planowanie i budowa (1925-1929)Edit
pod koniec XIX wieku w Buffalo istniało kilka stacji kolejowych, a także jedna stacja union station. Pierwsza próba skierowania ruchu kolejowego z centrum Buffalo przyszła w 1874 roku, kiedy otwarto w tym miejscu Union Depot (East Buffalo). Nowa stacja okazała się niepopularna i jako taka Stacja Exchange Street pozostała otwarta. W 1889 roku zaproponowano budowę nowej stacji Union Station w miejscu przyszłego Centralnego terminalu, ale nigdy do tego nie doszło. Od ok. W 1905 East Buffalo obsługiwało także West Shore Railroad, jego obsługa została skonsolidowana ze stacji na Wick Street. Stacja East Buffalo została zamknięta w latach 1921-1923.
New York Central Railroad (NYC) miał dwie stacje w Buffalo na początku XX wieku: Exchange Street Station i Terrace Station. Obie te stacje w centrum były old-Exchange Street datowane na przed amerykańską wojną secesyjną-i były nękane przeciążeniem śródmieścia.
NYC zdecydowało się na budowę nowego terminalu Buffalo Central 2,5 mil (4.0 km) na wschód, w celu odciążenia zarówno przeciążeń kolejowych, jak i przejazdów klasowych oraz dogodniejszego położenia dla pociągów nie kończących się w Buffalo. Przestronniejszy obszar ułatwiłby również przenoszenie wagonów sypialnych między pociągami. Co więcej, Buffalo było wówczas szybko rozwijającym się miastem i wierzono, że wkrótce obszar Centralnego terminalu zbliży się do centrum rozległej metropolii liczącej 1,5 miliona ludzi. Miasto nie było takie pewne, ale w 1924 roku, mimo braku porozumienia w tym czasie, rozpoczęto planowanie.
NYC sfinalizowało decyzję o budowie terminalu w 1925 roku, a przygotowania do budowy rozpoczęły się w następnym roku. Prezydent Nowego Jorku Patrick Crowley zatrudnił Alfreda T. Fellheimera i stewarda Wagnera do budowy rzeczywistej stacji w 1927 roku. Całkowity koszt projektu wyniósł 14 milionów dolarów. Przed budową stacji, teren był ograniczony na południe przez New York Central main line, na północny zachód przez NYC 's West Shore Railroad, a na wschód przez NYC’ s Junction Railroad. Kiedy stacja została zbudowana, West Shore został opuszczony między NYC main line a Junction Railroad, przekierowany przez pozostałe dwie linie i nową stację. Dawny Zachodni Brzeg jest obecnie Memorial Drive.
22 czerwca 1929 r.otwarto stację, w której uczestniczyło 2200 zaproszonych gości. Głośnikami byli Henry Thornton i Frank X. Schwab. Chociaż kursujący na wschód Empire State Express odjechał ze stacji o 14: 10, pociąg nie był regularny i był tak naprawdę tylko ceremonialny. Stacja nie została otwarta do czasu zakończenia uroczystości o 3:30, a zaplanowana Służba rozpoczęła się 23 czerwca.
otwarcie
w początkowym okresie stacja była obsługiwana nie tylko przez właściciela, ale także przez Canadian National Railway, Pennsylvania Railroad i Toronto, Hamilton& Buffalo Railway.
Kiedy Nowy Jork obsługiwał 20th Century Limited, Centralny Terminal znajdował się około 44 Mil (71 km) na wschód od punktu w połowie drogi z Nowego Jorku do Chicago, a pociągi mijały się w pobliżu.
przez większość historii Centralnego terminalu zatrzymywało się tam zbyt mało pociągów, aby uzasadnić wykorzystanie tak dużego obiektu. Mimo że kursował z 200 pociągami dziennie, Wielki Kryzys rozpoczął się niecały rok po jego budowie, a wzrost wykorzystania samochodów również zaszkodził poziomowi pasażerów.
czas wojny i upadek (1941-1979)Edycja
tam wybuch działalności w czasie II wojny światowej, kiedy stacja miała rozsądną ilość ruchu kolejowego jak na swoją wielkość. Godne uwagi pociągi wykonujące codzienne połączenia na stacji obejmują Wolverine, Interstate Express, Ohio State Limited, Lake Shore Limited, 20th Century Limited (tylko przystanek zmiany silnika), Stany New England, Boston Express, Empire State Express, Southwestern Limited, wśród wielu innych.
