Early historyEdit
pierwszy tor został zbudowany od maja do lipca 1922 roku przez 3500 pracowników, sfinansowanych przez mediolański Automobilklub – który stworzył Società Incremento Automobilismo E Sport (SIAS) (z angielskiego: Motoring and Sport Zachęta Company) do prowadzenia toru. W 2010 roku, w wyniku prac nad projektem, w 1999 roku, rozpoczęto budowę nowego obiektu o powierzchni 3,4 km2 z 10 kilometrami drogi o nawierzchni z makadami, w tym pętli o długości 4,5 kilometra i drogi o długości 5,5 kilometra. Tor został oficjalnie otwarty 3 września 1922 roku, a dziewiczy wyścig drugiego Grand Prix Włoch odbył się 10 września 1922 roku.
w 1928 roku najpoważniejszy do tej pory włoski wypadek wyścigowy zakończył się śmiercią kierowcy Emilio Materassiego i 27 widzów na tegorocznym Grand Prix Włoch. Wypadek doprowadził do kolejnych wyścigów Grand Prix, które odbywały się na pętli szybkiej aż do 1932 roku. Z tego powodu Grand Prix Włoch nie odbyło się ponownie aż do 1931 roku; w międzyczasie Grand Prix Monza 1930 odbyło się tylko na torze high speed, a w 1930 roku Vincenzo Florio wprowadził Tor Florio. Grand Prix Włoch 1933 odbyło się na oryginalnym kompletnym układzie, ale zostało zakłócone przez śmierć trzech kierowców (Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini i Stanisław Czaykowski) w wspierającym Grand Prix Monza, które odbyło się tego samego dnia – który stał się znany jako „czarny dzień Monzy” – na krótszym owalnym torze i układ Grand Prix został zmieniony: w 1934 r.zwarcie z dwoma pasami linii prostej połączone szpilką do włosów, Curva Sud of the banking (z podwójną szykaną) jechał w przeciwnym kierunku niż zwykle, „Florio link” i Curva Sud (z małą szykaną). Konfiguracja ta została uznana za zbyt powolną i w 1935 roku ponownie zastosowano Tor Florio, tym razem z czterema tymczasowymi chicanami i kolejnym stałym (wzdłuż Curva Sud). W 1938 roku użytkowano tylko ostatni.
w latach 1938-39 przeprowadzono gruntowną przebudowę, zbudowano nowe trybuny i wjazdy, odnowiono Tor, usunięto pierścień szybkiego ruchu i dodano dwa nowe zakręty w południowej części toru. Powstały układ dał okrążenie Grand Prix o długości 6.300 kilometrów, używane do 1954 roku. Wybuch II wojny światowej spowodował, że wyścigi na torze zostały zawieszone do 1948 roku, a część toru zdegradowana z powodu braku konserwacji i wykorzystania militarnego. Monza była remontowana przez dwa miesiące na początku 1948 roku, a Grand Prix odbyło się 17 października 1948 roku.
High speed ovalEdit
w 1954 roku rozpoczęto prace nad całkowitą przebudową toru, w wyniku czego powstał 5.750 km (3.573 mi) i Nowy 4.250 km (2.641 mi) szybki owal z zakrzywionymi zakrętami sopraelevata (Południowa została przesunięta nieco na północ). Oba obwody można było połączyć w celu odtworzenia dawnego toru o długości 10 kilometrów, z samochodami biegnącymi równolegle na głównej prostej. Pierwsza krzywa Lesmo została zmodyfikowana, aby była szybsza, a Infrastruktura torowa i obiekty zostały również zaktualizowane i ulepszone, aby lepiej pomieścić drużyny i widzów.
