Molo Centralnego nabrzeża Seattle jest ponumerowane od Pier 46 na południowym krańcu obszaru, do Pier 70 na północnym krańcu.
Piers 46–48Edit
Molo 48, u podnóża głównej ulicy, obejmuje również dawne Molo 47. Nirvana, Cypress Hill i The Breeders zagrali koncert na molo 48 13 grudnia 1993, który został nagrany dla MTV. Do 1999 r. Molo było terminalem Seattle dla promu do Victorii w Kolumbii Brytyjskiej za pomocą statku Princess Marguerite. Po ostatecznym wypłynięciu księżniczki Marguerite, Pier 48 stał się domem dla statku muzealnego, Radzieckiego okrętu podwodnego klasy Foxtrot Cobra. Departament Transportu stanu Waszyngton (WSDOT) zakupił Molo od portu w Seattle w 2008 roku. Powołując się na bezpieczeństwo i koszty utrzymania budynków na molo zjadanym przez robaki, WSDOT wyburzył magazyn o powierzchni 11 000 m2 na molo w lipcu 2010 r., aby wykorzystać przestrzeń jako miejsce postoju pod nadchodzące wyburzenie pobliskiego wiaduktu Alaskan Way.
filary 46-48 znajdują się mniej więcej na obszarze zajmowanym niegdyś przez wyspę balastową (patrz wyżej). Molo 48 powstało w 1901 roku jako Molo B firmy Pacific Coast Company ’ s Ocean Dock, które miało również dwa inne pomosty (A i C, ten ostatni znany również jako City Dock). Na początku XX wieku znajdował się tu terminal dla kolei Columbia i Puget Sound.
wejście do portu Pergolaedit
od 2008 r. nie istnieje Molo 49 jako takie; miejsce to było kiedyś lądowiskiem na Washington Street Boat Landing, ale jest zamknięte i nieużywane. Było to z grubsza miejsce zarówno przed-pożarowego i pożarowego nabrzeża Yesler 's Wharf (patrz wyżej), jak i Molo 1 i 2, zbudowane przez Północny Pacyfik jakiś czas pomiędzy 1901 (kiedy to nabrzeże yesler’ s Wharf zostało zburzone) i 1904. Jednym z najważniejszych pozostałych elementów rozpadającego się nabrzeża jest Pergola wejściowa do portu, która jest wpisana na listę National Register of Historic Places. Pierwotnie funkcjonował jako punkt lądowania dla łodzi przywożących pasażerów ze statków. Przez lata od zamknięcia przystani zaproponowano różne zastosowania, w tym terminal dla trasy taksówki wodnej King County do West Seattle lub punkt cumowniczy dla zabytkowego holownika Arthur Foss. W 2010 roku obiekt stał się terminalem dla taksówki wodnej West Seattle. 26 września 2010 roku taksówka wodna przewożąca 78 pasażerów nie zdołała odwrócić silników i uderzyła w Molo. 7 zostało rannych.
Wejście do portu Pergola była ostatnią z historycznych budowli związanych z Pioneer Square district w Seattle i jest jedynym ważnym punktem w dzielnicy po zachodniej stronie Alaskan Way. Został zaprojektowany przez architekta miejskiego Seattle Daniela Riggsa Huntingtona i wybudowany w 1920 roku. Huntington był również współkonsekratorem pobliskiego hotelu Morrison (1909) i był odpowiedzialny za remont doku Colman w miejscu obecnego terminalu promowego w 1912 roku. Huntington zaprojektował również Parowozownię Lake Union, zbudowaną w 1914 roku. Pergola została odrestaurowana w latach 70. przez Committee of 33, lokalną organizację filantropijną z Seattle.
Washington State Ferry TerminalEdit
Pier 50 i Pier 52 są używane jako terminale promowe dla Washington State Ferries i King County Water Taxi. Od 2008 roku nie ma już Molo 51. Pier 50 ma dwie taksówki wodne przeznaczone wyłącznie dla pasażerów kursujące do Vashon Island i West Seattle, podczas gdy promy przewożące zarówno pojazdy, jak i pasażerów kursują z Pier 52 do Bainbridge Island i Bremerton w hrabstwie Kitsap.
