BMC Teammachine SLR 02 One Disc

może mieć bardziej podstawową konstrukcję ramy niż czołowy Teammachine BMC na poziomie 01, ale to nie powstrzymuje TEAMMACHINE SLR 02 One Disc od połączenia doskonałej mieszanki DNA wygrywającego wyścigi i komfortu na długich dystansach. Tworząc bogato satysfakcjonujące i przyjemne wrażenia z jazdy, musieliśmy uwzględnić je w wyborze redaktora.

rowery BMC od lat są częścią WorldTour. Nawet jeśli marka nie jest już głównym sponsorem własnego zespołu, jej rowery są obecnie jeżdżone przez dane wymiarowe zespołu. A maszyna z wyboru dla profesjonalistów to maszyna Teammachine.

, że głębia doświadczenia wyścigowego znajduje odzwierciedlenie w ciągłej relacji szwajcarskiej marki z Cadelem Evansem, który wygrał Tour de France dla BMC w 2011 roku. Evans nadal jeździ na Teammachine na emeryturze, podkreślając przeniesienie mocy i prowadzenie roweru, w połączeniu z jego zgodnością i komfortem, co, jak mówi, sprawiłoby, że stałby się świeższy do walki w finale wyścigu.

rama

podobnie jak wiele marek, BMC tworzy ramę Teammachine w dwóch różnych gatunkach węgla, z wyższą specyfikacją Teammachine 01 uzyskując wyższy moduł, lżejszy zestaw RAM niż TEAMMACHINE SLR 02. BMC podaje masę ramy 1045G dla zestawu SLR 02 Disc i 375g dla widelca, w porównaniu z 815g dla zestawu SRL 01 i 350g dla widelca.

oba zestawy ramek korzystają z zastrzeżonej przez BMC technologii Accelerated Composites Evolution, ACE. W ten sposób wykorzystano modelowanie komputerowe do analizy konstrukcji ram, przekrojów rur i ułożenia węgla przed przystąpieniem do produkcji i testowania prototypów. Zazwyczaj BMC przechodzi dziesiątki tysięcy iteracji modelowania, aby opracować nową ramę.

rezultatem jest rama z typowymi czystymi liniami BMC, cienkimi, opuszczonymi podnóżkami i charakterystycznymi kątowymi sekcjami na połączeniach górnej rury z rurą czołową i rurą podsiodłową. Widać wyraźną asymetrię w łańcuchach i łopatkach widelca, gdzie lewa strona jest szersza niż prawa, aby poradzić sobie z siłami różnicowymi wywieranymi przez zacisk hamulca.

BMC używa sztycy w kształcie litery D w Teammachine SLR 02, ze spłaszczoną tylną stroną zaprojektowaną w celu poprawy przyczepności na siodle, a także zmniejszenia masy w porównaniu z okrągłą sztycą. BMC sprzedaje osłonę spryskiwacza, która pasuje do słupka, dla ochrony podczas jazdy na wilgotnych drogach.

w przeciwieństwie do chudej górnej części roweru, dolna rura TEAMMACHINE SLR 02 jest masywna i bezproblemowo łączy się z powłoką suportu PF86. Konstrukcja nie jest jawnie aero, w przeciwieństwie do wielu najnowszej generacji rowerów wyścigowych. Pozostaje to w gamie TimeMachine Road, ale to nie powstrzymuje TEAMMACHINE SLR 02 przed szybkością, podczas gdy mocne dolne sekcje rur prowadzą do doskonałego przenoszenia mocy.

podobnie, prześwit opon nie jest tak szeroki jak niektóre rowery. Jest dużo miejsca na opony 25 mm, nawet na szerszych felgach niż 18 mm wewnętrzne koła DT Swiss P1800, które są dołączone do roweru. Można by pewnie wcisnąć oponę 28mm.

