Gebhart (który został później przekształcony w Brown V. Board of Education on appeal), system szkolny został zmuszony do desegregacji. W rezultacie okręgi szkolne w obszarze metropolitalnym Wilmington zostały podzielone na jedenaście okręgów obejmujących obszar Metropolitalny (Alfred I. duPont, Alexis I. duPont, Claymont, Conrad, De La Warr,Marshallton-McKean, Mount Pleasant, New Castle-Gunning Bedford, Newark, Stanton i Wilmington school districts). Jednak ta reorganizacja niewiele zrobiła, aby rozwiązać problem segregacji, ponieważ szkoły Wilmington (dzielnice Wilmington i De La Warr) pozostały głównie czarne, podczas gdy szkoły podmiejskie w hrabstwie poza granicami miasta pozostały głównie białe.
w 1976 roku Sąd Okręgowy Stanów Zjednoczonych w sprawie Evans przeciwko Buchanan nakazał, aby okręgi szkolne hrabstwa New Castle zostały połączone w jeden okręg zarządzany przez New Castle County Board of Education. Sąd Rejonowy nakazał Zarządowi wdrożenie planu desegregacji, w którym uczniowie z przeważająco czarnych dzielnic Wilmington i De La Warr byli zobowiązani do uczęszczania do szkoły w przeważająco białych dzielnicach przedmieść, podczas gdy uczniowie z przeważająco białych dzielnic byli zobowiązani do uczęszczania do szkoły w dzielnicach Wilmington lub De La Warr przez trzy lata (zwykle od 4 do 6 klasy). W wielu przypadkach wymagało to od uczniów pokonywania znacznej odległości (12-18 mil w Christina School District) ze względu na odległość między Wilmington a niektórymi głównymi społecznościami obszaru podmiejskiego (takimi jak Newark).
jednak proces obsługi całego obszaru metropolitalnego jako jednego okręgu szkolnego doprowadził do zmiany planu w 1981 r., w którym nowe szkoły Hrabstwa Zamkowego zostały ponownie podzielone na cztery oddzielne dzielnice (Brandywine, Christina, Colonial i Red Clay). Jednak w przeciwieństwie do dzielnic z 1954 r., każda z tych dzielnic była rasowo zrównoważona i obejmowała obszary śródmiejskie i podmiejskie. Każda z dzielnic kontynuowała Plan desegregacji oparty na autobusach.
wymagania dotyczące utrzymania równowagi rasowej w szkołach w każdym z okręgów zostały zakończone przez Sąd Okręgowy w 1994, ale proces dowożenia uczniów do iz przedmieść w celu nauki szkolnej trwał w dużej mierze niezmieniony do 2001, kiedy rząd stanu Delaware uchwalił House Bill 300, nakazując, aby okręgi konwertowały na wysyłanie uczniów do szkół najbliżej nich, proces ten trwa od 2007. W latach 90. szkoły w Delaware wykorzystywały program Choice, który umożliwiał dzieciom ubieganie się o przyjęcie do szkół w innych okręgach szkolnych w oparciu o przestrzeń.
Wilmington High, który, wielu uważało, był ofiarą porządku autobusowego, zamknięty w 1998 roku z powodu spadku rekrutacji. Kampus stał się domem dla Cab Calloway School of the Arts, szkoły magnet koncentruje się na sztuce, która została założona w 1992 roku. Mieści się w nim również Charter School of Wilmington, która koncentruje się na matematyce i naukach ścisłych, a otwarta została w 1996 roku.
Indianapolis, IndianaEdit
instytucjonalna segregacja rasowa wyszła na jaw w Indianapolis pod koniec lat 60.w wyniku reformacji Praw Obywatelskich. Amerykański sędzia okręgowy S. Hugh Dillin wydał orzeczenie w 1971 roku, które uznało Okręg Indianapolis Public Schools (IPS) za winnego segregacji rasowej de iure. Począwszy od 1973, ze względu na mandaty sądu federalnego, około 7,000 afroamerykańskich studentów zaczęło być busowane z dystryktu IPS do sąsiednich korporacji szkolnych w hrabstwie Marion. Były to miasta Decatur, Franklin, Perry,Warren, Wayne i Lawrence. Praktyka ta trwała do 1998 r., kiedy to osiągnięto porozumienie między IPS A Departamentem Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych w sprawie stopniowego wycofywania się z komunikacji w jedną stronę. Do 2005 r. sześć gminnych okręgów szkolnych nie przyjmowało już nowych uczniów IPS.