Pier 52 był historycznie znany jako Colman Dock. Oryginalny dok Colman został zbudowany przez szkockiego inżyniera Jamesa Colmana w 1882 roku. Spłonął wraz z większością reszty miasta w wielkim pożarze Seattle w 1889 roku, ale szybko został odbudowany. W 1908 roku Colman rozbudował dok do całkowitej długości 705 stóp (215 m) i dodał kopulastą poczekalnię oraz 72-metrową (22 m) wieżę zegarową. Katastrofa wydarzyła się cztery lata później. W nocy z 25 na 25 kwietnia 1912 roku stalowy kadłub statku „Alameda” przypadkowo ustawił silniki „na pełną prędkość”, zamiast cofać się i zatrzasnął w doku. Wieża dokowa wpadła do zatoki, a Telegraf rufowy został zatopiony. Zegar został uratowany, podobnie jak Telegraf, a dok został przebudowany z nową wieżą. Nikt nie zginął w wypadku w Alameda, ale mniej dramatyczny wypadek w następnym miesiącu okazał się śmiertelny. 19 maja 1912 roku zawalił się trałowiec, gdy pasażerowie wsiadali na pokład samolotu parowego Black Ball. Co najmniej 60 osób wpadło do wody. Zmarła jedna kobieta i jedno dziecko.
w 1912 roku Puget Sound był nadal obsługiwany przez „Mosquito Fleet”, asortyment łodzi kursujących na różnych trasach. W następnym roku Joshua Green założył firmę Puget Sound Navigation Company (PCSS lub Black Ball Line). W ciągu około dekady przejęli oni skonsolidowaną kontrolę nad promami regionalnymi. W połowie lat trzydziestych XX wieku zmodernizowano dok Colman, używając stylu Art Deco, który pasował do ich opływowego promu signature MV Kalakala.
w 1951 roku stan Waszyngton wykupił PCSS i przejął system promowy. Prace nad obecnym terminalem rozpoczęły się dekadę później; od tego czasu dokonano kilku rekonfiguracji i modernizacji. W miesiącu, w którym otwarto Państwowy Terminal promowy, doszło do kolejnego wypadku. Kalakala, która niedawno została uznana za drugą największą atrakcję Seattle po nowej, kosmicznej igle, staranowała terminal 21 lutego 1966. Mimo dramatycznych zniszczeń, nie okazały się one poważne. Prom wymagał jedynie drobnych napraw i następnego dnia wrócił do służby. Naprawa poślizgu kosztowała 80 000 dolarów i trwała dwa miesiące.
zegar ze starej wieży Colman Dock, zatopiony w zatoce w 1912 r.w wypadku w Alameda i usunięty podczas renowacji w 1936 r., został ponownie odkryty (w kawałkach) w 1976 r., zakupiony przez port Seattle w 1985 r., odrestaurowany, przekazany jako prezent dla Departamentu Transportu stanu Waszyngton i ponownie zainstalowany na obecnym Colman Dock 18 maja 1985 r.
Grand Trunk Pacific dock stał na północ od Colman Dock u podnóża Marion Street. Oryginalny dok został zbudowany w 1910 roku jako największe drewniane molo na Zachodnim Wybrzeżu. Nie było go tam długo. 30 lipca 1914 roku został zniszczony przez eksplozję i ogromny pożar. Przyczyna nigdy nie została ustalona. Zginęło 5 osób, a 29 zostało rannych. Płomienie były wystarczająco gorące, aby spalić kilka części Colman Dock, ale Straż Pożarna zdołała powstrzymać ogień w dużej mierze do one pier. Dok zastępczy został szybko zbudowany i przetrwał do 1964 roku, kiedy został zastąpiony przez poczekalnię dla promów na pokład samochodów w nowym terminalu promowym.
Remiza strażacka nr 3 5Edit
Pier 53, bardzo krótkie molo na północ od terminalu promowego w pobliżu stóp Madison Street, jest miejscem Seattle Fire Station No.5, przy 925 Alaskan Way. Obecny budynek z 1963 roku jest trzecią remizą strażacką pod tym adresem i czwartą służącą Central Waterfront. Szczególnie ważną rolę na nabrzeżu odgrywała Straż Pożarna: nie tylko pomosty były wykonane z drewna; do czasu, gdy w 1934 roku pieniądze federalne pomogły sfinansować budowę wału wodnego, podobnie była droga wzdłuż wody (przed tą Aleją kolejową, po alaskańskiej). Wielki pożar Seattle w 1889 roku strawił Molo aż na północ aż do Union Street wraz z resztą serca miasta.