Automobilklub Włoch odbył 500-milowy (805 km) wyścig dwóch światowych zawodów pokazowych, mający na celu zmierzenie amerykańskich samochodów z Europejską Formułą 1 i samochodami sportowymi. Wyścigi odbyły się na owalu pod koniec czerwca 1957 i 1958 roku, w trzech 63 okrążeniach 267,67 km (166,32 mi) wyścigów ciepła każdego roku, wyścigi, które potocznie stały się znane jako monzanapolis series. Wśród europejskich kierowców pojawiły się obawy, że wyścigi na bankach będą zbyt niebezpieczne, więc ostatecznie tylko Ecurie Ecosse i Maserati reprezentowały Europejskie wyścigi w pierwszym biegu. Amerykańskie zespoły przywiozły ze sobą specjalne opony Firestone, wzmocnione, aby wytrzymać szybkie bieganie na wyboistej nawierzchni Monzy, ale układ kierowniczy Maseratis został poważnie uszkodzony przez większy niż zwykle rozmiar opon, co doprowadziło do wycofania się zespołu z Modeny.
trzy samochody sportowe Jaguar D-type Ecurie Ecosse używały opon w specyfikacji Le Mans bez żadnych skutków ubocznych, ale ponieważ ścigały się z prędkością mniejszą niż ich praktyka, aby oszczędzać opony, były całkowicie w ruchu. Dwa wyścigi w 1957 roku wygrał Jimmy Bryan w swoim Kuzma-Offenhauser Dean Van Lines Special, a ostatni Troy Ruttman w Watson-Offenhauser John Zink Special. W 1958 roku obok Indy roadsterów pojawiły się zespoły Jaguar, Ferrari i Maserati, ale po raz kolejny amerykańskie samochody zdominowały imprezę, a Jim Rathmann wygrał trzy wyścigi Samochodem Watson-Offenhauser.
Formuła 1 używała 10-kilometrowego toru dużej prędkości w Grand Prix 1955, 1956, 1960 i 1961. Stirling Moss i Phil Hill wygrali dwa razy w tym okresie, a zwycięstwo Hilla na Monzie sprawiło, że był pierwszym Amerykaninem, który wygrał wyścig Formuły 1. Wyścig w 1961 roku uśmiercił Wolfganga von tripsa i piętnastu widzów, gdy zderzenie z Lotusem Jima Clarka wysłało samochód von tripsa w powietrze i na barierki na Parabolice.
mimo, że wypadek nie miał miejsca na owalnym odcinku toru, wysokie prędkości uznano za niebezpieczne i zakończono korzystanie z owalu F1; przyszłe Grand Prix odbyło się na krótszym torze drogowym, a bank pojawił się po raz ostatni w filmie Grand Prix. Przed kolejnym wyścigiem dodano nowe ściany bezpieczeństwa, szyny i ogrodzenia, a obszar tankowania został przesunięty dalej od toru. Szykany zostały dodane przed obiema zakrętami w 1966 roku, a kolejna fatalność w wyścigu 1000 km Monza w 1968 roku doprowadziła do dodania obszarów startowych do zakrętów, a układ toru zmienił się w następnym roku na stałe szykany przed zakrętami-wydłużając długość toru o 100 metrów (328 stóp).
ostatni wyścig odbył się w 1969 roku na 1000 km Monzy, Impreza przeniosła się na tor w następnym roku. Banking nadal istnieje, choć w stanie upadłym w latach od ostatniego wyścigu, unikając rozbiórki w latach 90. XX wieku. jest używany raz w roku do Rajdu Monza. Owal banked był używany kilka razy do bicia rekordów aż do końca 1960 roku, chociaż dotkliwe uderzenia były głównym testem zawieszenia i opon dla samochodów produkcyjnych próbujących rekordów endurance, takich jak Ford Corsair GT, który w 1964 roku zdobył 13 rekordów.
zmiany i modernizacje toru
zarówno wyścigi samochodowe, jak i motocyklowe grand Prix były regularnymi atrakcjami Monzy. W wyścigach tych brali udział kierowcy stale ścigający się samochodami wyścigowymi, co zaowocowało kilkoma bliskimi wynikami, takimi jak w latach 1967, 1969 i 1971.
