SiteEdit
północno-zachodni narożnik witryny był pierwotnie zajmowany przez Kościół ewangelicko-luterański św. została założona w 1862 (jako Deutsche Evangelische Lutherische Sanct Petri-Kirche). Pierwotny budynek kościoła został sprzedany i rozebrany w celu budowy Grand Central Terminal w 1903 roku. W 1905 roku kościół przeniósł się na 54th Street i Lexington Avenue, gdzie pozostał do czasu zakupu budynku przez First National City Bank (później znany jako Citibank) w 1970 roku.
kryzys Inżynieryjny 1978edytuj
ze względu na Nadzór projektowy i zmiany w trakcie budowy, budynek, który został pierwotnie ukończony, był konstrukcyjnie niezdarny. Dla swojego oryginalnego projektu LeMessurier obliczył obciążenie wiatrem budynku, gdy wiatr wiał prostopadle do jego boku-wiatr z północy, Wschodu, południa lub zachodu—wszystko, co było wymagane przez New York building code. Takie wiatry są zwykle najgorszym przypadkiem, a system konstrukcyjny zdolny do ich obsługi może z łatwością poradzić sobie z wiatrem pod dowolnym innym kątem. W związku z tym inżynier nie dokładnie obliczył skutków ukośnie zorientowanych „wiatrów ćwiartkowych” (północny wschód, północny zachód, południowy wschód lub południowy zachód). W czerwcu 1978 roku, zainspirowany dyskusją pomiędzy studentką inżynierii lądowej na Uniwersytecie Princeton, Diane Hartley, a inżynierem projektu Joelem Weinsteinem, LeMessurier ponownie obliczył obciążenia wiatrem na budynku, tym razem włączając wiatry ćwiartkowe. Ta ponowna kalkulacja wykazała, że przy wietrze ćwiartkowym nastąpił wzrost obciążenia wiatrem o 40%, co skutkowało wzrostem obciążenia w stawach chevron brace connection o 160%.
oryginalny projekt LeMessurier dla szelek ładunkowych chevron wykorzystywał połączenia spawane. Jednak podczas budowy konstruktor Bethlehem Steel został zatwierdzony do stosowania połączeń śrubowych, aby zaoszczędzić koszty pracy i materiałów. Firma lemessuriera zatwierdziła tę zmianę, choć sam LeMessurier nie wiedział o tym. Oryginalna konstrukcja złączy spawanych miała wystarczającą wytrzymałość, aby wytrzymać obciążenie od wiatru prostego, z wystarczającym marginesem bezpieczeństwa, aby wytrzymać wyższe obciążenia od wiatru ćwiartującego; jednak obciążenie z 75 mil na godzinę (121 km/h) huragan Siła ćwiartowania wiatr przekroczyłby wytrzymałość śrubowe wspólne szewrony. Śruby mogą się ścinać, a budynek może się zawalić.
dla komfortu użytkowników, budynek ma dostrojony tłumik masy, który neguje dużą część obciążenia wiatrem. Przy aktywnej przepustnicy LeMessurier oszacował, że wiatr zdolny do zawalenia budynku będzie występował średnio tylko raz na 55 lat. Jednak amortyzator jest aktywowany elektrycznie, więc jeśli zabraknie zasilania, na przykład podczas huraganu, amortyzator może się nie włączyć, a znacznie mniejszy wiatr może spowodować awarię konstrukcji; testy tunelu aerodynamicznego z modelami Citigroup Center wykazały, że bez amortyzatora wiatr o niższej prędkości wymaganej do obalenia budynku pojawiałby się średnio co 16 lat. LeMessurier odkrył również, że jego firma zastosowała współczynnik bezpieczeństwa kratownicy w Nowym Jorku 1:1 zamiast współczynnika bezpieczeństwa Kolumny 1:2. Te czynniki, połączone, umieścić budynek w krytycznym niebezpieczeństwie. Problemy zostały odkryte w czerwcu, na początku sezonu huraganowego, i musiały zostać szybko naprawione.
LeMessurier podobno zadręcza się, jak sobie z tym poradzić. Jeśli problemy zostały podane do wiadomości publicznej, ryzykował zrujnowanie swojej reputacji zawodowej, a także wywołanie paniki w bezpośrednim otoczeniu budynku,a także wśród mieszkańców. Najpierw zbliżył się do architekta (Hugh Stubbins), a potem do Citicorp. Doradził im podjęcie szybkich działań naprawczych. Ostatecznie przekonał Citicorp do naprawy budynku bez informowania opinii publicznej, co było łatwiejsze dzięki trwającemu wówczas strajkowi prasowemu. Jedynymi osobami, które poinformowały o planach naprawczych w tym czasie, był burmistrz Ed Koch, P. O. komisarza Departamentu budynków Irving E. Minkin i szef Związku spawaczy.