Po wielkim pożarze u stóp Madison Street wzniesiono niewielką jednopiętrową drewnianą remizę, ale nie całkiem w obecnym miejscu. Został otwarty 3 stycznia 1891 roku z dziewięcioosobową załogą, nowym okrętem pożarniczym Snoqualmie i małym wozem wężowym. W 1902 roku na obecnym miejscu zbudowano większy dwupiętrowy drewniany budynek szkieletowy, a w 1910 roku nowy kuter strażacki Duwamish zastąpił Snoqualmie. Drewniany budynek szkieletowy został wyburzony w 1916 roku i zastąpiony eleganckim ceglanym budynkiem w 1917 roku, zawierającym detale rzemieślników i Tudorów. Dodatkowy okręt pożarniczy „Alki” wszedł do służby w 1928 roku.
chociaż remiza strażacka z 1917 r.została uznana za estetycznie dobry budynek, na początku lat 60. Budynek został wyburzony na początku 1961 roku. Po intensywnych pracach nad podparciami Molo, w grudniu 1963 otwarto nowy, nowoczesny budynek firmy Durham, Anderson & Freed (Robert Durham, David R. Anderson i Aaron Freed).
Piers 54–56Edit
Pier 54 (pierwotnie Pier 3) i jego szopa zostały zbudowane w 1900 roku przez Northern Pacific Railroad, najdalej na południe z ich trzech sąsiednich mola między ulicami Madison i University. Pierwszymi najemcami szopy byli Galbraith i Bacon (James Galbraith i Cecil Bacon), którzy zajmowali się zbożem i sianem, a także materiałami budowlanymi. W czasach Mosquito Fleet stał się znany jako Galbraith Dock, z którego Kitsap County Transportation Company, prowadzona przez syna Jamesa Galbraitha, Waltera Galbraitha, rywalizowała z Black Ball Line w Colman Dock. Był to port macierzysty dla Kitsap, Utopia, Reliance i Hyak. Od 1929 do połowy lat 30.XX wieku był to główny sztab Gorst Air Transport, który obsługiwał stamtąd wodnosamoloty, używając samolotów Keystone-Loening. Operowali także z Bremerton przez całą Cieśninę. Przez ten okres północny Pacyfik nadal był właścicielem Molo, ale w 1944 roku Washington Fish and Oyster Company (obecnie Ocean Beauty Seafoods) zakupiło molo i było jego głównym najemcą. Firma inżynierska Reese i Callender Associates pomogli im wzmocnić molo i dostosować je do nowego zastosowania.
do 1938 roku firma transportowa Kitsap przestała funkcjonować. W tym samym roku Ivar Haglund wynajął północno-wschodni narożnik szopy na molo na jednopokojowe Akwarium, w którym znajdowało się małe stoisko z rybami i frytkami. Akwarium zamknięto około 1945 roku, w tym czasie Restauracja przeniosła się do południowo-wschodniego narożnika i została przeprojektowana w stylu Streamline Moderne. Akry Małży Ivara, nazwane na cześć starej ludowej pieśni, stały się wizytówką sieci restauracji z owocami morza Ivara. W 1966 roku Haglund zakupił molo, a jego najemcą została firma Washington Fish and Oyster Company. Restauracja była wielokrotnie przeprojektowywana i rozbudowywana przez lata, osiągając mniej więcej obecną konfigurację przed śmiercią Haglunda w 1985 roku.
od 1988 roku, Pier 54 jest domem nie tylko dla akrów Małży Ivara, ale także obecnego wcielenia Ye Olde Curiosity Shop, który zajmował szereg miejsc na centralnym nabrzeżu od momentu założenia w 1899 roku. Oprócz zwykłej serii pamiątek turystycznych, sprzedaje wiele Północno-Zachodnich rodzimych dzieł sztuki; sklep szczyci się bezpośrednim kontaktem z artystami. Noszą również rosyjskie pudełka z lakieru, lalki matreshka i porcelanowe figurki, miedziane i drewniane pocztówki, pozytywki i wiele innych niezwykłych przedmiotów. Żadna z nich nie jest tak niezwykła, jak „muzealne” ciekawostki sklepu, które nie są na sprzedaż: mumia” Sylvester”, bliźniacze łydki z płodu, kolekcja skurczonych ludzkich głów, Tkany kapelusz z kory cedrowej noszony przez wodza Seattle, oosiks wieloryba i morsa oraz wiele przedmiotów, które pojawiły się w Ripley ’ s Believe It Or Not.