Spec

BMC zestawi to top spec TEAMMACHINE SLR 02 out z SRAM Force eTap AXS. Mamy tutaj osobną recenzję nowej 12-biegowej bezprzewodowej grupy elektronicznej SRAM.

wystarczy powiedzieć, że jest doskonały. Nie chodzi o dodatkowy przełożenie, ale o to, że SRAM rozłożył te przełożenia na szerszy zakres. Więc masz taki sam górny koniec jak na 53×11, ale można trzymać w dużym ringu dłużej na podjazdach zbyt. Kiedy przełączysz się na mały pierścień, jest niski zakres, aby uzyskać steeps-tak samo jak 34×32. Sprzęgło fluidalne w tylnym Mechu pomaga utrzymać napięcie łańcucha i uniknąć stękania, a tylna zmiana biegów jest precyzyjna i szybka.

część nazwy AXS odnosi się do połączenia Bluetooth grupy z aplikacją telefoniczną SRAM, która umożliwia między innymi konfigurację przełączania i Sprawdzanie stanu baterii. W standardowej konfiguracji zmiana biegów jest intuicyjna: wiosło w prawo, aby przesunąć się w górę, w lewo, aby przesunąć w dół, oba razem, aby zamienić pierścienie, ale możesz także użyć aplikacji do automatyzacji zmiany biegów przednich lub ustawić osi etap Force, aby dokonać kompensacyjnych zmian tylnych podczas zmiany pierścieni.

>>> SRAM Red eTap AXS review

TEAMMACHINE SLR 02 One jest wyposażony w zintegrowany trzpień ICS BMC. Łączy się starannie z rurką sterującą widelca, z zestawem aero-kształtnych dzielonych dystansów pod nim, które można usunąć bez potrzeby zdejmowania trzpienia.

istnieje wewnętrzne prowadzenie kabli przez trzpień, chociaż w TEAMMACHINE SLR 02 One nie jest to używane: przewody hamulcowe biegną zewnętrznie do ramy i widelca, a nie ma kabli mecha z bezprzewodową grupą osprzętu. Możesz kupić Garmin i mocowanie GoPro, które zaciskają się pod zgrabną płytką czołową trzpienia, która owija się wokół paska, ukrywając jego śruby mocujące.

BMC pasuje do wysokiej jakości siodełka Fizik Antares. Jest nieco szerszy niż Arione i uważam, że jest wygodny na dłuższe wycieczki.

felgi są wykonane ze stopów DT Swiss P1800 Spline 32 db. Najlepiej opisać je jako workaday, chociaż ich głębsza sekcja i szprychy aero dodają trochę pizzazzu. DT Swiss twierdzi, że zestaw kołowy waży nieco ponad 1800g i ma wewnętrzną szerokość 18 mm. prawdopodobnie okażą się trwałe i poradzą sobie ze złą pogodą, chociaż Teammachine SLR z pewnością skorzystałby na czymś bardziej ekscytującym.

dopasowane opony Vittoria Rubino 25mm dobrze się rolują, czują się zgodne i powinny być również trwałe, chociaż są dość ciężkie. Ponownie, warto byłoby uaktualnić do użytku letniego.

Jazda na Teammachine BMC

możesz od razu poczuć DNA Teammachine ’ a, gdy tylko zaczniesz jeździć. Dzięki agresywnie sztywnemu suportowi i tylnym zaczepom każdy wat mocy czuje się tak, jakby był przenoszony na drogę. Więc byłem na górnym końcu kasety nawet na płaskich drogach i robiąc dodatkową prędkość na zjazdach.

obsługa jest niezwykle precyzyjna, co sprawia, że szybkie zjazdy są pewne, nawet na uszkodzonych i mokrych powierzchniach, a także ułatwia wybieranie i trzymanie linii przez spinki do włosów i delikatniejsze zakręty.

grupa SRAM Force eTap AXS dobrze pasuje do tego wysokiego tempa i byłem w stanie wykorzystać rozszerzony zakres oferowany do pchania w dużym pierścieniu na pofałdowanym terenie na wschód od Oksfordu.

przełączyłem groupset na tryb sekwencyjny dla niektórych moich przejażdżek, gdzie groupset zamienia się między tarczami w określonych punktach w zakresie biegów, bez potrzeby inicjowania zmiany.

przesunięcie do dużego pierścienia jest gładkie. Ale zamiana na mały pierścień pochodzi od drugiego do największego koła zębatego i może być nieco wstrząsająca, szczególnie jeśli schodzisz z szybkiego zjazdu na ostry zjazd. Na szczęście przy takich okazjach nadal można użyć dźwigni, aby ręcznie zainicjować zmianę łańcucha i uprzedzić system.