wraz ze wzrostem prędkości maszyny, W 1972 roku dodano dwa chicany w celu zmniejszenia prędkości wyścigowych — Variante del Rettifilo na środku prostej startu/mety i Variante Ascari. W wyniku tego powstał nowy obwód o długości 5,755 km. Motocykle Grand Prix nadal korzystały z nie spowolnionego toru drogowego, aż do dwóch poważnych wypadków, w których zginęło pięć osób, w tym Renzo Pasolini i Jarno Saarinen, w 1973 roku, a wyścigi motocyklowe nie powróciły do Monzy aż do 1981 roku. W 1972 chicanes szybko okazało się nieskuteczne w zwalnianiu samochodów; Vialone został przerobiony w 1974, drugi, Curva Grande w 1976, a trzeci również dodany w 1976 przed Lesmo, z rozszerzonymi obszarami spływu. Okrążenie Grand Prix po tych zmianach zostało wydłużone do 5800 kilometrów.
dzięki technologii wciąż zwiększającej prędkość pojazdu, tor został ponownie zmodyfikowany w 1979 roku z dodanymi środkami bezpieczeństwa, takimi jak nowe krawężniki, rozszerzone obszary startowe i bariery opon, aby poprawić bezpieczeństwo kierowców poza torem. Poprawiono również infrastrukturę, w której doły mogły pomieścić 46 samochodów, a także zmodernizowano padok i zaplecze kontrolne. Zmiany te zachęciły do powrotu motocyklowych mistrzostw świata w 1981 roku, ale dalsze prace w zakresie bezpieczeństwa zostały podjęte w latach 80. również w latach 80.podium, padok i Kompleks dołów, trybuny i Pole namiotowe zostały przebudowane lub ulepszone.
ponieważ Sport motorowy stał się bardziej świadomy bezpieczeństwa po śmierci Ayrtona Senny i Rolanda Ratzenbergera w 1994 roku na torze Imola, trzy główne długie zakręty zostały „wyciśnięte” w celu zainstalowania większych pułapek żwirowych, skracając okrążenie do 5,770 kilometrów. W 1997 roku trybuny zostały przerobione, aby zwiększyć pojemność do 51 000. W 2000 roku zmodyfikowano szykanę na głównej prostej, zmieniając z podwójnej szykany lewo-prawo na pojedynczą szykanę prawo-lewo w celu zmniejszenia częstych wypadków na startach z powodu uformowania obszaru hamowania, chociaż nadal jest uważana za niebezpieczną w kategoriach wyścigów motocyklowych. Druga szykana również została przeprofilowana. W Grand Prix Formuły 1 w tym samym roku, pierwszy, który użył tych nowych szykan, marszałek ognia, Paolo Gislimberti, został zabity przez latające szczątki po wielkim karambolu w drugiej szykanie.
w 2007 roku teren przy drugiej szykanie został zmieniony z żwiru na asfalt. Długość toru w obecnej konfiguracji wynosi 5,793 km. Podczas zawodów Monza Superbike World Championship 2010, Włoski motocyklista Max Biaggi ustanowił najszybsze okrążenie motocyklowe Monzy, gdy na swoim Aprilia RSV4 1000 F zdobył pole position w czasie 1: 42.121. W kwalifikacjach do wyścigu o Superpuchar 2011 poprawił czas na tym okrążeniu, uzyskując nowy rekord okrążenia 1:41.745, a jego prędkość została osiągnięta przy 205+ MPH.
pod koniec 2016 roku zaplanowano prace nad nowym First bend, który ominąłby pierwszą szykanę i Curva Grande. Kierowcy mieli przejść przez szybkie prawe załamanie wjeżdżając na stary Tor Pirelli i w nową, szybszą szykanę. Prace planowano zakończyć do 2017 roku w nadziei na odnowienie kontraktu dla Formuły 1. Żwir wróciłby również do strefy spływu na zakolu Parabolicy. Jednak plany zmiany toru zostały zawieszone ze względu na to, że tor znajduje się w zabytkowym parku Monza.