Pier 55, u podnóża ulicy wiosennej, pierwotnie nosił nazwę Pier 4. Pierwsze Molo nr 4, zbudowane w 1900 roku, zawaliło się we wrześniu 1901 roku, powodując utratę co najmniej 1700 ton ładunku. Nikt nie zginął w wypadku, a w następnym roku Northern Pacific Railroad ukończyło nowe Pier 4, tym razem z lepszym usztywnieniem, które przetrwało do dziś jako przemianowane Pier 55. Jej pierwszy najemca, Arlington Dock Company, był agentem spedycyjnym parowców pasażerskich do kilku miast Zachodniego Wybrzeża oraz na Alaskę, Azję i Europę. Molo służyło do obsługi pasażerów aż do I wojny światowej. od co najmniej 1938 r. do lat 80. XX w. głównym najemcą było Przedsiębiorstwo Zaopatrzenia Rybackiego. w 1945 r. Molo zostało przebudowane. Ulepszenia konstrukcyjne zostały wprowadzone w tym czasie przez Melvina O. Sylliaasena, a w latach 60.przez firmę inżynierską Harvey Dodd And Associates. Dalsze ulepszenia zostały wprowadzone pod koniec lat 90., wraz z pewnymi zmianami Na Zewnątrz szopy Molo.
północna strona Pier 55 była dawniej stacją końcową Elliott Bay Water Taxi (obecnie King County Water Taxi) do zachodniego Seattle, zanim dok został przeniesiony na Pier 50. Między Molo 55 i 56, i wykorzystując części obu pomostów od 2008, Argosy Cruises cumują łodzie wycieczkowe Royal Argosy, Spirit of Seattle, Lady Mary, Goodtime II i Sightseer. Wśród jego tras jest łódź do wioski Tillicum na wyspie Blake.
Pier 56 (pierwotnie Pier 5), trzeci nabrzeże Northern Pacific Railroad wharves, został zbudowany w 1900 roku. Prezydent Theodore Roosevelt wylądował tam na parowcu Spokane 23 maja 1903 roku. Wraz z przyległym molem 4/55 był jednym z dwóch doków w Arlington, ale jest lepiej znany jako baza operacyjna Dla Frank Waterhouse and Company, linii parowców, które zyskały na znaczeniu podczas Gorączki Złota w Klondike. Zapewniały one Transport na Jukon i Alaskę, w tym na Morze Beringa, oraz transportowały amerykańskich żołnierzy do Manili na Filipinach podczas wojny hiszpańsko–amerykańskiej 1898-1899. Ostatecznie obsługiwali Hawaje, Morze Śródziemne i Rosję, ale zbankrutowali w 1920 roku.
Po Waterhouse company, Molo mieściło kolejno firmy: Hayden Dock Company, Shepard Line Intercoastal Service I Northland Transportation Company, a także Arlington Dock Company. Podczas wystawy w 1962 Century 21, Światowej Wystawy w Seattle Center, Molo wzbogaciło się o ciekawe sklepy, restauracje, domy rybne itp., i przestał być węzłem komunikacyjnym. Trident Imports, otwarty w tym czasie na molo, przez dziesięciolecia importował wszystko, od mebli rattanowych z Azji Południowo-Wschodniej po czekoladę z Belgii. Akwarium Morskie Teda Griffina w Seattle znajdowało się na zachodnim krańcu Molo. Jego główna atrakcja, namu the killer whale, zmarła w 1966 roku. Firma architektoniczna, krajobrazowa i urbanistyczna Mithun zakończyła renowację Molo w 2000 roku i obecnie mieści się na drugim piętrze szopy Molo.
Piers 57–63edit
miasto zakupiło Pier 57 w 1971 r.i Piers 58 do 61 w 1978 r., po tym jak kilka lat wcześniej został przeniesiony do portu kontenerowego na południe. W 1989 roku miasto wymieniło Pier 57 na Piers 62 i 63.