Po wojnie stacja weszła w trwały spadek, w związku z większym spadkiem ruchu pociągów w całym kraju. Już w 1956 roku New York Central zaoferował terminal na sprzedaż za milion dolarów. Firma Buffprop Enterprises wynegocjowała 25-letnią dzierżawę terminalu w 1959 roku, ale zakończyła się w następnym roku. Służbę w Niagara Falls w Nowym Jorku zakończył w 1961 roku.
w 1966 roku utrzymujący się spadek przychodów pasażerów spowodował, że NYC wyburzył część kompleksu terminalowego, w tym budynek usługowy Pullman, sklep dla autokarów i Lodowisko. W 1968 roku NYC połączyło się z PRR tworząc Penn Central Transportation (PC), które obsługiwało terminal aż do utworzenia Amtrak w 1971 roku.
bankrutujący PC został wchłonięty przez firmę Conrail w kwietniu 1976 roku. W 1978 Amtrak przywrócił bezpośrednie połączenie do Wodospadu Niagara. Jeden pociąg dziennie łączył się z Via Rail Canada / Toronto, Hamilton and Buffalo Railway do Toronto-prekursora dzisiejszego liścia klonowego. Finansowo napięty przewoźnik pasażerski nie był w stanie przebudować Centralnego terminalu, co spowodowało ponowne otwarcie stacji Buffalo-Exchange Street w pobliżu centrum Dla trasy Empire Service, w tym połączenia z Toronto, dalsze marginalizowanie korzystania z centralnego terminalu. Ten opuścił Centralny Terminal z tylko dwoma trasami-Chicago-bound Lake Shore Limited i Detroit-bound Niagara Rainbow. Cztery codzienne pociągi nawet nie zaczęły uzasadniać tak dużej stacji; Amtrak musiał wydawać 150 000 dolarów rocznie na same rachunki za ogrzewanie. Zamiast wydawać ogromne sumy niezbędne do renowacji Centralnego terminalu, Amtrak zastąpił go w 1979 roku znacznie mniejszą stacją Buffalo-Depew, 10 mil na wschód od centrum miasta. Ostatnim pociągiem, który zadzwonił do Central Terminal był westbound Lake Shore Limited, który odjechał o 4:10 rano 28 października.
własność Anthony 'ego Fedele (1979-1986)Edit
budynek został sprzedany miejscowemu budowniczemu Anthony’ emu T. Fedele za 75 000 dolarów w 1979 roku. Fedele zaplanowała 150-pokojowy hotel, biura i restauracje dla kompleksu terminalowego, który byłby nazywany Central Terminal Plaza, ale nie mógł znaleźć inwestorów dla projektu. Fedele mieszkał również w budynku, tworząc dla siebie mieszkanie w wieży na drugim piętrze. Podczas gdy budynek był pod kontrolą Fedele, został on odpowiednio zadbany.
to w tym czasie Kolejarz wyjechał. Conrail zamknął swoje biura w terminalu w 1980 roku. Conrail Dispatching Department był ostatnim przedsiębiorstwem, które opuściło Terminal w 1984 roku. W 1985 roku zamknięto Dwie wieże, o numerach 48 i 49, które obsługiwały tory na posesji.
w listopadzie 1983 roku, na znak nadejścia rzeczy, budynek był zagrożony wyprzedaniem spod władzy Anthony ’ ego Fedele przez Urząd Skarbowy za zaległe podatki. Fedele podjął próbę uregulowania długu, płacąc $10,200 w stosunku do $ 142,128 należnego i zgodził się zapłacić $ 2000 miesięcznie, dopóki dług nie zostanie spłacony w całości. Będąc jego właścicielem budynek został wpisany do Krajowego Rejestru Zabytków 3 sierpnia 1984.
Tomasz Telesco (1986-1997)Edit
w 1986 roku Anthony Fedele nie wywiązał się ze swoich podatków, a sędzia amerykańskiego sądu upadłościowego John W. Creahan zarządził sprzedaż Nieruchomości. Terminal w Buffalo Central został wystawiony na aukcję i wygrał Thomas Telesco, jedyny oferent, za 100 000 dolarów. Telesco mówił o przekształceniu go w salę bankietową i wykorzystaniu go jako stacji na proponowanej linii szybkiej kolei łączącej Nowy Jork i Toronto. Później rozpoczął proces sprzedaży artefaktów architektonicznych i innych wartościowych przedmiotów z budynku.
budynek został następnie zakupiony przez Berniego Tuchmana i jego wuja, Samuela Tuchmana. Okres ten był dla terminalu okresem Wielkiego rozpadu. Główne budynki terminalu zostały poddane rozległemu usuwaniu artefaktów. Kiedyś ciężarówka była używana do usuwania świateł sufitowych, gdy cofała się do słynnego gipsowego posągu bizona w hali, rozbijając go. Artefakty usunięte i sprzedane obejmowały żelazne balustrady, znaki, światła i skrzynki pocztowe. Ponadto budynek nie był zabezpieczony, a wandalizm był rozległy, a nawet zawierał próby podpalenia. Mówi się, że jedyną rzeczą, która uratowała budynek, był fakt, że rozbiórka byłaby zbyt droga (12 milionów dolarów).
reagując na skargi i pytania konserwatorów w Buffalo, właściciele odpowiedzieli: „jeśli uważasz, że mógłbyś zrobić lepszą robotę, Sprzedam Ci ją za dolara.”