przez następne trzy miesiące ekipy budowlane pracujące w nocy spawały 2″ stalowe płyty nad każdym z 200 połączeń śrubowych wieżowca. Pracowali w nocy, po każdym dniu pracy, prawie nieznanym ogółowi społeczeństwa. Sześć tygodni po zakończeniu prac u przylądka Hatteras miała miejsce wielka burza (huragan Ella), zmierzająca w kierunku Nowego Jorku. Ze względu na to, że Nowy Jork był oddalony o kilka godzin od ewakuacji, zbrojenie zostało tylko w połowie ukończone. Ella w końcu skierowała się na wschód i zawróciła w morze, kupując wystarczająco dużo czasu dla pracowników, aby trwale rozwiązać problem. Jako środek ostrożności, Citicorp opracował plany ewakuacji z lokalnymi urzędnikami w najbliższej okolicy.
ponieważ nic się nie stało w wyniku gafy inżynierskiej, niebezpieczeństwo było ukrywane przed opinią publiczną przez prawie 20 lat i zostało nagłośnione dopiero w długim artykule w New Yorkerze w 1995 roku.
pytania Etyczneedit
Architekt Eugene Kremer omówił kwestie etyczne poruszone w tym przypadku.
LeMessurier był krytykowany za niedostateczny Nadzór prowadzący do połączeń śrubowych, a nie spawanych, za nie informowanie zagrożonych sąsiadów, za aktywne wprowadzanie w błąd opinii publicznej o stopniu zagrożenia podczas procesu zbrojenia i za nie informowanie architektów lub innych inżynierów konstrukcji o problemie i rozwiązaniu przez dwie dekady. Jednak jego akt ostrzegania Citicorp o problemie w jego projekcie jest obecnie używany jako przykład etycznego zachowania w kilku podręcznikach inżynierskich.
Kremer omawia sześć kluczowych punktów:
- Analiza obciążeń wiatrowych. Sprawdź wszystkie obliczenia i nie polegaj tylko na kodach budowlanych; określają one minimalne wymagania, a nie Stan techniki.
- zmiany w projekcie. W tym przypadku zmień połączenia spawane na śrubowe. Zmiany są rozpatrywane w ogólnym kontekście projektowym i przez wszystkich zaangażowanych, a nie pod wpływem chwili decyzji.
- odpowiedzialność zawodowa. Przestrzegać kodeksów postępowania dla każdej instytucji. LeMessurier nie rozważał przede wszystkim bezpieczeństwa publicznego.
- publiczne wypowiedzi. W tym przypadku publiczne oświadczenia Lemessuriera i Citigroup miały na celu celowe wprowadzenie opinii publicznej w błąd.
- bezpieczeństwo publiczne. Publiczne oświadczenie odmawiało społeczeństwu prawa do zapewnienia własnego bezpieczeństwa i podejmowania własnych krytycznych decyzji.
- rozwój wiedzy zawodowej. Ukrywanie tego problemu przez prawie 20 lat uniemożliwiło etyczne i inżynierskie uczenie się, które mogło mieć miejsce.
późniejsze modyfikacjeedit
były prezes Citicorp Walter B. Wriston był podobno za decyzją o zakupie kilku niskich i średnich budynków w okolicy, rzekomo do wykupienia salonów masażu i sklepów mama-i-pop w Śródmieściu. W 1987 Citigroup sprzedała dwie trzecie udziałów w budynku, wraz z jedną trzecią udziałów w 399 Park Avenue, firmie Dai-Ichi Mutual Life Insurance Company za 670 milionów dolarów (całkowity koszt budowy skorygowany o inflację: 365 584 843 dolarów). W 2001 Citicorp sprzedał swój pakiet kontrolny w budynku za 755 milionów dolarów (koszt budowy skorygowany o inflację: 569 794 069 dolarów) Boston Properties. Citigroup przeniósł swoją siedzibę na 399 Park Avenue.
w 2008 roku właściciel budynku Boston Properties rozpoczął proces zmiany nazwy wieży na „601 Lexington Avenue”. Renowacja holu spowodowała przeniesienie wejścia do wieży z 53rd Street na Lexington Avenue. Wszystkie znaki dla Citigroup zostały usunięte z budynku i otaczającego bloku. Zmiana nazwy weszła w życie w 2009 roku. Firma rozważała również sprzedaż praw do nazwy budynku.
New York city Landmarks Preservation Commission wyznaczyła wieżę jako punkt orientacyjny miasta 6 grudnia 2016 roku. W marcu 2017 r. Gensler ujawnił projekty gruntownego remontu wokół podstawy wieży. Remont obejmie przeprojektowany entry plaza i nową przestrzeń atrium. W czerwcu tego samego roku rozpoczęto prace nad zatopionym placem i zburzono fontannę autorstwa Hideo Sasakiego, chociaż była to część nazwy punktu orientacyjnego.