Pier 57 (pierwotnie Pier 6) u stóp ulicy Uniwersyteckiej został zbudowany w 1902 roku przez firmę budowlaną Miller and Geske i wielokrotnie modyfikowany w ciągu następnej dekady. Pierwotnie został zbudowany dla firmy John B. Agen. W 1909 roku Molo przeszło w ręce Chicago, Milwaukee & St. Paul Railroad, ostatnia z czterech transkontynentalnych linii kolejowych do Seattle. Chicago, Milwaukee & St.Paul był powszechnie znany jako „Milwaukee Road”, więc Molo stało się znane jako „Milwaukee Pier”. Wkrótce stał się terminalem dla McCormick Steamship Line, Munson McCormick Line i Osaka shosen Kaisha, a w połowie lat 30. był również znany jako”terminal McCormick”. W latach pięćdziesiątych przynajmniej część Molo była wykorzystywana do przetwórstwa rybnego. W latach 60. Port w Seattle był właścicielem molo i wyciął otwory w pokładzie do rekreacyjnego łowienia ryb, ale palowanie się pogarszało i Molo osiadało nierównomiernie. W 1971 roku miasto zakupiło Molo od portu i wyremontowało je w ciągu następnych trzech lat. Odnowione Molo, obecnie znane jako „Bay Pavilion”, ma restauracje, sklepy, salon rozrywki i karuzelę z początku XX wieku. W czerwcu 2012 otwarto 175-metrowy Diabelski Młyn, Seattle Great Wheel. Koło posiada 42 gondole sterowane klimatem, z których każda może pomieścić do sześciu pasażerów. Pier 57 jest obecnie własnością prywatną po tym, jak miasto wymieniło go na Piers 62 i 63.
Pier 58 (pierwotnie Pier 7) został zbudowany w tym samym okresie, co renowacja Pier 57, Waterfront Park, zaprojektowany przez Bumgardner Partnership and consultants, został zbudowany na miejscu nabrzeża Schwabacher Wharf zburzonego w 1950 roku. nabrzeże Schwabacher było wystarczająco daleko na północ, aby przetrwać wielki pożar Seattle w 1889 roku. W 1890 roku było to miejsce dwóch ważnych wydarzeń w historii miasta. Frachtowiec „Miike Maru” otworzył Japoński handel Dokując tam 31 sierpnia 1896 roku. Niecały rok później, 17 lipca 1897, parowiec „Portland” przybył z Alaski z „toną złota”, z Klondike w Jukonie. Wynikająca z tego Gorączka Złota uformowała silne więzi między Seattle a Alaską i przyniosła Seattle ogromne bogactwo jako „bramę na Alaskę”.
Molo 59 to miejsce, w którym znajduje się główny budynek Seattle Aquarium, zbudowany na nabrzeżu zbudowanym po raz pierwszy w 1905 roku. W 1896 handlarze ryb i zboża Ainsworth i Dunn (patrz poniżej) zbudowali Molo w miejscu dzisiejszego wyznaczonego punktu orientacyjnego Pier 59, pierwotnie Pier 8, znanego również jako Pike Street Pier. Molo musiało zostać przebudowane, ponieważ Plan Thomsona/Cotterilla z 1897 r. nakazywał, aby wszystkie pomosty biegły równolegle do siebie. Ainsworth i Dunn opuścili to molo w czasie budowy obecnej szopy; kolejnymi najemcami byli Handlarz zbożem Willis Robinson i Northwestern Steamship Company. Do 1912 roku Molo było własnością i w dużej mierze zajmowane przez firmę parową Dodwell dock and Warehouse Company, której właścicielem był Dodwell & Co. (HongKong). Stał się znany jako dok Dodwell. Nazwa ta przestała być używana, gdy Molo zostało sprzedane w 1916 roku firmie Pacific Net and Twine Company, później przekształconej w Pacific Marine Supply Company. W latach 50. i 60. Molo 59 było domem holownika Puget Sound &. Crowley przeniósł działalność na drogę wodną Duwamish w latach 60.Dwa” stubby ” piers znane jako Fish and Salt Docks (później Piers 60 i 61) zostały zakupione przez Port w Seattle w połowie lat 40. i zostały usunięte w 1975, aby zrobić miejsce dla Seattle Aquarium. Przed przejęciem przez Port mieściły się w nich Whiz Fish Company i Palace Fish Company.