Central Terminal Restoration Corp. (1997–obecnie)Edit
Scott Field z the Preservation Coalition of Erie County kupił budynek w sierpniu 1997 roku za cenę zakupu wynoszącą 1 $i około 70 000 $zaległych podatków. Wkrótce potem utworzono Central Terminal Restoration Corporation (CTRC) i obecnie jest właścicielem Hali, wieży i budynku bagażowego.
CTRC jest organizacją non-profit, której celem jest zachowanie terminalu i pomoc w promowaniu go jako realnej możliwości przebudowy w mieście Buffalo. CTRC otrzymało pieniądze na renowację i ponowne oświetlenie zewnętrznych Zegarów Wieżowych znajdujących się na 10 piętrze, które ponownie oświetlono 1 października 1999 roku. Również w 1999 r. uzyskano dotację państwową w wysokości 1 miliona dolarów na rozpoczęcie procesu uszczelniania i ochrony kompleksu. Szczyt budynku został ponownie oświetlony od 11 maja 2001 roku. W 2003 roku budynek został ponownie otwarty dla zwiedzających.
obecnie Buffalo Central Terminal jest gospodarzem około czterdziestu głównych imprez fundraisingowych każdego roku. Prace nadal trwają, a nowe obszary budynku są oczyszczane i ponownie udostępniane publiczności każdego roku. Od 2003 roku budynek odwiedziło ponad 100 000 osób. To więcej niż lokalne posiadłości Franka Lloyda Wrighta w zachodnim Nowym Jorku. Budynek był gospodarzem wycieczek, pokazów sztuki, lokalnych wydarzeń politycznych, pokazów kolejowych, dorocznego Dnia Dyngusa i Oktoberfestu, wesel, a także tymczasowej instalacji artystycznej kontrowersyjnego artysty Spencera Tunicka w 2004 roku.
zegar w centrum hali, sprzedawany przez wcześniejszych właścicieli, znajdował się w Chicago w 2003 roku. Pod koniec 2004 roku zegar został zakupiony za 25 000 dolarów poprzez zbiórkę pieniędzy zorganizowaną przez WBEN oraz darowiznę od M & T banku. Zegar był wyświetlany w terminalu w sezonie 2005. Jesienią 2005 roku został przeniesiony do holu M&T Center w downtown Buffalo, gdzie pozostał do wiosny 2009 roku. Zegar został następnie przeniesiony z powrotem do pierwotnej lokalizacji w hali terminalu, gdzie będzie na stałe na wyświetlaczu publicznym.
w listopadzie 2005 roku Red Scream Films LLC nakręcił swój pierwszy film fabularny Prison of the Psychotic Damned in the Terminal. Niskobudżetowy film opisuje, co się dzieje, gdy grupa dysfunkcyjnych łowców duchów postanawia spędzić noc w długo zapowiadanej nawiedzonej budowli. 23 czerwca 2006 r.o godz. 18.00 odbył się benefisowy pokaz filmu, w którym wszystkie wpływy trafiły do CTRC. Wytwórnia filmowa wróciła do terminalu w sierpniu, aby nakręcić część swojego trzeciego filmu fabularnego Frigtworld
paranormal investigators, The Atlantic Paranormal Society (TAPS), odwiedziło terminal przez około tydzień w czerwcu 2008 roku i wyemitowało swoje odkrycia na temat łowców duchów (Odcinek 417 – „Speaking With the Dead”), 24 września 2008 roku. Nagranie z tego śledztwa pokazuje, że oprócz głównej hali cały kompleks jest nadal w stanie ciężkiego zniszczenia. Spin-off programu Akademia łowców duchów odwiedziła terminal dla odcinka wyemitowanego 2 grudnia 2009 roku. 31 października 2010 (Halloween) Łowcy duchów wyemitowali 6-godzinną transmisję na żywo ze stacji.
w 2016 roku deweloper Harry Stinson z siedzibą w Toronto został wyznaczony przez CTRC jako deweloper Centralnego terminalu w Buffalo w celu ponownego opracowania kompleksu terminalowego. Propozycja Stinsona obejmowała przekształcenie terminalu w obiekt o mieszanym przeznaczeniu, a także budowę kamienic w okolicy, aby stworzyć wiejską atmosferę, a dochody zostały zainwestowane w renowację terminalu. We wniosku zaproponowano również możliwość przywrócenia połączeń kolejowych do terminalu.
5 maja 2017 roku, po licznych opóźnieniach, CTRC zerwało kontakty ze Stinsonem na rzecz współpracy z Urban Land Institute nad nowym planem przebudowy.
w październiku 2017 roku World Monuments Fund wybrał Terminal centralny jako część swojej listy World Monument Watch 2018, jedną z dwóch selekcji ze Stanów Zjednoczonych i jedną z 25 selekcji w sumie.
w 2018 r.na terminalu zainstalowano dwieście paneli słonecznych, przywracając obiektowi komercyjną energię elektryczną.