Pier 62 (zbudowany w 1901 roku) i Pier 63 (zbudowany w 1905 roku) dawno już straciły swoje wiaty, które były podobne do tych na Pier 59. Pier 62 był pierwotnie numerowany Pier 9, znany jako Gaffney Dock, po nieobecnej właścicielce Mary Gaffney. Pier 63 (pierwotnie Pier 10) był znany do 1908 roku jako Holden Dock, ale był bardziej znany jako Virginia Dock lub Virginia Street Dock z jego lokalizacji. Został zaprojektowany przez architekta Maxa Umbrechta, a jednym z jego głównych najemców w latach 1910-tych było Northwest Fisheries, który konserwował i dystrybuował alaskańskiego łososia czerwonego. Wiadukt łączył dok z Magazynem po drugiej stronie Alei kolejowej. Przez wiele lat po tym, jak miasto nabyło te dwa Molo w 1989 roku (w wymianie z prywatną firmą na molo 57), były one miejscem serii koncertów Summer Nights at the Pier, ale „starsze i pogarszające się” molo nie może już znieść ciężaru sceny i tłumu. Od 2006 roku miasto rozważa plany zastąpienia tych pomostów.
Bell Street Pier, Edgewater hotel, and Port headquartersEdit
Pier 66 jest oficjalnym oznaczeniem dla Portu Bell Street Pier i Bell Harbor complex, które zastąpiły historyczne Molo 64, 65 i 66 w połowie lat 90. Udogodnienia w obiekcie Bell Street obejmują marinę, terminal statków wycieczkowych, centrum konferencyjne, Odyssey Maritime Discovery Center, restauracje i usługi morskie. Winda dla pieszych i Wiadukt Na Bell Street łączy go z upland World Trade Center (innym portem Seattle), a także Z parkingiem i ogólnie z Belltown. Obszar ten był niegdyś dzielnicą szantową. Oczyszczony około 1903 roku w związku z przebudową Denny Hill, stał się domem dla Pacific Coast Company ’ s Orient Dock, który biegł równolegle do linii brzegowej, a nie na zwykłym kącie północny wschód-południowy zachód. Południowa część tego doku była czasami określana jako Pier D. W latach 20. XX wieku Orient Dock został zastąpiony przez dwa „finger piers” biegnące pod zwykłymi kątami. Te Lenora Street Piers (Piers 64 i 65) były używane przez” Princess Ships ” Canadian Pacific Railway i Leslie Salt Co. W 1914 roku na gruntach Denny Regrade wybudowano oryginalne Molo Bell Street Pier w Seattle, poprzednie Pier 66. Pomimo planu Thomson / Cotterill, Orient Dock oraz stare i nowe Molo Bell Street zostały zbudowane równolegle do brzegu. W miejscu dzisiejszego wiaduktu dla pieszych znajdował się Most.
Pier 67, przemianowany z Galbraith-Bacon Pier, Wall Street Pier lub Vine Street Pier w czasie II Wojny Światowej, jest miejscem Edgewater hotel (pierwotnie i krótko Camelot, a przez wiele lat Edgewater Inn). Hotel gościł wiele gwiazd na przestrzeni lat, najbardziej znanych Beatlesów, którzy przybyli do Seattle w 1964 roku podczas szczytu Beatlemanii. Pier 68 (Booth Fisheries Pier) został wyburzony w czasie budowy hotelu na nowo zrekonstruowanym Pier 67.
Pier 69, na północ od Pier 67 i mniej więcej między ulicami Vine i Clay, jest miejscem siedziby głównej Port of Seattle i Seattle terminus Victoria Clipper, promu pasażerskiego (walk-on only) z regularnymi połączeniami do wewnętrznego portu w Wiktorii, Kolumbia Brytyjska. Chociaż Molo jest bardzo mocno przebudowane, jego historia sięga po Pier 13, wybudowane przez Roslyn Coal and Coke Company (1900), które na początku XX wieku miało również Magazyn po drugiej stronie Alaskan Way. Magazyn został rozebrany, aby zbudować budynek amerykańskiej firmy Can (siedziba Zulily od 2013 roku), który miał wiadukt do Molo w latach 30. XX wieku.
Molo 70edit
Molo 70, u stóp glinianych i szerokich ulic, wyznacza teraz północny koniec Centralnego nabrzeża. Poza tym znajdują się Olympic Sculpture Park i Myrtle Edwards Park. Mimo że szopa nabrzeża zachowuje swój historyczny kształt, została przebudowana po pożarze w 1915 roku, ponownie przebudowana w latach 70.i tak mocno zmieniona pod koniec lat 90.—reclad z metalową bocznicą, wszystkie okna i drzwi zmodernizowane i wiele przebudowanych—że (w przeciwieństwie do starych mola Północnego Pacyfiku) zachowuje tylko ślady swojego historycznego charakteru.
Molo zostało zbudowane jako Pier 14 przez Ainswortha i Dunna i ukończone w 1902 roku wraz z Magazynem po drugiej stronie Alei kolejowej (dzisiejsza Alaskan Way), który później, od lat 70.do 2010, mieścił starą fabrykę Spaghetti. Firma Ainsworth and Dunn ’ s Seattle Fish Company powstała w 1889 roku i zajmowała szereg centralnych miejsc Nadbrzeżnych. Począwszy od handlu detalicznego na wyższych piętrach przy Second Avenue i Pike Street, osiedlili się na nabrzeżu u podnóża Seneca Street w 1893 roku, rozszerzyli swoją działalność o zboże i paszę, a w 1896 roku zbudowali Pier 8 / Pier 59 (choć nie obecną przystań). W tym czasie mieli operacje konserwowe w Seattle i w Blaine w stanie Waszyngton. Ostatecznie przenieśli całą swoją działalność do Blaine, ale byli właścicielami Pier 14 co najmniej do 1920 roku, przejmując sukcesję najemców. W 1905 głównym najemcą była Puget Sound Wharf and Warehouse Company, w 1912 American and Hawaiian Steamship Company, a w 1920 Dodwell dock and Warehouse Company, obsługująca go jako terminal dla Northland Steamship Company i Blue Funnel Line. Washington State Liquor Control Board używało Molo jako magazynu podczas II Wojny Światowej, po czym Straż Przybrzeżna używała Molo jako bazy w Seattle w latach 1946-1955, a odwiedzające okręty morskie zacumowały po jego północnej stronie.
podobnie jak Mola na południu, jego historyczne zastosowania zostały zastąpione przez konteneryzację i przebudowano go na sklepy i restauracje. Triad Development kupił Molo w 1995 roku, a pod koniec lat 90.został przebudowany jako siedziba Go2Net, który został połączony z InfoSpace i radził sobie słabo w katastrofie 2000-2001, która nastąpiła po bańce dot-com. Bezpośrednio przed tą przebudową, w 1998 roku nakręcono tam film The Real World: Seattle. Ponieważ Centralne nabrzeża nie są strefami mieszkalnymi, budynek był oficjalnie planem filmowym 24 godziny na dobę.
przez Alaskan WayEdit
kilka budynków po śródlądowej stronie Alaskan Way ma silne związki morskie. Na przykład, jak wspomniano powyżej, budynek, w którym obecnie mieści się Stara Fabryka Spaghetti, został zbudowany w połączeniu z Pier 14, obecnie Pier 70. Stamtąd na południowy wschód, po drugiej stronie Clay Street, budynek, który jest obecnie siedzibą Zulily, a także mieści część Instytutu Sztuki w Seattle, rozpoczął życie w 1916 roku jako American Can Company, a w latach 30. był połączony z Pier 69 przez skybridge. Dalej na południe przez Vine Street znajduje się dawny budynek Booth Fisheries. Jeszcze dalej w głąb lądu, po drugiej stronie Elliott Way od Booth Fisheries Building, przetrwały trzy dawne chaty pracowników cannery.
Innym przykładem jest magazyn Agen, znany również jako Olympic Cold Storage Warehouse, na rogu Western Avenue i Seneca Street w pobliżu centrum piers. Zaprojektowany przez architekta Johna Grahama i zbudowany w 1910 roku, znajduje się na liście National Register of Historic Places. Pierwotnie mieściła się w nim Alaska Butter and Cream Company Johna Agena, która przeniosła się z Pier 6 (obecnie Pier 57). Bezpośrednio na północ od niego znajduje się kolejny budynek Grahama, zbudowany w 1918 roku jako magazyn dla Pacific Net and Twine Company. Firma ta połączyła się z Marine Supply Company, tworząc Pacific Marine Supply Company, która nadal korzystała z magazynu w połączeniu ze swoją działalnością na Starym Molo 1 u stóp Yesler Way. Od niedawna budynek związany jest z firmą inżynierii genetycznej Immunex.